Da aprile di quest'anno sto usando le Dunlop D212 GP racer e mi sono fatto un'idea molto precisa del loro utilizzo. Ho fatto soprattutto giornate in pista, ma anche qualche chilometro su strada, ho usato lo stesso anteriore e ho usato due posteriori.

Tutti hanno un'opinione su quali siano i pneumatici migliori e molti dei principali canali di comunicazione sono ora sponsorizzati dai marchi di pneumatici o presentano test di pneumatici sponsorizzati.

Questo articolo non è per dire che qualcuno sbaglia o per vendervi qualcosa, ma solo perché vogliamo condividere le nostre esperienze sul tempo trascorso in sella e scrivere informazioni utili.

Per capire bene il D212 GP Racer, è necessario fare un po' di chiarezza per spiegare cosa sono e a chi sono destinati.

Il D212 GP racer è un pneumatico Dunlops da Track Day/club racing. A differenza di un pneumatico stradale, si consiglia di utilizzare un riscaldatore per pneumatici e noi lo abbiamo fatto.

Il nome D212 risale a circa 10 anni fa, quando fu lanciato come pneumatico da corsa con battistrada di punta. Il D212 GP Pro originale è stato il pneumatico che ha stabilito il record al TT dell'Isola di Man e, se si consultano le vecchie recensioni online, è possibile che facciano riferimento al D212 GP Pro originale.

Il D212 GP Pro originale è stato ora sostituito dal D213 GP Pro, il nuovo pneumatico da corsa di punta di Dunlop. Dopo il lancio del D213, Dunlop ha essenzialmente cambiato la mescola del D212 e l'ha ribattezzato D212 GP Racer per adattarlo alla guida in pista con una gamma operativa più ampia rispetto a quella di un pneumatico da gara. È disponibile la versione con battistrada descritta in questo articolo e una versione slick.

In termini di prestazioni in pista, il D212 GP racer si colloca più in alto rispetto al pneumatico Sportsmart TT da strada/pista, ma più in basso rispetto al D213 GP Pro o al top di gamma KR slick. Ha una finestra operativa più ampia, è più economico e più facile da usare rispetto al D213 o al KR slick, entrambi dotati di 4 opzioni di mescola per le diverse condizioni. Tuttavia, a differenza di uno pneumatico da strada, questo è uno pneumatico orientato alla giornata in pista, quindi è consigliabile l'uso di riscaldatori per pneumatici e le prestazioni sul freddo e sul bagnato saranno significativamente peggiori.

Ho utilizzato un anteriore medio e un posteriore Endurance, consigliato per il clima del Regno Unito. L'anteriore ha un buon feeling, mentre il posteriore è più resistente e offre un'ottima aderenza, ma è un po' più resistente agli strappi. Ecco il link per le tabelle di pressione ufficiali per i track day e le diverse mescole disponibili.

https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/tires/gp-racer-d212–racer-d212.html

Spero che tutto questo abbia senso.

Come funziona in pratica?

La prima cosa che dirò è che ho sempre amato i pneumatici Dunlop in pista e che si adattano molto bene al tipo di esperienza di guida in pista che sto cercando. Uso sospensioni da gara che fanno una grande differenza in termini di stabilità e maneggevolezza, ma la stabilità che si ottiene con il D212 GP racer è probabilmente la loro caratteristica principale. La mia moto si sente come se fosse su rotaie con questi pneumatici. Non c'è movimento, non c'è pompaggio, sono rigidi, forti e fanno sì che la moto mantenga una bella linea e ti dia fiducia per andare sempre più forte.

Abbiamo provato diverse marche di pneumatici e c'è una differenza enorme quando si tratta di Dunlop. Un Michelin o un Pirelli sono molto più morbidi e si ha la sensazione di poterli quasi capovolgere a mano, mentre i Dunlop sono solidi come una roccia. Ovviamente i pneumatici vengono gonfiati per renderli duri, ma la struttura solida dei fianchi conferisce ai Dunlop una sensazione di maggiore durezza e stabilità, forse a scapito di un po' di sensibilità rispetto a un pneumatico più morbido.

Il pneumatico anteriore è semplicemente incredibile.

Se questa fosse l'unica anteriore che utilizzerei in pista, non avrei problemi. Non ho trovato nulla che non possa fare con questo pneumatico anteriore, frenate molto brusche con la ruota posteriore in aria, frenate pesanti in curva, grandi angoli di piega senza alcun movimento. Quando si rientra da sessioni veloci, la moto sembra in ottime condizioni. Non si è surriscaldato con la gomma che si stacca a pezzi, ma sembra semplicemente a posto. Ho fatto 4 giorni di lavoro con l'anteriore e penso che potrei farne altri 4. Prestazioni fantastiche, usura molto ridotta, il massimo.

Anche il posteriore ha prestazioni fantastiche e, nelle giuste condizioni, è in grado di eguagliare le prestazioni dell'anteriore. Quando le condizioni sono giuste, sono fantastici. Tanta e tanta aderenza, nessun calo di prestazioni nel corso della sessione e la possibilità di arrivare al massimo dell'accelerazione con un anticipo pari o superiore a quello di chiunque altro. La prima giornata che ho fatto con queste gomme, a Oulton Park, 18 gradi, sole, assenza di vento, pressioni impostate su raccomandazione, è stata perfetta. Devo dire che, trattandosi di uno pneumatico da pista, ha una maggiore tendenza a lacerarsi rispetto a uno pneumatico da strada.

2^nd era una giornata di aprile a Snetterton con No Limits. Il freddo è stato glaciale in termini di track day, con una temperatura ambiente di 10 °C e una temperatura della pista di 4 °C con il vento, e quel giorno ci sono state molte cadute con pneumatici freddi. Ho avuto difficoltà a strappare, anche aumentando le pressioni. Anche se i giri avevano un ritmo decente, c'era un sacco di movimento nel posteriore in uscita di curva e tornavo dalla sessione e lo pneumatico sembrava essere stato sottoposto a una grattugia. Qualsiasi cosa facessi per regolare le pressioni, il problema non faceva che peggiorare. Certo, questo dimostra che il pneumatico funziona, ma alla fine, in condizioni di freddo come quelle, è facile che si consumi un posteriore in un giorno, a seconda del ritmo.

Il mese successivo siamo tornati a Oulton con un nuovo pneumatico posteriore e ho vissuto la giornata più bella di sempre, con una guida davvero buona e prestazioni eccellenti con il posteriore nuovo. Ho gestito bene le pressioni, ho guidato più velocemente di quanto abbia mai fatto e le prestazioni sono state ottime, anche se ho avuto ancora qualche problema con qualche strappo. Il posteriore fresco ha fatto 2 giorni di pista e qualche chilometro su strada, e penso che ne spremerei un altro, ma non credo che ne avrei altri. Il battistrada è partito da 5 mm e ora è sceso a 2 mm nei punti strappati.

A voler essere pignoli, mi piacerebbe vedere un'opzione più dura o un pneumatico posteriore più resistente, in particolare per le condizioni di freddo. Se si utilizzano con il freddo o all'inizio dell'anno in pista, è difficile che si strappino. Io prenderei in considerazione un Dunlop Sportsmart TT al posteriore o un KR slick di mescola più dura come un MS4. Ovviamente, le Sportsmart TT non sono allo stesso livello di prestazioni, ma sono più resistenti agli strappi e, avendoci corso sopra parecchio e nel nostro recente shootout sulle superbike, è la direzione che sarei tentato di provare. È importante sottolineare che questa raccomandazione non è una raccomandazione ufficiale di Dunlop o di Knox, ma solo una raccomandazione che personalmente sarei tentato di provare.

Un breve commento sulla guida su strada che ho fatto. Le Dunlop D212 GP Racer non sono state progettate per l'uso su strada e inizialmente ero un po' preoccupato, dato che uso questa moto su strada e su pista. Ho guidato con il bagnato, il freddo, il bagnato e il freddo e con il bel tempo. Probabilmente non mi piacerebbe guidare per tutto l'inverno con questi pneumatici, ma se si fa un po' di attenzione sul bagnato e finché non hanno avuto la possibilità di scaldarsi sull'asciutto, non ci sono problemi.

Quindi, nel complesso, penso che siano fantastici, in particolare il pneumatico anteriore che è semplicemente fantastico! In definitiva, sono la cosa giusta da montare se si sta spingendo o si è davanti al gruppo veloce in pista. Ho fatto giornate in pista con pneumatici non all'altezza del compito e ho rovinato tutto... Questi sono lo strumento giusto per il lavoro e vi consentiranno di trascorrere una giornata fantastica in pista, di avere aderenza e di fare progressi. L'anteriore è di livello superiore e, nelle giuste condizioni, anche il posteriore è fantastico.

Spero che questo articolo sia stato utile, fateci sapere cosa ne pensate nella sezione commenti e vi diamo appuntamento alla prossima volta.