Die KTM 1290 Super Adventure S ist ein verblüffendes Motorrad. Einerseits ist sie ein Langstreckensessel, mit dem Sie die Welt umrunden könnten, andererseits ist sie ein straßentauglicher Sportmotorrad-Jäger und dann ist sie auch noch eine Supermoto-Wheelie-Maschine. Die Art und Weise, wie das Motorrad seine Fähigkeit, eine bestimmte Fahrweise zu beherrschen und dann in eine andere, entgegengesetzte Disziplin zu wechseln, anpasst, ist nicht nur unglaublich, sondern widersetzt sich gleichzeitig allen Eindrücken, der Logik und der Physik...

Take the looks for example, the 1290 appears to be a big bike, its commanding front end asking questions of you even as you look at it – are you strong enough, are you tall enough, are you brave enough… but the battering ram that KTM gave the SuperAdventure to knock down BMW’s front door is in its ergonomic trickery. Similar to the 790 Adventure, the fuel tanks have been cleverly diverted from the top of the bike to the bottom and the seat has been lowered, making the bike feel lighter and easy to manage. This combination of engineering brilliance turns a bike that should be intimidating, into one that is confidence inspiring on road, during low speed manoeuvres and even off road, giving the rider a level of confidence that belies its appearance.

Then there is the suspension package which is the 1290’s super power! If the Super Adventures ergonomics and weight distribution provide confidence, then it’s the suspension package that takes that confidence and turns it into performance. In a game where performance is relative to the task in hand, the WP semi active suspension deals its numerous cards… because if you want a motorway long distance cruiser – turn it to comfort mode and you now have a soft and smooth ride soaking up all bumps with massive refinement; want to go hunting sportsbikes – turn it to sport mode with high preload and anti dive and you have now got a machine that has braking and acceleration support to enable massive traction and assertive riding, want to go off road – turn it to off road mode and not only is the throttle map altered, the suspension is too!

At the heart of the bike is the famous LC8 1290 vtwin, pumping out a massive 160hp and nearly 140nm of torque, this is a lot of motor by any standards and makes urgent progress in any gear at any time, effortless. But have no doubt, this is not the raw animal like the SuperDuke R is, the engine feels more flexible, more refined and easier to ride – all attributes align with the purpose of the bike. The Super Adventure even has radar adaptive cruise control, a feature that is incredibly useful and easy to use in the real world. In fact, I would go as far to say that the engine matches the bike perfectly, you are never found wanting more and never feeling short changed.

All the attributes of the Super Adventure S, the ergonomic confidence, the chameleon like suspension, the engine all combine to make the bike so capable. With a bike so capable, the world gets smaller – and when the world gets smaller – you go further!

In der Zeit, die wir mit der Super Adventure S verbracht haben, haben wir so ziemlich alles mit ihr gemacht, was man mit einem großen Adventure-Motorrad wie diesem machen kann: schnelle Straßenfahrten neben unseren GSXR-Superbikes, wunderschöne und landschaftlich reizvolle Pässe im Lake District und sogar einige Geländefahrten mit unserer Wr250f und der 701 Enduro. Das Motorrad hat in jeder Disziplin brilliert. Um es vorweg zu nehmen: Dieses Motorrad wäre nicht meine erste Wahl, wenn ich im Gelände unterwegs wäre, denn seine Größe, sein Gewicht und seine Standard-Straßenreifen sind nicht ideal für die rauen Pfade im Lake District, aber wir können nicht leugnen, dass es absolut alles gefressen hat, was wir ihm vorgeworfen haben.

Gibt es Nachteile an der Super Adventure S? Nun ja, ein paar kleine Beschwerden. Es gibt kleine Probleme, die von Zeit zu Zeit auftauchen können, sei es die Fehlermeldung, dass die Federvorspannung nicht funktioniert, oder der verstellbare Sitz, der nicht immer in der eingestellten Position bleibt. Und obwohl die serienmäßigen Mitas-Reifen ziemlich gut sind, denke ich, dass es bessere Aftermarket-Optionen gibt, die angesichts der Leistung und des Drehmoments des Motorrads besser geeignet wären, insbesondere bei Nässe.

Aber, um es noch einmal zu betonen, das sind kleine Beschwerden, die uns nicht davon abgehalten haben, unser Abenteuer fortzusetzen, und der Rest des Motorrads ist grundsolide.

Und auf diesem Felsen beenden wir unseren Bericht. KTM hat eine unglaubliche Super-Adventure-Maschine gebaut, die so fähig ist und allem gewachsen ist, was Sie sich nur vorstellen können. Ob das reicht, um BMW das Juwel in der Krone zu stehlen, müssen wir abwarten, aber es gibt keinen Zweifel, der Raub ist im Gange!

Technische Daten und Preise der KTM 1290 Super Adventure S finden Sie hier, https://www.ktm.com/en-gb/models/travel/ktm-1290-super-adventures2021.html.

Ausrüstung, die wir beim Test getragen haben.