Desde abril de este año, he estado corriendo el Dunlop D212 GP racer y conseguir una muy buena comprensión acerca de lo que son. He hecho sobre todo días de pista en ellos, pero un buen número de kilómetros de carretera también, he usado el mismo frente, y he pasado por 2 traseros.

Todo el mundo tiene una opinión sobre cuáles son los mejores neumáticos y muchos de los principales medios de comunicación son ahora patrocinadores pagados por las marcas de neumáticos o presentan pruebas de neumáticos patrocinadas.

Este artículo no pretende decir que alguien esté equivocado ni venderte nada, sólo que queremos compartir nuestras experiencias del tiempo que pasamos montando a caballo y escribir información útil.

Para entender bien el D212 GP Racer, hay que aclarar un poco qué son y para quién están diseñados.

Los D212 GP racer son neumáticos Dunlops Track Day/club racing. A diferencia de un neumático de carretera, la recomendación es utilizar calentadores de neumáticos y así lo hemos hecho.

El nombre D212 se remonta a unos 10 años atrás, cuando fue lanzado como su neumático de competición con banda de rodadura insignia. El D212 GP Pro original fue el neumático que estableció el récord en el TT de la Isla de Man, y si estás mirando comentarios antiguos en línea, es posible que se refieran al D212 GP Pro original.

El original D212 GP Pro ha sido sustituido por el D213 GP Pro que es el nuevo neumático de competición Dunlop. Desde el lanzamiento del D213, Dunlop ha cambiado esencialmente el compuesto del D212 y lo ha rebautizado como D212 GP Racer para adaptarse a la conducción en circuito con un rango de funcionamiento más amplio que el de un neumático de competición. Existe la versión con banda de rodadura que aparece en este artículo y también una versión lisa.

En términos de rendimiento en pista pura, el D212 GP racer se sienta más alto que el Sportsmart TT carretera / pista de neumáticos, pero más bajo que el D213 GP Pro o su parte superior de la línea KR slicks. Tiene una ventana de operación más amplia, es más barato y es más fácil de usar que un D213 o KR slick, ambos de los cuales tienen 4 opciones de compuestos para diferentes condiciones. Sin embargo, a diferencia de un neumático de carretera, este es un neumático orientado al día de pista, por lo que se aconseja el uso de calentadores de neumáticos y el rendimiento en frío y mojado será significativamente peor.

He montado una delantera media con una trasera Endurance, que es una recomendación para rodar en el clima del Reino Unido. Buena sensación de la parte delantera, y una parte trasera de desgaste más duro que ofrece un gran agarre, pero es un poco más resistencia a la rotura. Aquí está el enlace para las tablas oficiales de presión de día de pista y los diferentes compuestos disponibles.

https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/tires/gp-racer-d212–racer-d212.html

Espero que todo esto tenga sentido.

¿Cómo funciona en la práctica?

Lo primero que voy a decir es que siempre me han encantado los neumáticos Dunlop en pista y se adaptan muy bien al tipo de experiencia de conducción en pista que estoy buscando. Llevo una suspensión de competición adecuada que marca una gran diferencia en cuanto a estabilidad y manejo, pero la estabilidad que se consigue con la D212 GP racer es probablemente su rasgo distintivo. Mi moto parece ir sobre raíles con estos neumáticos. No hay movimiento, no hay bombeo, son rígidos, fuertes y hacen que la moto mantenga una bonita línea y te da confianza para ir cada vez más fuerte.

Hemos probado bastantes marcas de neumáticos y hay una gran diferencia cuando se trata de Dunlop. Un neumático Michelin o Pirelli es mucho más blando y da la sensación de que casi se puede girar al revés con la mano, mientras que los Dunlop son sólidos como una roca. Obviamente, hay que inflar aire en los neumáticos para endurecerlos, pero la construcción sólida de los flancos da a los Dunlop una sensación más dura y plantada en mi opinión, posiblemente a costa de un poco de sensación en comparación con un neumático más blando.

El neumático delantero es simplemente increíble.

Si este fuera el único delantero que usara nunca más en pista, no tendría ningún problema. No he encontrado nada que no pueda hacer con el neumático delantero, frenadas fuertes con la rueda trasera en el aire, frenadas fuertes en curvas muy cerradas, grandes ángulos de inclinación sin movimiento. Llegas de sesiones rápidas y se ve en muy buenas condiciones. No se ha sobrecalentado ni la goma se ha despegado en trozos, simplemente tiene buen aspecto. He rodado 4 días con la delantera y creo que podría rodar otros 4. Fantástico rendimiento, muy poco desgaste, de primera.

La trasera también tiene un rendimiento fantástico y, en las condiciones adecuadas, igualará el rendimiento de la delantera. Cuando las condiciones son las adecuadas, son fantásticos. Un montón de agarre, no bajan de rendimiento en una sesión y puedes acelerar a fondo tan pronto o antes que nadie. El primer día que los usé, 18ºC en Oulton Park, soleado, sin viento, presiones recomendadas, perfecto. Lo que si diré es que al ser un neumático de pista tiene más tendencia a desgarrarse en comparación con un neumático de carretera.

2^nd fue un día de abril en Snetterton con No Limits. Hacía un frío que pelaba, con una temperatura ambiente de 10 ºC y una temperatura en pista de 4 ºC con viento. Realmente tuve problemas con el desgarro, incluso con presiones más altas. Aunque las vueltas tenían un ritmo decente, había mucho movimiento en la parte trasera a la salida de las curvas y, cuando volvía de la sesión, el neumático parecía haber sido sometido a un rallador de queso. No importaba lo que hiciera para ajustar la presión, el problema empeoraba. Por supuesto, eso demuestra que el neumático funciona, pero en condiciones de frío como esas, es fácil que gastes un neumático trasero en un día, dependiendo de tu ritmo.

Volvimos a Oulton al mes siguiente con un neumático trasero nuevo y pasé el mejor día de mi vida, rodé realmente bien y el rendimiento del neumático trasero nuevo fue excelente. Gestioné bien las presiones, rodé más rápido que nunca y el rendimiento fue estupendo, aunque seguía teniendo algunos problemas de desgarro. La parte trasera fresca ha hecho ahora 2 días de pista y algunos kilómetros de carretera, y creo que me gustaría exprimir otro de ellos, pero no creo que me daría más. Comenzó con 5 mm de banda de rodadura, ahora a 2 mm en los lugares rotos.

Si tuviera que ser exigente, me encantaría ver una opción más dura o un neumático trasero más resistente, especialmente para condiciones frías. Si los montas en frío o a principios de año en circuito, tendrás problemas de desgarro. Incluso me plantearía montar un Dunlop Sportsmart TT detrás o un KR slick de compuesto más duro como un MS4. Obviamente, los Sportsmart TT no están al mismo nivel de rendimiento, pero son más resistentes a los desgarros y después de haber rodado con ellos bastante y en nuestro reciente tiroteo de superbikes, es la dirección que estaría tentado a probar. Es importante señalar que esta recomendación no es una recomendación oficial de Dunlop, ni de Knox, sólo una que yo personalmente estaría tentado de probar.

Una rápida sobre la conducción en carretera que he hecho. El Dunlop D212 GP Racer no está diseñado como un neumático para usar en la carretera y yo estaba inicialmente un poco preocupado por eso, ya que uso esta moto en la carretera y la pista. He montado en mojado, en frío, en mojado y frío y con buen tiempo. Probablemente no me gustaría rodar con ellos en invierno, pero mientras tengas un poco de cuidado en mojado y hasta que hayan tenido la oportunidad de calentarse en seco, estarás bien.

Así que, en general, creo que son fantásticos, en particular el neumático delantero, ¡que es increíble! En definitiva, son lo mejor que puedes llevar si estás presionando o en la parte delantera del grupo rápido en la pista. He hecho días en pista con neumáticos que no estaban a la altura y lo estropearon... estos son la herramienta adecuada para el trabajo y te permitirán tener un gran día en pista, tener agarre y progresar. El neumático delantero está al siguiente nivel y, en las condiciones adecuadas, el trasero también es fantástico.

Espero que este artículo le haya sido útil. Díganos lo que piensa en la sección de comentarios y nos vemos la próxima vez.