今年の4月から、ダンロップのD212 GPレーサーを走らせていて、それがどんなものなのかよく理解している。ほとんどサーキット走行で使ってきたけど、一般道でもかなりの距離を走ってきた。

誰もがどのタイヤがベストなのか意見を持っており、主要メディアの多くはタイヤブランドからスポンサー料をもらっていたり、スポンサーのタイヤテストを特集していたりする。

この記事は、誰かが間違っていると言うわけでも、何かを売りつけたいわけでもない。ただ、私たちが乗馬に費やした時間から得た経験を共有し、役立つ情報を書きたいだけなのだ。

D212 GPレーサーを正しく理解するためには、それがどのようなもので、誰のために設計されているのかを説明するために、少し整理する必要がある。

D212 GPレーサーはダンロップスのトラックデー／クラブレース用タイヤだ。公道用タイヤとは異なり、タイヤウォーマーを使用することが推奨されている。

D212の名前は、フラッグシップトレッドレーサータイヤとして発売された10年ほど前にさかのぼる。オリジナルのD212 GP Proはマン島TTの記録を樹立したタイヤで、ネット上の古いレビューを見ると、オリジナルのD212 GP Proを指している可能性がある。

オリジナルのD212 GP Proは、ダンロップの新しいフラッグシップトレッドレースタイヤであるD213 GP Proに取って代わられた。D213の発売以来、ダンロップはD212のコンパウンドを変更し、サーキット走行に適したD212 GPレーサーと改名した。この記事で紹介しているトレッドタイプと、スリックタイプがある。

純粋なサーキット性能という点では、D212 GPレーサーはスポーツマートTTロード／トラックタイヤよりも高い位置にあるが、D213 GPプロや同社の最高級スリックタイヤKRよりも低い位置にある。D212 GPレーサーは、D213やKRスリックよりも操作ウィンドウが広く、安価でユーザーフレンドリーだ。ただし、公道用タイヤとは異なり、サーキット走行向けのタイヤであるため、タイヤウォーマーの使用が推奨され、寒冷時や雨天時の性能は著しく低下する。

フロントはミディアム、リアはエンデュランスを履いている。フロントはフィーリングがよく、リアは硬めでグリップがいい。公式のサーキット走行用空気圧チャートと、さまざまなコンパウンドのリンクはこちら。

https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/tires/gp-racer-d212–racer-d212.html

お分かりいただけただろうか？

実際にはどうなのか？

まず最初に言っておきたいのは、サーキットでのダンロップタイヤはいつも気に入っていて、私が求めているサーキットでのライディングにとても適しているということだ。安定性とハンドリングに大きな違いをもたらす適切なレース用サスペンションを装着しているが、D212 GPレーサーから得られる安定性は、おそらくダンロップの特徴だろう。私のバイクは、このタイヤでレールの上を走っているような感じだ。動きもポンピングもなく、硬く、強く、バイクに美しいラインを描かせ、ますますハードに走る自信を与えてくれる。

これまで数多くのタイヤブランドを試してきたが、ダンロップに関しては大きな違いがある。ミシュランやピレリはずっとソフトで、手で裏返しにできそうなほどだが、ダンロップはしっかりしている。もちろん、タイヤに空気を注入して硬くするわけだが、サイドウォールがしっかりしているため、ダンロップはより硬く、よりしっかりとしたフィーリングになる。

フロントタイヤは本当にすごい。

サーキットで使うフロントタイヤがこれだけなら、問題はない。後輪を空中に浮かせたまま本気で重いブレーキングをしたり、コーナーの奥深くで重いトレールブレーキングをしたり、大きなリーンアングルをまったく動かさなかったり。高速セッションから戻ると、とても良いコンディションに見える。オーバーヒートしてゴムの塊がはがれるようなこともないし、見た目もいい。フロントで4日間走ったが、あと4日は走れると思う。素晴らしいパフォーマンスで、摩耗もほとんどない。

リアも素晴らしいパフォーマンスを持っており、コンディションが良ければフロントのパフォーマンスに匹敵する。コンディションが整えば素晴らしい。グリップはたっぷりで、セッション中にパフォーマンスが落ちることはない。このタイヤで走った最初の日、気温18度のオウルトンパーク、晴れ、無風、空気圧は推奨値に設定して完璧だった。ただ、サーキット用タイヤなので、ロード用タイヤに比べると破れやすい。

2^nd 4月のある日、スネッタートンでノー・リミットが行われた。気温は10℃、路面温度は4℃、風もあり、コールドタイヤでのクラッシュが多発した。タイヤの空気圧を上げても、裂けるのには本当に苦労した。ラップタイムはまずまずだったが、コーナー立ち上がりでリアの動きが激しく、セッションを終えて戻ってくると、タイヤがチーズグレーターで削られたようになっていた。プレッシャーを調整しても、問題は悪化するばかりだった。もちろん、これはタイヤが機能していることを示すものだが、あのような寒いコンディションでは、ペースにもよるが、最終的には1日で簡単にリアを消耗してしまう。

本当にいいライディングができたし、フレッシュなリアタイヤのパフォーマンスも素晴らしかった。空気圧の管理もうまくいったし、これまでにないほど速く走れたし、パフォーマンスも素晴らしかった。フレッシュなリアは現在、2回のサーキット走行と何キロかのロード走行を行っている。最初は5mmのトレッドだったんだけど、今では破れたところは2mmまで減っている。

こだわるとすれば、もっと硬いオプションか、特に寒冷コンディションに強いリアタイヤが欲しい。寒い時期や年明け早々にサーキットで走らせると、破れに苦労することになる。リアにダンロップのスポーツマートTTを履くか、MS4のような硬めのコンパウンドのKRスリックを履くことも検討したい。もちろん、スポーツマートTTは同じ性能レベルではないが、より破れにくく、スーパーバイクのシュートアウトで何度も走った経験から、試してみたくなる。この推奨はダンロップ公式のものでもノックス公式のものでもなく、あくまで私個人が試してみたいと思ったものであることをお断りしておく。

ロードライディングについて簡単に説明しよう。ダンロップD212 GPレーサーは公道で使うタイヤとして設計されていないので、このバイクを公道やサーキットで使っている私としては、当初は少し心配だった。雨の日も寒い日も、雨と寒さの日も、そして好天の日も走った。でも、濡れた路面ではちょっと気をつけて、ドライ路面では暖まるまで走れば大丈夫。

特にフロントタイヤは素晴らしい！最終的には、サーキットでプッシュしたり、速い集団の前方を走ったりするのに適しているんだ。このタイヤはその仕事に適したもので、サーキットで素晴らしい1日を過ごし、グリップを発揮して前進することができる。フロントはネクストレベルで、コンディションが良ければリアも素晴らしい。

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