La KTM 1290 Super Adventure S è una moto sbalorditiva: da un lato è una poltrona per le lunghe distanze con la quale si potrebbe fare il giro del mondo, dall'altro è una moto sportiva da strada e poi è anche una macchina da Supermoto. Il modo in cui la moto si adatta alla padronanza di un determinato tipo di guida per poi passare a un'altra disciplina polarmente opposta non è solo incredibile, ma sfida contemporaneamente tutte le impressioni, la logica e la fisica...

Take the looks for example, the 1290 appears to be a big bike, its commanding front end asking questions of you even as you look at it – are you strong enough, are you tall enough, are you brave enough… but the battering ram that KTM gave the SuperAdventure to knock down BMW’s front door is in its ergonomic trickery. Similar to the 790 Adventure, the fuel tanks have been cleverly diverted from the top of the bike to the bottom and the seat has been lowered, making the bike feel lighter and easy to manage. This combination of engineering brilliance turns a bike that should be intimidating, into one that is confidence inspiring on road, during low speed manoeuvres and even off road, giving the rider a level of confidence that belies its appearance.

Then there is the suspension package which is the 1290’s super power! If the Super Adventures ergonomics and weight distribution provide confidence, then it’s the suspension package that takes that confidence and turns it into performance. In a game where performance is relative to the task in hand, the WP semi active suspension deals its numerous cards… because if you want a motorway long distance cruiser – turn it to comfort mode and you now have a soft and smooth ride soaking up all bumps with massive refinement; want to go hunting sportsbikes – turn it to sport mode with high preload and anti dive and you have now got a machine that has braking and acceleration support to enable massive traction and assertive riding, want to go off road – turn it to off road mode and not only is the throttle map altered, the suspension is too!

At the heart of the bike is the famous LC8 1290 vtwin, pumping out a massive 160hp and nearly 140nm of torque, this is a lot of motor by any standards and makes urgent progress in any gear at any time, effortless. But have no doubt, this is not the raw animal like the SuperDuke R is, the engine feels more flexible, more refined and easier to ride – all attributes align with the purpose of the bike. The Super Adventure even has radar adaptive cruise control, a feature that is incredibly useful and easy to use in the real world. In fact, I would go as far to say that the engine matches the bike perfectly, you are never found wanting more and never feeling short changed.

All the attributes of the Super Adventure S, the ergonomic confidence, the chameleon like suspension, the engine all combine to make the bike so capable. With a bike so capable, the world gets smaller – and when the world gets smaller – you go further!

Nel periodo trascorso con la Super Adventure S, abbiamo fatto praticamente tutto quello che si può desiderare da una grande moto Adventure come questa: guida veloce su strada insieme alle nostre superbike GSXR, passi bellissimi e panoramici del Lake District e persino un po' di fuoristrada con le nostre Wr250f e 701 Enduro. La moto ha eccelso in ogni disciplina. Per la cronaca, non sarebbe la mia prima scelta per il fuoristrada: le sue dimensioni, il suo peso e i suoi pneumatici stradali standard non sono ideali per i sentieri impervi del Lake District, ma non possiamo negare che si è mangiata tutto quello che le abbiamo proposto.

Ci sono aspetti negativi della Super Adventure S? Ebbene sì, un paio di piccole lamentele. Ci sono piccoli inconvenienti che si manifestano di tanto in tanto, che si tratti di un messaggio di errore che indica che il regolatore del precarico non funziona o della sella regolabile che non sempre rimane nella posizione regolata. E mentre i pneumatici Mitas di serie sono abbastanza buoni, credo che siano disponibili opzioni aftermarket migliori che si adatterebbero meglio alla moto considerando la sua potenza e la sua coppia, in particolare sul bagnato.

Ma, per ribadire, si tratta di piccole lamentele che non ci hanno mai impedito di continuare la nostra avventura e il resto della moto è solido come una roccia.

E su questa pietra si conclude la nostra recensione: KTM ha prodotto un'incredibile Super adventure capace di affrontare qualsiasi cosa si possa pensare di fare. Per sapere se sarà sufficiente a rubare il gioiello della corona di BMW dovremo aspettare e vedere, ma non c'è dubbio: il colpo è andato a segno!

Specifiche e prezzi della KTM 1290 Super Adventure S sono disponibili qui, https://www.ktm.com/en-gb/models/travel/ktm-1290-super-adventures2021.html.

L'attrezzatura che abbiamo indossato durante il test.