ここ数年、スーパーネイキッドセクターは熱狂的で、より速く、よりハードになり、ロードでもサーキットでも信じられないほどの能力を発揮している。しかし、すべてのセクターがそうであるように、スーパーネイキッドもあればスーパーネイキッドもある。ドゥカティ・ストリートファイターV4は後者だ！

本題に入る前に、ストリートファイターV4sのスペックを少し紹介しておこう。208馬力、乾燥重量178kg、20,955ポンド......ドゥカティ・ストリートファイターV4sが最も強力なパンチを持つだけでなく、ライバルの中で最も高価であることを示すのに十分なスペックだ。

しかし、他のスペックシートと同様、もっと語るべきことがある。

ストリートファイターは、信じられないほど自信を与えてくれる乗りやすいバイクだと思った。フロントとリアのバランスは完璧で、メカニカルなグリップを満載し、フロントエンドはしっかりとしていて、ターンインがしやすく、特にエンジンブレーキを高めに設定すると、マシンは美しいラインをキープした。気温が5度以上になることはほとんどなかったが、自由自在に操ることができた。オーリンズのサスペンションは美しく、滑らかで、それでいて舐めるには十分なサポート力を備えていた。電子制御サスペンションのダイナミックモードは、6軸IMUからのインプットを使って、ライディング状況に応じてコンプレッションとプリロードのダンピングを調整する。サーキットではマニュアル設定にすることもあるが、私にはダイナミック・モードが素晴らしく感じられた。一般道では、ストリートまたはロードスロットルモードを選択。スロットルが驚くほどソフトになり、208馬力のモンスターV4モーターがまろやかになる。時速約32マイルで4^th ギアを入れると、エンジンの1/2が停止し、V4エンジンの洗練された走りがさらに向上する。

ライディングポジションは、スーパーネイキッドに乗る私にとっては完璧で、一日中乗っていても快適だが、目の前のコーナーとかみ合うようなスポーティさもある。シートもこれまで使った中で最も快適なシートのひとつで、幅もサイズもちょうどよく、裏地はゲルになっている。

トラクション・コントロールは低めの設定にとどめ、強めの設定も試してみたが、ほとんどは干渉することなく点滅するだけだった。パワフルなモーターでありながら、メカニカルなグリップを提供してくれる。特にピレリのロッソコルサ2というタイヤは、私のGSXR750でさえ3回転でスピンしてしまうほどだ。^rd 数周走った後、ギアを入れた。

ストリートファイターを公道で走らせるのが大好きだった。この "ちょうどいい "フィーリングを感じさせてくれるバイクは数台しかないが、ドゥカティ・ストリートファイターV4をその特別なリストに加えることができてうれしい。

エンジンについてはまだ触れていないことにお気づきだろう。208馬力のV型4気筒エンジンについて、路上でスロットルをくすぐってわかることは限られている。そこで、私たちはこのエンジンを少し足を伸ばせる場所に連れて行った。

結論 - ストリートファイターV4は速い！単なるネイキッドバイクの速さではなく、現代の1000ccスーパーバイクの速さだ！どこまでもパワーがあり、超回転型で、14,000rpmあたりまでパワーを発揮する。そして、サウンドも素晴らしい。公道ではその声帯の断片を聞くことができるが、歌っているときはドゥカティV4モーターがパバロッティに変身し、スタンディングオベーションにふさわしい曲を吹き出す。

しかし、（少なくとも私にとっては）モーターが驚くほど速いことよりも、ストリートファイターのパワーの扱い方のほうがずっと印象的だ。スーパーネイキッドのほとんどをテストしてきたが、全開で走ると、ウイリー、バーのパタパタ、そして恐怖のカクテルになる。スーパーネイキッドはしばしばハードワークで、ちょっと怖いくらいだ。一方、ストリートファイターは最高だった！発進からスロットルストップに釘付けになり、冷静かつ残酷な効率でパワーをターマックに落とすことができる。レースモード、フルパワー、TCセッティング1、ウィリーコントロール1、あるいはオフでも、スロットルを止めたまま、クイックシフターをバンバン踏み込むことができる。スーパーデュークRでウイリーコントロールなしでそれを試したら、尻もちをついてしまうだろう。ZH2でアクセル全開で止まろうとしたら、別の惑星に叩きつけられるだろう。

ストリートファイターV4はピアほど遊び心がない、と他のレビュアーが言っているのを聞いたことがある。彼らが本当に言いたいのは、スロットルを開けた瞬間にフロントホイールが空に向かって行かないということだと思う。ストリートファイターは正確すぎるほど正確で、エンジニアリングの優先順位は明らかに究極のスピードと安定性である。しかし、前輪がしっかり固定されたバイクと、スロットルをわずかに開けただけで前輪が飛び出すバイクを共存させることはできない。

しかし、勘違いしないでほしいのは、このストリートファイターはいくつかの形を投げるのが大好きだということだ！

ストリートファイターV4は、これまで乗ってきた他のネイキッドと同じように、ちょっとしたフーリガン的な遊びが大好きだ。ABSをレベル1に設定すれば、スキッドやスライド、もちろんローリングストップも可能だ。

また、ストッパーの話になるが、stylemaキャリパーを装備したブレンボのフルブレーキセッティングは次世代レベルのもので、ABSのセットアップも素晴らしく、ABSの干渉を受けずにハードなブレーキングが可能だった。ストリートファイターでスタントをするのが大好きだった！

私がこのバイクに乗ることをどれだけ楽しんでいたかのリトマス試験紙は、プレスローンで借りたバイクよりも多くの距離を走ったという事実だったと思う。

ボローニャからの新幹線にデメリットはないのか？

まず、燃料タンクの航続距離がかなり悪い。私たちのテストでは、どんなに激しく走っても、リザーブランプが点灯するまでの平均走行距離は80～90マイルだった。電動バイクのように、残念ながら航続距離への不安が忍び寄り、長時間のライドをリラックスしたものにしてくれない。サーキット走行では、このバイクはまるでアルコール中毒のように燃料を使い果たしてしまうだろう。

Secondly, not really a bad point, more of an observation. The Streetfighter V4 is an incredible piece of engineering, but unfortunately the degree of craftmanship Ducati have gone to with the V4 means you could do with being a brain surgeon should you want to do any work on it. Fitting my friends Streetfighter V4 with radiator guards took 3 hours – no joke, and we certainly weren’t smiling when we finished. Its not a bike I’d be comfortable working on, where I’d normally do all my own mechanic jobs including valve clearances and the like.

3つ目は、これも欠点というより、その速さへの評価だ。スーパーネイキッドに必要というわけではないが、ストリートファイターV4はとても速いので、路上で制限速度を守るのは必ずしも容易ではない。

しかし、どんなモーターサイクルにも長所、短所、妥協点があるように、購入者が本当に考慮しなければならないのは、燃費が良くないことだ。しかし、長所は妥協点をはるかに上回る。見た目も、乗り心地も、そしてもっと重要なのは、その一部であることを感じさせてくれることだ！

ストリートからオープンロードまで、そしてスロットルストップに叩きつけられるまで、正直なところ、私の度肝を抜いた。ドゥカティ・ストリートファイターV4sは本物であり、少なくとも私の中では、現在購入可能な最高のスーパーネイキッドである。

当社の保険パートナーであるDevitt社は、このマシンに対して486.25ポンドの見積りを提示した。

*デビット保険見積もりはミスターアベレージに基づいています。ミスター・アベレージとはLA13に住む40歳既婚の銀行員。ガレージで保管し、2000年からバイクの免許を取得している。バイクにはBiketracとDatatool S4 C1 Red Securityを装着。無事故無違反。コンプカバー、3000マイル、5年プロテクトNCD、SDP使用のみ https://www.devittinsurance.com/ をご覧ください。