Tuttavia, volevamo allungare le gambe un po' di più, così come parte del nostro test, siamo andati sulla pista d'atterraggio e la moto si è comportata incredibilmente bene raggiungendo uno 0-60 in 3 secondi! Abbiamo fatto questa prova con diverse moto e, nelle nostre mani, la V2 è la moto più veloce che abbiamo mai lanciato. Da 0 a 100 km/h in 3 secondi netti, più veloce di quanto siamo riusciti a fare con la ZH2! È incredibilmente facile lanciare il V2, infatti si può sbagliare il lancio ed essere comunque veloci perché si è subito in potenza. Sebbene si possa pensare che, con tutta la coppia, il V2 debba impennare in continuazione, e naturalmente ne abbiamo fatto un po', la Ducati ha chiaramente progettato la moto in modo da far scendere la sua potenza sull'asfalto senza che la ruota sia in aria, il che significa che potevamo tranquillamente disattivare il controllo di trazione per ottenere la massima potenza possibile e lanciarla davvero forte.

Dal punto di vista della maneggevolezza, il V2 è sorprendente, con forcelle Showa a grandi pistoni e un ammortizzatore Sachs a fornire il set up delle sospensioni. Si tratta di un assetto abbastanza morbido, che consente di gestire al meglio le asperità e le ondulazioni della strada. Per la pista, probabilmente vorrei irrigidire il tutto, in particolare l'ammortizzatore, ma è tutto regolabile. La posizione di guida è aggressiva, più sportiva di una GSXR, ad esempio, con una sella posteriore rialzata e una posizione posteriore alta. Non è una moto con cui vorrei fare lunghi chilometri, ma per le brevi escursioni è fantastica, e per le giornate in pista sarebbe fantastica! La moto inizia la curva molto bene, mantiene una linea piacevole e abbiamo già parlato dell'uscita di curva! Essendo un bicilindrico di grossa cilindrata, ci aspettavamo un'enorme quantità di freno motore, con la ruota posteriore che si contorce in caso di frenata brusca, ma con il controllo del freno motore non c'è niente di tutto questo, anzi, è deliziosa anche nei cambi di direzione aggressivi, aiutati dal quickshifter/blipper senza soluzione di continuità montato sulla moto.

L'elettronica della moto è sofisticata e ogni modalità offre una bella differenziazione, ma essendo la moto in questione, abbiamo optato per la modalità pista per la maggior parte del tempo. Un'IMU a 6 assi all'avanguardia controlla tutti gli aspetti dell'interferenza elettronica, il controllo di trazione, il controllo dell'impennata, l'ABS in curva, il quickshifter EVO 2 è sublime e interagisce con la frizione antisaltellamento e il controllo del freno motore per favorire una frenata fluida e l'ingresso in curva. Il quickshifter Evo2 regola il suo tempo di intervento a regimi superiori a 9.000 giri/min. riducendo il nervosismo che spesso si riscontra nei quick-shifter a cui si chiede di operare a tutti i regimi. La Panigale dispone anche di un cronometro GPS per i giri.

The brake set up on the V2 is excellent, premium Brembo M4 callipers and matching master cylinder providing beautiful braking progression and feel, a soft initial touch and powerful progression – it’s a lovely set-up and the ABS is not intrusive at all with a setting allowing rear wheel lift before interfering – an option that is really helpful for track work.

Completing the handling package are the Pirelli Rosso Corsa II, a massively impressive tyre that works in all conditions and is brilliant for track days with the ability to drop rear tyre pressures. In fact performance wise, it says it all when Alesandro Valia lapped Jerez at 1.48 – only 11 seconds off the MotoGP lap record, pretty amazing considering the comparison to a multi-million dollar factory race bike.

Se questo vi sembra troppo dolce, ci sono delle spine nel fianco della rosa che è la Panigale V2? Abbiamo notato un paio di piccole cose:

La moto non si avvia sempre bene. Se possedete questa moto, dovrete dotarvi di una buona batteria e di una carica regolare, perché ci vuole molto per farla girare. La posizione di guida è decisamente aggressiva e sportiva, ci sono moto sportive con posizioni di guida più comode e, per come è disegnata la carenatura anteriore, i rialzi a clip sarebbero fuori discussione. A parte questo, ci stiamo arrampicando sugli specchi, gli specchietti vibrano e il cavalletto laterale è difficile da azionare. Ma sono tutti difetti minori, che si dimenticano nell'istante in cui ci si guarda alle spalle per la milionesima volta e ci si ricorda di quanto fosse bello guidarla e di quanto ci facesse sentire speciali.

In un pacchetto così buono, dall'aspetto alle prestazioni, fino alle sensazioni speciali che regala quando la si guida, se la Panigale V2 sia o meno la scrittura di Dio, lo lasciamo decidere a voi, ma noi pensiamo che ci sia molto vicino!

Spero che vi sia piaciuto e che vi sia stato utile! Date un'occhiata alla gamma Knox e fateci sapere cosa ne pensate nei commenti!

Cosa abbiamo indossato durante il viaggio