Examen du GasGas EC300


UN ARTICLE DE KNOX

GasGas EC300 enduro : essai

ÉCRIT PAR AARON TRAVELL

PUBLIÉ : 10 mars, 2022

Nous avons eu la chance de passer quelques semaines avec la moto d'enduro GasGas EC300, et voici notre avis !

Assistez à une épreuve d'enduro partout dans le monde et la première chose que vous remarquerez, c'est que le son provenant du peloton de pilotes qui s'alignent sur la grille de départ est totalement différent de celui que vous entendrez lors de presque toutes les autres courses de motos dans le monde. Pourquoi ? Parce que presque tous les participants pilotent une machine d'enduro de 300 cm3 à deux temps.

C'est probablement toute l'introduction dont le GasGas EC300 a besoin en ce qui concerne ses capacités enduro. Pour plus de clarté, GasGas a récemment été racheté par le groupe PIERER Mobility AG. En bref, cela signifie que les nouvelles motos d'enduro GasGas partagent (en grande partie) la même formule gagnante en course que leurs homologues orange et blanche (Husqvarna), une formule qui leur permet de dominer absolument la scène de l'enduro.

Mais comment cela se passe-t-il pour le motard non professionnel moyen du week-end, qui roule principalement sur des pistes légales et qui se soucie davantage de la largeur de son sourire que de savoir s'il va gagner la course d'enduro locale ? Il s'avère que cela fonctionne plutôt bien !

Permettez-moi de diviser l'examen en quelques sections concernant les caractéristiques du GasGas EC300.

Poids.

C'est le vélo d'enduro le plus léger qu'il m'ait été donné de piloter. Qu'il s'agisse de sortir la moto de la béquille latérale, de la monter et de la descendre du van, de rouler à basse vitesse sur des terrains techniques ou de la ramasser après une chute, l'EC300 est ridiculement légère. En passant de cette GasGas à notre Yamaha WR250f 2020, on se rend instantanément compte à quel point la GasGas conviendrait mieux à l'enduro. Légère, souple, directe, elle vous accompagne. Sur notre balance, le EC300 pèse étonnamment 106 kg avec ½ réservoir de carburant, encore plus léger que sur la fiche technique.

Le manque de freinage du moteur à deux temps contribue à la sensation de légèreté. D'après notre expérience, la combinaison d'une machine légère et d'un frein moteur important (exactement comme notre WR250f) est la recette d'une conduite hachée qui est très difficile sur les terrains techniques. Le GasGas EC300, quant à lui, ne souffre pas de cette caractéristique de remplissage de boîte à jurons, faisant au contraire un travail léger et facile sur les terrains techniques.

Suspension.

La suspension WP Xplor montée sur le EC300 était parfaite pour notre application. Dans la région des lacs, notre terrain est essentiellement rocheux, avec un mélange de lits de pierres et de roches acérées dans une mesure égale. Les suspensions avant et arrière sont très équilibrées et absorbent une grande quantité d'impacts, offrant une conduite aussi douce que je pouvais l'espérer. Un rapide coup d'œil au débattement de la fourche a montré que nous utilisions tout le débattement de la suspension à l'avant et je pense qu'il en est de même à l'arrière. À mon avis, ce réglage est parfait pour le trail et l'enduro, mais commencerait à s'essouffler sur les pistes de type MX et les gros sauts. De plus, comme l'amortisseur est assez souple, il est utile pour les pilotes de petite taille comme moi (1,80 m), car une fois que vous passez une jambe par-dessus, vous comprimez la moto et elle semble beaucoup plus maniable que les motos d'enduro à ressorts plus durs. C'est la classe.

Moteur

Comme il s'agit d'un 2 temps GasGas 2022, il abrite le 300cc tpi 2 temps dérivé de KTM. Introduit pour la première fois en 2018, le tpi a maintenant eu plusieurs années de développement et le résultat est incroyable. Plus besoin de mélanger l'huile 2 temps avec l'essence, il suffit d'ajouter de l'huile 2 temps dans le réservoir séparé et de le remplir d'essence à votre station-service locale. Le moteur tpi fonctionne parfaitement, pas d'enlisement ou de bafouillage, juste une puissance propre et brute avec une très bonne économie de carburant. Comme mentionné précédemment, le moteur 2 temps a très peu de frein moteur, ce qui rend la conduite technique plus facile que je ne l'ai jamais trouvée avec un moteur 4 temps.

Ne mélangeons pas les mots, le GasGas EC300 tpi 2 temps est un animal. C'est sans aucun doute le moteur le plus vif et le plus agressif que j'aie jamais utilisé dans ma vie, y compris les superbikes de 200 ch et les supernakeds qui provoquent des wheelies. Dès que l'on démarre, on se rend compte que l'on est au guidon d'une machine extrêmement puissante qui exige le respect et une main droite prudente. Je comprends maintenant comment des gens comme Billy Bolt utilisent ces moteurs pour gravir une colline de 100 pieds presque verticale avec une montée d'environ 2 pieds. Le moteur est hors du commun et la conduite est incroyablement excitante. Je peux résumer l'expérience comme suit : pendant 90% du temps, je suis au guidon de l'EC300 et je me dis " c'est génial ", mais il y a toujours les 10% restants qui se disent " je vais envoyer cette moto sur la lune dans une minute si je ne fais pas attention ". Telle est la puissance sauvage de la 300.

Ceci étant dit, la beauté du 300 tpi est sa capacité à ne pas se comporter du tout comme un 2 temps. Accrochez 2 ou 3 vitesses de plus que vous ne le pensiez et montez à peu près tout ce qui se présente à vous. Le moteur présente une résistance au décrochage importante et tire dès le bas de la plage de régime, offrant une traction, une régularité et une confiance que vous n'auriez jamais crues possibles. En fait, lors d'une petite montée que nous faisons régulièrement et qui m'oblige à appuyer fort sur l'accélérateur sur les autres motos que nous avons, sur la 300, il suffit de passer quelques vitesses, d'appuyer sur l'accélérateur et de monter ! Des jours heureux !

Cette technique de pilotage permet d'amortir et de moduler la puissance brute de la 300 jusqu'à ce que vous soyez suffisamment confiant et capable de libérer son potentiel. Cela dit, la EC300 n'est pas l'endroit où commencer si vous êtes novice en matière d'enduro.

Ce qui m'amène à mon résumé. Je classerais la EC300 dans la catégorie des motos d'enduro pour pilotes expérimentés. De la même manière qu'un nouveau pilote ne devrait pas passer son permis et sauter sur une superbike de 1000 cm3, l'EC300 nécessite une certaine expérience pour en tirer le meilleur parti. Ce n'est pas un problème pour les pilotes qui savent tirer profit d'une telle puissance brute, mais pour le pilote moyen ou le débutant, je recommanderais de commencer avec quelque chose d'un peu plus doux de la gamme GasGas.

Le fondateur de Knox, Geoff, l'a bien exprimé en disant que "la GasGas est une moto 10/10... le problème, c'est que nous sommes des pilotes 6/10 !

Bien que le commentaire désinvolte de Geoff ait été dit sur le ton de la plaisanterie, il résume parfaitement le GasGas EC300 - une machine incroyable qui exige le respect et, avec quelques années de plus à mon actif, je finirai probablement par en acheter un.

GasGas EC300 GALERIE D'IMAGES

Les produits Knox ont été testés !

Écrit par Aaron Travell

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