La KTM 1290 Super Adventure S è una moto sbalorditiva: da un lato è una poltrona per le lunghe distanze con la quale si potrebbe fare il giro del mondo, dall'altro è una moto sportiva da strada e poi è anche una macchina da Supermoto. Il modo in cui la moto si adatta alla padronanza di un determinato tipo di guida per poi passare a un'altra disciplina polarmente opposta non è solo incredibile, ma sfida contemporaneamente tutte le impressioni, la logica e la fisica...

Prendiamo l'aspetto, ad esempio: la 1290 sembra essere una moto di grandi dimensioni, con il suo frontale imponente che ti pone domande già mentre la guardi: sei abbastanza forte, sei abbastanza alto, sei abbastanza coraggioso... ma l'ariete che KTM ha dato alla SuperAdventure per abbattere la porta d'ingresso di BMW sta nei suoi trucchi ergonomici. Analogamente alla 790 Adventure, i serbatoi del carburante sono stati intelligentemente deviati dalla parte superiore della moto a quella inferiore e la sella è stata abbassata, facendo sembrare la moto più leggera e facile da gestire. Questa combinazione di genialità ingegneristica trasforma una moto che dovrebbe intimorire in una moto che ispira fiducia su strada, durante le manovre a bassa velocità e persino in fuoristrada, dando al pilota un livello di sicurezza che smentisce il suo aspetto.

Poi c'è il pacchetto sospensioni che è la superpotenza della 1290! Se l'ergonomia e la distribuzione del peso della Super Adventures danno fiducia, è il pacchetto sospensioni che prende questa fiducia e la trasforma in prestazioni. In un gioco in cui le prestazioni sono relative al compito da svolgere, le sospensioni semiattive WP giocano le loro numerose carte... Se volete una moto da crociera per lunghi tragitti autostradali, impostate la modalità comfort e avrete una guida morbida e fluida che assorbe tutte le asperità con grande raffinatezza; se volete andare a caccia di moto sportive, impostate la modalità sport con precarico elevato e antiderapata e avrete una macchina con un supporto alla frenata e all'accelerazione che vi consentirà di ottenere una trazione massiccia e una guida decisa; se volete andare fuori strada, impostate la modalità off road e non solo la mappa dell'acceleratore verrà modificata, ma anche la sospensione!

Il cuore della moto è il famoso bicilindrico LC8 1290, che eroga ben 160 CV e quasi 140 nm di coppia: si tratta di un motore molto potente per qualsiasi standard, che consente di procedere senza fatica in qualsiasi marcia e in qualsiasi momento. Ma non c'è dubbio che non si tratta di un animale grezzo come la SuperDuke R, il motore sembra più flessibile, più raffinato e più facile da guidare - tutti attributi in linea con lo scopo della moto. La Super Adventure è persino dotata di cruise control adattivo radar, una funzione incredibilmente utile e facile da usare nel mondo reale. Anzi, direi che il motore si sposa perfettamente con la moto: non si sente mai la mancanza di qualcosa in più e non ci si sente mai a corto di carburante.

Tutti gli attributi della Super Adventure S, la sicurezza ergonomica, le sospensioni camaleontiche, il motore, si combinano per rendere la moto così capace. Con una moto così capace, il mondo diventa più piccolo e quando il mondo diventa più piccolo, si va più lontano!

Nel periodo trascorso con la Super Adventure S, abbiamo fatto praticamente tutto quello che si può desiderare da una grande moto Adventure come questa: guida veloce su strada insieme alle nostre superbike GSXR, passi bellissimi e panoramici del Lake District e persino un po' di fuoristrada con le nostre Wr250f e 701 Enduro. La moto ha eccelso in ogni disciplina. Per la cronaca, non sarebbe la mia prima scelta per il fuoristrada: le sue dimensioni, il suo peso e i suoi pneumatici stradali standard non sono ideali per i sentieri impervi del Lake District, ma non possiamo negare che si è mangiata tutto quello che le abbiamo proposto.

Ci sono aspetti negativi della Super Adventure S? Ebbene sì, un paio di piccole lamentele. Ci sono piccoli inconvenienti che si manifestano di tanto in tanto, che si tratti di un messaggio di errore che indica che il regolatore del precarico non funziona o della sella regolabile che non sempre rimane nella posizione regolata. E mentre i pneumatici Mitas di serie sono abbastanza buoni, credo che siano disponibili opzioni aftermarket migliori che si adatterebbero meglio alla moto considerando la sua potenza e la sua coppia, in particolare sul bagnato.

Ma, per ribadire, si tratta di piccole lamentele che non ci hanno mai impedito di continuare la nostra avventura e il resto della moto è solido come una roccia.

E su questa pietra si conclude la nostra recensione: KTM ha prodotto un'incredibile Super adventure capace di affrontare qualsiasi cosa si possa pensare di fare. Per sapere se sarà sufficiente a rubare il gioiello della corona di BMW dovremo aspettare e vedere, ma non c'è dubbio: il colpo è andato a segno!

Specifiche e prezzi della KTM 1290 Super Adventure S sono disponibili qui, https://www.ktm.com/en-gb/models/travel/ktm-1290-super-adventures2021.html.

L'attrezzatura che abbiamo indossato durante il test.