ドゥカティ・パニガーレV2
ノックスのレビュー
文:アーロン・トラヴェル
美しいものを見る機会を失ってはならない。美は神の筆跡なのだから。
- ラルフ・ワルド・エマーソン
ドゥカティ・パニガーレV2は、エマーソンの言葉を体現している......これは美しいモーターサイクルであり、あらゆる機会にその美しさを堪能させてくれる。さまざまな角度からその美しさを吸収し、息を呑むような風景に映える姿を目にし、ライディングアウトで他の人が賞賛するのを眺める。
Based on looks alone, we would buy the Panigale V2, the architecture of the bike, that front end, the fact they revealed part of the exhaust when they could have covered it up, Ducati got the aesthetic of this bike so right, it’s simply jaw dropping.… but the fact that it rides so well – well that’s another story altogether.
見た瞬間に感じるドラマは、その乗り味と一致する。イグニッションを入れた瞬間、Vツインの轟音と大音量のエキゾーストノートが響き渡る。実際に乗ってみると、V2のサウンドは素晴らしく、アクセルを全開にすると、まさに轟音だ!
The V2 is powerful. Anyone thinking this is a poor relation to a Panigale V4 is mistaken. The V2 may be a relation, but it’s not a poor relation to anything – it is very fast! The 955cc Superquadro v-twin pumps out 155hp and 77lb-ft of torque. There is a lump of torque down low, but it doesn’t run out of power like a traditional V-twin might, the V2 delivers some serious urgency at the top of the rev range. The road going appeal of a 1000cc superbike is the feeling of power that you don’t get with smaller capacity sports bikes. The V2 has a lot of the lower speed urgency and grunt that makes it an incredibly engaging bike to ride at realistic road going speeds, and it’s “in gear” performance is excellent!

しかし、もう少し足を伸ばしたかったので、テストの一環として滑走路に行き、0-60で3秒という驚くべきパフォーマンスを発揮した!私たちはこれまで何台ものバイクをテストしてきたが、V2はこれまでで最も速いバイクだ。0-60mphは3秒フラットで、ZH2よりも速い!V2の発進は信じられないほど簡単で、実際、発進を失敗しても、パワーがストレートに入るので速く発進できる。ドゥカティは明らかに、ホイールを空中に浮かせることなくパワーをターマックに伝えるように設計している。つまり、自信を持ってトラクションコントロールをオフにして可能な限りパワーを引き出し、ハードに発進させることができるのだ。
ハンドリングに関しては、V2は素晴らしく、ショーワ製ビッグピストンフォークとザックス製ショックがサスペンションを構成している。このままでもかなりプラッシュなセットアップで、路面の段差や起伏をうまく処理してくれる。 サーキット走行では、特にショックを硬くしたいところだが、すべて調整可能だ。ライディングポジションはスポーティというよりアグレッシブなほうで、たとえばGSXRよりもスポーティだ。長距離を走るバイクには向かないが、短時間の爆走なら最高だし、サーキット走行なら最高だろう!コーナーの立ち上がりは実にうまく、美しいラインをキープする!ビッグツインということで、大量のエンジンブレーキやハードブレーキング時のリアホイールのもたつきを想像していたが、エンジンブレーキコントロールのおかげでそのようなことはなく、シームレスなクイックシフター/ブリッパーのおかげでアグレッシブなシフトダウンでも快適だ。
バイクの電子制御は洗練されており、各モードが見事に差別化されているが、このバイクの場合、ほとんどの時間はトラックモードを選択した。最新鋭の6軸IMUが、電子制御干渉、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、コーナリングABS、クイックシフターEVO2、スリッパークラッチ、エンジンブレーキ制御など、あらゆる面をコントロールし、スムーズなブレーキングとコーナー進入を助ける。クイックシフターEVO2は、9,000rpm以上の回転域でキルタイムを調整し、あらゆるエンジン回転域で作動するよう求められるクイックシフターにありがちなギクシャク感を軽減する。パニガーレにはGPSラップタイマーも装備されている。
The brake set up on the V2 is excellent, premium Brembo M4 callipers and matching master cylinder providing beautiful braking progression and feel, a soft initial touch and powerful progression – it’s a lovely set-up and the ABS is not intrusive at all with a setting allowing rear wheel lift before interfering – an option that is really helpful for track work.

Completing the handling package are the Pirelli Rosso Corsa II, a massively impressive tyre that works in all conditions and is brilliant for track days with the ability to drop rear tyre pressures. In fact performance wise, it says it all when Alesandro Valia lapped Jerez at 1.48 – only 11 seconds off the MotoGP lap record, pretty amazing considering the comparison to a multi-million dollar factory race bike.
パニガーレV2というバラの花にとげはないのだろうか?私たちが気づいた小さなことがいくつかある:
バイクの始動性はいつも良くない。このバイクを所有するのであれば、良いバッテリーと定期的な充電が必要だろう。ライディングポジションは確かにアグレッシブなスポーティ・サイドで、もっと快適なライディングポジションのスポーツバイクもある。その他、ミラーの振動、サイドスタンドの操作のしにくさなど、藁にもすがる思いだ。しかし、これらはすべて些細な傷であり、100万回目に肩越しにこのバイクを見た瞬間に、その乗り心地の良さや特別感を思い出し、忘れてしまうものだ。
パニガーレV2がゴッズの手によるものかどうか、その判断はあなたに委ねるが、私たちはそれに近いと考えている!
いかがでしたか?ノックス・シリーズをチェックして、コメントで感想をお聞かせください!
ライディング時の服装
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メンズ・ハドレー・グローブ
元の価格は £129.99 でした。£49.99現在の価格は £49.99 です。
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文:アーロン・トラヴェル
マーク
V2についての素晴らしい記事だ。 ホワイトの2023モデルを持っている。レースモードで乗っている。全体的にとても真に迫ったバイクだ。なんてマシンなんだ。よくやったドゥカティ。
メッセージ
美しいレビューだ!