私のバイクは今、Ktechのサスペンションを履いていて、TWのサスペンション技術者によって見事にセットアップされている。つまり、オフスロットルでのコーナリング、トレールブレーキングはほとんどせず、高いリーン角ではスムーズでプログレッシブなスロットルインプットを心がけている。それにダンロップが推奨する適正なタイヤ空気圧で走っているし、タイヤウォーマーも使っていない。

So, the Sportsmart TT, it’s the most track oriented road suitable tyre in Dunlops range, TT meaning track technology and is their introduction to their GP racer collection of tyres that are more track only or race oriented. The big thing with the track technology (TT) is the Ntec feature, and this is one of the big differences between the MK3 and the TT; the ability to drop the pressure of the rear tyre like you would with a race tyre. It means I’m dropping the rear pressure to around 25psi cold – I’ll link the actual recommendation from Dunlops website. As the structure of the tyre has been designed to run at lower pressures, it means that you have approximately 25% more contact patch on the rear in comparison to the MK3 for example and allows you to get on the gas earlier and harder with more grip.

それでどうなるんだ？まず、そうだね！ここ2、3日は本当にペースが上がったし、タイヤは完璧で、グリップは素晴らしい。サーキットで速く走るということは、コーナー進入速度が速くなるということで、速く進入するたびにタイヤはグリップし、リーンアングルは素晴らしく、深いグリップのプールが利用できる。この写真に写っているのは、僕がバイクの地上高を使い果たそうとしているところで、同じコーナーを一日中この調子で攻め続けている。

MK3同様、フロントのフィーリングは素晴らしく、素早いターンインを促し、非常に安定している。上級グループでは、ライダーの大半がサーキット専用車やレース用バイクに乗り、レース用タイヤとウォーマーを使用していて、ピットレーンからアクセル全開で走る。理想を言えば、そういうことをする前にフルラップしたいところだけどね。

コーナーの立ち上がりに関しては、僕は750に乗っているので、200馬力をプッシュする最新の1000ccスーパーバイクがどうなのかコメントできないが、想像していたよりも早く、強くアクセルを踏み込むことができた。ドニントン・パークでのメルボルン・ループでは、1速で1回、かなりハードに、かなり早い段階でアクセルを踏み込んだ。

ライダーがこのタイヤでコーナー進入やコーナー中盤に問題があるとは思わないが、レースタイヤへの次のステップアップは、よりパワフルなマシンでコーナー中盤からアクセルを強く踏み込む能力と自信だと思う。とはいえ、「もっとグリップするタイヤがあれば......」と思ったことは一度もない！

I think I’m still operating well within the limits of the Sportsmart TT and wouldn’t hesitate on running another set – plus when it rains and everyone else goes in, you just keep riding and now have the track to yourself because it’s a road tyre!

これまでサーキットについてたくさん話してきたが、サーキットは最も極端なアプリケーションだからいい。

Well, I was a bit worried about getting these, because I knew they weren’t as good as the MK3 in the wet and I developed real confidence in the MK3 in the wet, like doing stoppies in the wet sort of confidence. Actually, they have been great and taken everything I could throw at them, from fast sweeping bends to commuting in the rain and everything in between – I would definitely say that these aren’t as good as the MK3 in the wet as I have had a few slips where I wouldn’t have had with the MK3, but they are mostly as good as anything else I have tested and everything about the confidence factor on track relates to the road, so a big thumbs up!

最後に、飛行場からロード・マイル、3回のサーキット走行、そして最後の1回はレーサーに混じってのライディングまで、このマシンを走らせたすべてのことを考えると、私は圧倒されたし、誰にでもこのマシンを薦めることに何の問題もない！

いかがでしたか？ノックス・シリーズをチェックして、コメントで感想をお聞かせください！

ライディング時の服装