Seit April dieses Jahres fahre ich die Dunlop D212 GP Racer und habe ein sehr gutes Verständnis dafür bekommen, worum es bei ihnen geht. Ich bin damit hauptsächlich auf der Rennstrecke gefahren, habe aber auch einige Straßenkilometer zurückgelegt. Ich habe denselben Vorderreifen verwendet und 2 Hinterreifen.

Jeder hat eine Meinung darüber, welche Reifen die besten sind, und viele der großen Medienkanäle werden inzwischen von Reifenmarken als Sponsoren bezahlt oder bringen gesponserte Reifentests.

Mit diesem Artikel wollen wir nicht behaupten, dass irgendjemand Unrecht hat oder Ihnen irgendetwas verkaufen. Wir möchten lediglich unsere Erfahrungen aus der Zeit, die wir mit dem Reiten verbringen, teilen und hilfreiche Informationen schreiben.

Um den D212 GP Racer richtig zu verstehen, müssen wir ein wenig aufklären, um zu erklären, was er ist und für wen er gedacht ist.

Der D212 GP Racer ist ein Dunlops Track Day/Club-Rennreifen. Anders als bei einem Straßenreifen wird empfohlen, Reifenwärmer zu verwenden, und das haben wir getan.

Der Name D212 erinnert an die Zeit vor 10 Jahren, als er als Flaggschiff unter den Rennreifen mit Profil auf den Markt kam. Der ursprüngliche D212 GP Pro war der Reifen, mit dem der Isle of Man TT-Rekord aufgestellt wurde, und wenn Sie sich ältere Online-Rezensionen ansehen, ist es möglich, dass sie sich auf den ursprünglichen D212 GP Pro beziehen.

Der ursprüngliche D212 GP Pro wurde nun vom D213 GP Pro abgelöst, dem neuen Flaggschiff unter den Dunlop-Rennreifen mit Profil. Seit der Markteinführung des D213 hat Dunlop die Gummimischung des D212 grundlegend geändert und ihn in D212 GP Racer umbenannt, um ihn für den täglichen Einsatz auf der Rennstrecke mit einem breiteren Einsatzbereich als einen reinen Rennreifen anzupassen. Es gibt die in diesem Artikel vorgestellte Profilversion und auch eine Slick-Version.

Was die Leistung auf der Rennstrecke betrifft, so liegt der D212 GP Racer höher als der Sportsmart TT Straßen-/Rennstreckenreifen, aber niedriger als der D213 GP Pro oder die Spitzen-Slicks der Marke KR. Er hat ein breiteres Einsatzfenster, ist preiswerter und benutzerfreundlicher als der D213 oder der KR Slick, die beide über 4 Mischungsoptionen für unterschiedliche Bedingungen verfügen. Im Gegensatz zu einem Straßenreifen ist dieser Reifen jedoch für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert. Daher sollten Sie einen Reifenwärmer verwenden, und die Leistung bei kaltem und nassem Wetter wird deutlich schlechter sein.

Ich habe einen mittleren Vorderreifen mit einem Endurance-Hinterreifen gefahren, der für das Klima in Großbritannien empfohlen wird. Die Vorderseite bietet ein gutes Fahrgefühl, die Rückseite ist härter und bietet guten Grip, ist aber etwas reißfester. Hier ist der Link zu den offiziellen Drucktabellen für Rennstrecken und den verschiedenen verfügbaren Mischungen.

https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/tires/gp-racer-d212–racer-d212.html

Hoffentlich ist das alles sinnvoll?

Wie funktioniert das in der Praxis?

Zunächst möchte ich sagen, dass ich Dunlop-Reifen auf der Rennstrecke schon immer geliebt habe und sie sehr gut zu der Art von Rennstreckenerfahrung passen, die ich suche. Ich fahre ein richtiges Rennfahrwerk, das einen gewaltigen Unterschied bei Stabilität und Handling ausmacht, aber die Stabilität, die Sie mit dem D212 GP Racer erhalten, ist wahrscheinlich unverwechselbar. Mein Motorrad fühlt sich auf diesen Reifen an, als würde es auf Schienen fahren. Keine Bewegung, kein Pumpen, sie sind steif, stark und das Motorrad trägt eine schöne Linie und gibt Ihnen das Vertrauen, noch härter und härter zu fahren.

Wir haben jetzt schon einige Reifenmarken ausprobiert und bei Dunlop gibt es einen gewaltigen Unterschied. Ein Michelin- oder Pirelli-Reifen ist viel weicher und man hat das Gefühl, dass man ihn fast mit der Hand umdrehen könnte, während die Dunlop-Reifen felsenfest sind. Natürlich pumpt man Luft in die Reifen, um sie hart zu machen, aber die solide Seitenwandkonstruktion verleiht dem Dunlop meiner Meinung nach ein härteres und festeres Gefühl, möglicherweise auf Kosten von etwas mehr Gefühl im Vergleich zu einem weicheren Reifen.

Der Vorderreifen ist einfach unglaublich.

Wenn dies der einzige Vorderreifen wäre, den ich jemals wieder auf der Rennstrecke verwenden würde, hätte ich kein Problem damit. Ich habe noch nichts gefunden, was ich mit dem Vorderreifen nicht machen kann. Starkes Bremsen mit dem Hinterrad in der Luft, starkes Bremsen bis tief in die Kurven hinein, große Schräglagen ohne Bewegung. Wenn Sie von schnellen Fahrten zurückkommen, sieht er in einem hervorragenden Zustand aus. Er ist nicht überhitzt und der Gummi blättert nicht in Stücken ab, er sieht einfach gut aus. Ich habe 4 Tage auf der Vorderseite verbracht und ich denke, ich könnte weitere 4 Tage damit fahren. Fantastische Leistung, sehr geringe Abnutzung, erstklassig.

Das Heck hat ebenfalls eine fantastische Leistung und kann unter den richtigen Bedingungen mit der Leistung des Vorderrads mithalten. Wenn die Bedingungen stimmen, sind sie fantastisch. Jede Menge Grip, kein Leistungsabfall im Laufe einer Session und Sie können so früh oder früher als alle anderen auf Vollgas gehen. Der erste Tag, an dem ich sie gefahren bin, 18 Grad in Oulton Park, sonnig, kein Wind, Druck auf Empfehlung eingestellt, perfekt. Da es sich um einen Rennstreckenreifen handelt, neigt er im Vergleich zu einem Straßenreifen eher zum Reißen.

2^und Tag war ein Apriltag in Snetterton mit No Limits. Für einen Renntag war es eisig kalt mit 10 Grad Außentemperatur, 4 Grad Streckentemperatur und Wind und es gab viele Stürze mit kalten Reifen an diesem Tag. Ich hatte wirklich Probleme mit dem Aufreißen der Reifen, selbst mit erhöhtem Luftdruck. Obwohl ich eine ordentliche Rundenzeit fahren konnte, bewegte sich das Heck am Kurvenausgang stark und als ich von der Session zurückkam, sah der Reifen aus, als wäre er mit einer Käsereibe bearbeitet worden. Egal, was ich tat, um den Reifendruck anzupassen, das Problem wurde nur noch schlimmer. Natürlich zeigt das, dass der Reifen funktioniert, aber bei solchen kalten Bedingungen kann man an einem Tag leicht einen Hinterreifen abbauen, je nach Tempo.

Einen Monat später fuhren wir mit einem neuen Hinterreifen wieder nach Oulton. Ich hatte den besten Tag überhaupt, bin wirklich gut gefahren und die Leistung des neuen Hinterreifens war hervorragend. Ich konnte den Reifendruck gut steuern, bin schneller gefahren als je zuvor und die Leistung war großartig, obwohl ich immer noch Probleme mit einem leichten Riss habe. Der neue Hinterreifen hat jetzt 2 Rennstreckentage und einige Straßenkilometer hinter sich und ich denke, ich würde noch einen weiteren aus ihm herausquetschen, aber ich glaube nicht, dass ich noch mehr davon kaufen würde. Die Reifen hatten anfangs 5 mm Profil, jetzt sind sie an den eingerissenen Stellen nur noch 2 mm dick.

Wenn ich pingelig wäre, würde ich gerne eine härtere Option oder einen widerstandsfähigeren Hinterreifen sehen, insbesondere für kalte Bedingungen. Wenn Sie sie in der Kälte oder zu Beginn des Jahres auf der Rennstrecke fahren, werden Sie mit dem Abrieb zu kämpfen haben. Ich würde sogar in Erwägung ziehen, einen Dunlop Sportsmart TT oder einen KR-Slick mit härterer Mischung wie einen MS4 hinten zu fahren. Natürlich ist der Sportsmart TT nicht ganz auf dem gleichen Leistungsniveau, aber er ist reißfester und nachdem ich ihn schon oft gefahren bin und auch in unserem jüngsten Superbike-Shootout, würde ich ihn gerne ausprobieren. Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass diese Empfehlung keine offizielle Empfehlung von Dunlop oder Knox ist, sondern nur eine, die ich persönlich gerne ausprobieren würde.

Ein kurzer Bericht über das Fahren auf der Straße, das ich gemacht habe. Der Dunlop D212 GP Racer ist kein Reifen für die Straße und ich war anfangs etwas besorgt darüber, da ich das Motorrad auf der Straße und auf der Rennstrecke fahre. Ich bin bei Nässe, Kälte, Nässe und Kälte und bei gutem Wetter gefahren. Ich würde wahrscheinlich nicht den ganzen Winter über damit fahren wollen, aber solange Sie bei Nässe etwas vorsichtig sind und solange sie nicht die Möglichkeit hatten, sich im Trockenen aufzuwärmen, wird es Ihnen gut gehen.

Alles in allem finde ich sie also fantastisch, vor allem den Vorderreifen, der einfach großartig ist! Letztendlich sind sie das Richtige für Sie, wenn Sie auf der Rennstrecke an der Spitze der schnellen Gruppe mitfahren wollen. Ich bin schon mit Reifen auf die Strecke gegangen, die der Aufgabe nicht gewachsen waren, und das hat mir den Spaß verdorben... Diese Reifen sind das richtige Werkzeug für den Job und sorgen dafür, dass Sie einen großartigen Tag auf der Strecke haben, Grip haben und Fortschritte machen. Der Vorderreifen ist eine Klasse für sich und unter den richtigen Bedingungen ist auch der Hinterreifen fantastisch.

Wir hoffen, dass dieser Artikel hilfreich war. Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren mit und wir sehen uns beim nächsten Mal.