Depuis le mois d'avril de cette année, je roule avec les Dunlop D212 GP racer et j'ai acquis une très bonne compréhension de ce qu'ils représentent. J'ai surtout fait des journées sur circuit, mais aussi quelques kilomètres sur route, j'ai utilisé le même pneu avant, et j'ai passé deux pneus arrière.

Tout le monde a une opinion sur les meilleurs pneus et de nombreux grands médias sont désormais sponsorisés par des marques de pneus ou présentent des tests de pneus sponsorisés.

Cet article n'a pas pour but de dire que quelqu'un a tort ou de vous vendre quoi que ce soit, mais seulement de partager nos expériences du temps que nous passons à cheval et d'écrire des informations utiles.

Pour bien comprendre le D212 GP Racer, il faut d'abord expliquer ce qu'il est et à qui il est destiné.

Les D212 GP racer sont des pneus Dunlops Track Day/club racing. Contrairement aux pneus de route, il est recommandé d'utiliser des réchauffeurs de pneus, ce que nous avons fait.

Le nom D212 remonte à une dizaine d'années, à l'époque où il a été commercialisé en tant que pneu de course à bande de roulement phare. Le D212 GP Pro original était le pneu qui a établi le record de l'Isle of Man TT, et si vous consultez d'anciens commentaires en ligne, il est possible qu'ils fassent référence au D212 GP Pro original.

Le D212 GP Pro original a été remplacé par le D213 GP Pro qui est le nouveau pneu de course à bande de roulement phare de Dunlop. Depuis le lancement du D213, Dunlop a essentiellement modifié le composé du D212 et l'a rebaptisé D212 GP Racer pour l'adapter à la conduite sur circuit avec une plage d'utilisation plus large que celle d'un pneu de course. Il existe une version à bande de roulement, présentée dans cet article, et une version slick.

En termes de performances sur piste, le D212 GP racer se situe plus haut que le pneu route/piste Sportsmart TT, mais plus bas que le D213 GP Pro ou que les slicks KR haut de gamme. Il a une fenêtre d'utilisation plus large, est moins cher et plus facile à utiliser qu'un D213 ou qu'un slick KR, qui ont tous deux 4 options de composés pour différentes conditions. Cependant, contrairement à un pneu de route, il s'agit d'un pneu de piste, il est donc conseillé d'utiliser des chauffe-pneus et les performances par temps froid et humide seront nettement moins bonnes.

J'ai utilisé un pneu avant de taille moyenne avec un pneu arrière Endurance, ce qui est recommandé pour rouler dans le climat britannique. L'avant offre de bonnes sensations et l'arrière est plus résistant et offre une bonne adhérence, mais il est un peu plus résistant aux déchirures. Voici le lien vers les tableaux de pression officiels pour les journées de piste et les différents composés disponibles.

https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/tires/gp-racer-d212–racer-d212.html

J'espère que tout cela a du sens ?

Comment cela fonctionne-t-il dans la pratique ?

La première chose que je dirai, c'est que j'ai toujours aimé les pneus Dunlop sur piste et qu'ils conviennent parfaitement au type d'expérience de conduite sur piste que je recherche. J'utilise une véritable suspension de course qui fait une énorme différence en termes de stabilité et de maniabilité, mais la stabilité que l'on obtient avec le D212 GP racer est probablement ce qu'il y a de plus distinctif. Ma moto est comme sur des rails avec ces pneus. Pas de mouvement, pas de pompage, ils sont rigides, solides et ils permettent à la moto d'avoir une belle ligne et vous donnent confiance pour aller de plus en plus fort.

Nous avons essayé plusieurs marques de pneus et il y a une énorme différence avec Dunlop. Un Michelin ou un Pirelli est beaucoup plus souple et on a l'impression qu'on pourrait presque les retourner à la main, alors que les Dunlop sont d'une solidité à toute épreuve. Il est évident que l'on met de l'air dans les pneus pour les rendre durs, mais la construction solide des flancs donne au Dunlop une sensation plus dure et plus ferme à mon avis, peut-être au prix d'un peu de sensation par rapport à un pneu plus souple.

Le pneu avant est tout simplement incroyable.

Si c'était le seul pneu avant que j'utiliserais encore sur piste, je n'aurais pas de problème. Je n'ai rien trouvé que je ne puisse pas faire avec le pneu avant, des freinages importants avec la roue arrière en l'air, des freinages importants dans les virages, des angles d'inclinaison importants sans aucun mouvement. Vous revenez de sessions rapides et le pneu semble en très bon état. Il n'a pas surchauffé et le caoutchouc ne s'est pas décollé par morceaux, il a juste l'air en bon état. J'ai passé 4 jours sur l'avant et je pense que je pourrais en passer 4 autres. Performances fantastiques, très peu d'usure, le top du top.

L'arrière est également très performant et, dans de bonnes conditions, il peut égaler les performances de l'avant. Lorsque les conditions sont réunies, ils sont fantastiques. Ils offrent une adhérence exceptionnelle, aucune baisse de performance au cours d'une session, et vous pouvez mettre les gaz aussi tôt, voire plus tôt que n'importe qui d'autre. Le premier jour que j'ai passé avec ces pneus, 18°C à Oulton Park, ensoleillé, pas de vent, pressions réglées sur les recommandations, c'était parfait. Ce que je dirai, c'est qu'il s'agit d'un pneu de piste et qu'il a plus tendance à se déchirer qu'un pneu de route.

2^nd La journée d'aujourd'hui était une journée d'avril à Snetterton avec No Limits. Il faisait un froid glacial, avec une température ambiante de 10°C, une température de piste de 4°C avec le vent, et il y a eu beaucoup d'accidents avec des pneus froids ce jour-là. J'ai vraiment eu du mal avec les déchirures, même en augmentant la pression. Même si les tours étaient convenables, il y avait beaucoup de mouvement à l'arrière en sortie de virage et je revenais de la séance et le pneu semblait avoir été soumis à une râpe à fromage. Quoi que je fasse pour ajuster les pressions, le problème ne faisait qu'empirer. Bien sûr, cela montre que le pneu fonctionne, mais en fin de compte, dans des conditions froides comme celles-là, vous pouvez facilement user un pneu arrière en une journée, en fonction de votre rythme.

Puis nous sommes retournés à Oulton le mois suivant avec un nouveau pneu arrière. J'ai passé la meilleure journée de ma vie, j'ai vraiment bien roulé et les performances du nouveau pneu arrière étaient excellentes. J'ai bien géré les pressions, j'ai roulé plus vite que je ne l'ai jamais fait, et les performances étaient excellentes, même si j'ai encore quelques problèmes de déchirure. Le nouveau pneu arrière a maintenant fait 2 jours de piste et quelques kilomètres sur la route, et je pense que je pourrais en tirer un autre, mais je ne pense pas que j'en obtiendrais plus. La bande de roulement était de 5 mm au départ, elle n'est plus que de 2 mm aux endroits déchirés.

Si je devais être pointilleux, j'aimerais voir une option plus dure ou un pneu arrière plus résistant, en particulier pour les conditions froides. Si vous les utilisez dans le froid ou en début d'année sur circuit, vous aurez du mal à les déchirer. J'envisagerais même d'utiliser un Dunlop Sportsmart TT à l'arrière ou un pneu KR slick plus dur comme un MS4 à la place. Évidemment, le Sportsmart TT n'est pas tout à fait au même niveau de performance, mais il est plus résistant à la déchirure et, après avoir roulé dessus assez souvent et dans notre récent shootout superbike, c'est la direction que je serais tenté d'essayer. Il est important de souligner que cette recommandation n'est pas une recommandation officielle de Dunlop ou de Knox, mais simplement une recommandation que je serais personnellement tenté d'essayer.

Un petit article sur la conduite sur route que j'ai faite. Les Dunlop D212 GP Racer ne sont pas conçus pour être utilisés sur la route et j'étais initialement un peu inquiet à ce sujet car j'utilise cette moto sur la route et sur la piste. J'ai roulé sous la pluie, dans le froid, sous la pluie et le froid et par beau temps. Je ne voudrais probablement pas rouler tout l'hiver avec ces pneus, mais tant que vous êtes un peu prudent sur le mouillé et jusqu'à ce qu'ils aient eu la chance de se réchauffer sur le sec, tout ira bien.

Donc, dans l'ensemble, je pense qu'ils sont fantastiques, en particulier le pneu avant qui est tout simplement génial ! En fin de compte, c'est la bonne chose à faire si vous poussez sur ou à l'avant du groupe rapide sur la piste. J'ai fait des journées sur circuit avec des pneus qui n'étaient pas à la hauteur et qui ont tout gâché... Ceux-ci sont le bon outil pour le travail et vous permettront de passer une bonne journée sur la piste, d'avoir de l'adhérence et de faire des progrès. L'avant est d'un niveau supérieur et dans les bonnes conditions, l'arrière est également fantastique.

J'espère que cet article vous a été utile, faites-nous part de vos commentaires dans la section des commentaires et nous nous reverrons la prochaine fois.