Aber wir wollten die Beine noch ein bisschen mehr ausstrecken. Also gingen wir im Rahmen unserer Tests auf die Landebahn und das Motorrad zeigte eine erstaunlich gute Leistung und schaffte den Spurt von 0-60 in 3 Sekunden! Wir haben das schon mit mehreren Motorrädern gemacht, und in unseren Händen ist die V2 das schnellste Motorrad, das wir je gestartet haben. Von 0 auf 100 km/h in nur 3 Sekunden, schneller als wir es mit der ZH2 geschafft haben! Es ist unglaublich einfach, die V2 zu starten. Sie können den Start sogar richtig vermasseln und trotzdem schnell sein, weil Sie direkt in der Kraft sind. Man könnte meinen, dass der V2 bei all dem Drehmoment ständig durchdreht, und das haben wir natürlich auch getan. Aber Ducati hat das Motorrad eindeutig so konstruiert, dass es seine Kraft auf den Asphalt bringt, ohne dass das Rad in der Luft ist, d.h. wir konnten getrost die Traktionskontrolle ausschalten, um die größtmögliche Leistung zu erhalten, und das Motorrad richtig hart starten.

Das Fahrverhalten des V2 ist erstaunlich. Die große Showa-Kolbengabel und ein Sachs-Federbein sorgen für die Federung. Die Federung ist ohnehin schon ziemlich weich. Sie ist wirklich gut im Umgang mit Unebenheiten und Wellen auf der Straße. Für den Einsatz auf der Rennstrecke würde ich das Fahrwerk, insbesondere den Stoßdämpfer, wahrscheinlich etwas härter einstellen, aber es ist alles einstellbar. Die Sitzposition ist sportlich-aggressiv, sportlicher als bei einer GSXR zum Beispiel, mit einem hochgezogenen Sitz und einer hohen Sitzposition hinten. Das wäre kein Motorrad, mit dem ich lange Strecken fahren würde, aber für kürzere Sprints ist es fantastisch und für Track Days wäre es fantastisch! Das Motorrad leitet eine Kurve wirklich gut ein, hält eine schöne Linie und wir haben bereits über den Kurvenausgang gesprochen! Da es sich um einen großen Zweizylinder handelt, erwarteten wir eine starke Motorbremsung und ein unruhiges Hinterrad beim harten Bremsen, aber mit der Motorbremskontrolle ist das nicht der Fall. Das Motorrad lässt sich sogar bei aggressiven Schaltvorgängen wunderbar herunterschalten, was durch den nahtlosen Quickshifter/Blipper unterstützt wird.

Die Elektronik des Motorrads ist ausgeklügelt, jeder Modus bietet eine schöne Differenzierung, aber da es sich um ein Motorrad handelt, haben wir uns die meiste Zeit für den Track-Modus entschieden. Eine hochmoderne 6-Achsen-IMU steuert alle Aspekte der elektronischen Interferenz, die Traktionskontrolle, die Wheelie-Kontrolle, das Kurven-ABS, den Quickshifter EVO 2, der mit der Rutschkupplung und der Motorbremskontrolle interagiert, um ein sanftes Bremsen und den Kurveneingang zu unterstützen. Der Quickshifter Evo2 passt seine Abschaltzeit bei Drehzahlen über 9.000 U/min an und reduziert so das Ruckeln, das man oft bei Quickshiftern findet, die bei allen Motordrehzahlen arbeiten müssen. Die Panigale verfügt sogar über einen GPS-Runden-Timer.

The brake set up on the V2 is excellent, premium Brembo M4 callipers and matching master cylinder providing beautiful braking progression and feel, a soft initial touch and powerful progression – it’s a lovely set-up and the ABS is not intrusive at all with a setting allowing rear wheel lift before interfering – an option that is really helpful for track work.

Completing the handling package are the Pirelli Rosso Corsa II, a massively impressive tyre that works in all conditions and is brilliant for track days with the ability to drop rear tyre pressures. In fact performance wise, it says it all when Alesandro Valia lapped Jerez at 1.48 – only 11 seconds off the MotoGP lap record, pretty amazing considering the comparison to a multi-million dollar factory race bike.

Falls Ihnen das zu süß klingt: Gibt es auch Dornen an der Rose, die die Panigale V2 ist? Ein paar kleine Dinge sind uns aufgefallen:

Das Motorrad springt nicht immer gut an. Sie brauchen eine gute Batterie, wenn Sie dieses Motorrad besitzen, und eine regelmäßige Ladung, denn es braucht viel, um es zu starten. Wie bei Ducati üblich, erzeugt der Motor über den Sitz eine ziemliche Hitze. Das ist kein Problem, wenn Sie auf offenen Straßen fahren, aber im Stadtverkehr und bei heißem Wetter werden Sie sich ziemlich warm fühlen.Die Sitzposition ist definitiv auf der aggressiven, sportlichen Seite und es gibt Sportmotorräder mit bequemeren Sitzpositionen. Ansonsten klammern wir uns an Strohhalme, vibrierende Spiegel, der Seitenständer ist schwer zu bedienen. Aber das sind alles kleine Schönheitsfehler, die in dem Moment vergessen sind, in dem Sie zum millionsten Mal einen Blick über die Schulter werfen und sich daran erinnern, wie schön es war, damit zu fahren und wie besonders Sie sich dabei gefühlt haben.

In einem Paket, das so gut ist, von der Optik über die Leistung bis hin zu dem besonderen Gefühl, das sie Ihnen vermittelt, wenn Sie sie fahren. Ob die Panigale V2 die Handschrift Gottes trägt oder nicht, überlassen wir Ihnen, aber wir denken, sie ist ziemlich nah dran!

Ich hoffe, das hat Ihnen gefallen und war hilfreich! Schauen Sie sich die Knox-Reihe an und lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie davon halten?

Was wir auf der Fahrt trugen