La suspensión del mercado de accesorios es un poco de un área gris en el motociclismo con no mucha información disponible. En este Knox Journal y como parte de nuestra Suzuki GSXR 750 serie de proyectos que tratamos de trabajar nuestro camino a través de él.

En este artículo voy a hablar de lo que me llevó a actualizar mi suspensión, lo que fui para, montarlo y cuáles son mis impresiones iniciales.

La primera cosa a tratar es por qué me gustaría ir por la ruta de la suspensión del mercado de accesorios y hay algunas cosas a considerar aquí.

1). Me encanta la GSXR 750 y no estoy listo para pasar de ella y esta serie de proyectos se trata de maximizar su potencial como una carretera / moto de pista. Siendo el tipo de persona que simplemente se sube a una moto y la conduce, me he limitado a conducir la GSXR tal y como la compré. Sin embargo, el año pasado, cuando monté algunas de las motos KTM, en particular la 890 duke r, que tenía una suspensión realmente agradable, suave pero firme y de apoyo al mismo tiempo, abrió mi mente a cómo una moto puede sentirse con componentes de alta calidad y una gran suspensión.

Así que en lugar de pasarme a un modelo de especificación R como una R1m o una RSV4 factory o una Fireblade SP que llevan suspensión mejorada de serie, quería una mejor configuración en mi propia moto.

2). En segundo lugar, me di cuenta de que la suspensión de mi gsxr 750 no era muy buena una vez que empecé a empujarla en la pista. Ahora me doy cuenta de que la delantera era demasiado blanda y la trasera dura como una roca, sin apenas hundimiento. Esencialmente, me encontraría tocando fondo la parte delantera y mi rueda trasera sería de 6 pulgadas en el aire en una frenada fuerte y si yo no estaba haciendo un rolling stoppie, la rueda trasera estaba constantemente sólo retorciéndose por todo el lugar que no era genial para entrar en las curvas con confianza.

Así que me puse a buscar en internet y encontré un especialista en suspensiones lo más cerca posible de mí. TW suspensión técnica se destacó como buen distribuidor con un montón de años de experiencia y un montón de experiencia técnico de carreras también, también tiene mucha experiencia con GSXR también, ya que han sido una moto de pista popular. Llamé y hablé con Teut, el propietario, que me aconsejó que, si podía permitírmelo, la suspensión posventa era muy diferente a la de serie y me permitiría progresar mucho más en la conducción en circuito.

Desde la compra de la suspensión, también he encontrado el servicio post-venta excelente con asesoramiento técnico de puesta a punto dado también. Si bien la suspensión volvió con una buena configuración de base, hemos necesitado un par de ajustes para obtener el número de sag derecha, así que tal vez un poco de ajuste una vez que todo se abre, pero creo que estoy empezando desde una buena posición.

Así que al final, las opciones que elegí fueron las siguientes:

Trasero - Amortiguador Ktech DDS Lite adaptado a mi peso

Delantero - Ktech SSK Kit de pistones con muelles para adaptarse a mi peso.

Aunque había otras marcas de suspensiones disponibles, elegí Ktech por su conocida reputación en carreras y track day riding, pero también porque me gusta el aspecto estético del amortiguador en particular.

En primer lugar, el amortiguador DDS lite. En esencia, es lo mismo que el amortiguador DDS pro, sólo le falta el ajustador de precarga de la maneta remota y es unos cientos de libras más barato, pero todas las demás especificaciones del amortiguador son más o menos las mismas. Esto significa que es un componente de muy alto nivel y me llevaría a un alto nivel de competición si quisiera.

Es una bestia de una cosa, realmente muy bien hecho, todos los clickers son de calidad increíble y mientras que es un componente bastante caro en £ 900, te quedas con la impresión de que es sin duda una pieza de calidad del kit en comparación con el antiguo. En realidad, al montarlo, se dará cuenta de que el cartucho en el lado es en realidad demasiado ancho y se interpone en el camino del depósito de freno, así que después de un pánico rápido y una llamada telefónica, me pusieron en las líneas correctas con esto y voy a tener que quitar el depósito de freno trasero y voy a ser el montaje de un freno trasero eliminar tubería.

El amortiguador tiene 32 clics de ajuste de la compresión y el rebote y, por supuesto, también puede modificar la precarga manualmente con la llave en C derecha. El amortiguador también permite algún ajuste de altura que me permitiría ajustar la geometría ligeramente en la línea.

En cuanto a la horquilla, tenía la opción de optar por el sistema RDS de Ktech, por el que se sustituye todo el interior de la horquilla, pero después de una charla con TW Suspension, decidimos que mejorando el valvulado y los muelles conseguiría una gran mejora respecto a mi configuración actual, pero costaría aproximadamente la mitad que el RDS. El coste del kit de pistones SSK, servicio con aceite nuevo, juntas y muelles para mi peso fue de 530 £ frente a 1055 £ para el RDS.

Así que, en efecto, la parte delantera es ahora un sistema de amortiguación de mucha mayor calidad con el kit de pistón que es capaz de controlar la compresión y la amortiguación de rebote de una manera mucho más controlada que antes. También tengo muelles de mayor calidad que se han instalado que son adecuados para mi peso y mi aplicación de carretera / pista.

Por lo tanto, las impresiones iniciales - una pequeña salvedad sobre esto, voy a tener que hacer una parte 2 seguimiento de esto para como yo no puedo ir lo suficientemente rápido en la carretera para obtener la impresión completa todavía, y mientras que he hecho un poco de frenado relativamente duro y algunos stoppies para tratar de probar, simplemente no es lo mismo que frenar bruscamente de un 130mph recta, las curvas y luego volver a pisar el acelerador muy duro de nuevo y replicar esas sensaciones. Por lo tanto, mis impresiones se basan en la carretera, sobre todo en mojado (sí, estamos en el Reino Unido), pero he buscado tanto rotondas, baches y baches como carreteras bonitas entre medias.

Así pues, mis primeras impresiones son realmente muy buenas.

El choque se siente en el lado firme y deportivo, sin embargo, en mi paseo a cabo me golpeó un bache masiva en la carretera y esperaba que me diera un gran golpe en el culo como el viejo tendría, pero para mi sorpresa, yo sólo tipo de "thunked" sobre ella ... es sutil, pero su calidad, firme pero felpa. La única manera en que puedo explicar la nueva suspensión delantera y trasera es como mi viejo Honda Civic, que tenía una suspensión muy blanda, que se deslizaba a través de las cosas y era muy blanda cuando la empujabas en las curvas, mientras que ahora mi BMW tiene una suspensión muy suave y afelpada, pero cuando la empujas es firme y muy firme... espero que tenga sentido para ti si alguna vez lo has experimentado, pero es una sensación inconfundible de calidad.

De nuevo, desde el punto de vista de la primera impresión, la parte delantera es ahora firme y deportiva, pero también tiene una suavidad realmente agradable. Esta actualización nunca se trató de convertir la GSXR en una GS que simplemente se desliza sobre todo, todavía se sienten las ondulaciones de los baches, simplemente no son duras o chocantes, es una configuración bien amortiguada. Además, la transferencia de peso es significativamente menor que antes y la moto no se hunde cuando frenas bruscamente. Antes tenía la sensación de que me lanzaba de cabeza en las curvas un poco más, pero ahora me sujetan mejor, parece que hay más equilibrio en la moto de delante a atrás, sientes que la presión está más equilibrada entre los neumáticos delanteros y traseros y, como me sujetan, es más cómodo desde el punto de vista de la posición de conducción y menos peso en las muñecas. También he probado a bajar a primera en la entrada de las curvas y, aunque en mojado la parte trasera sigue derrapando, está mucho más controlado que antes, ya que se mantiene más presión en el neumático trasero.

En la entrada de la curva, mucha menos inclinación, mucha menos presión en la parte delantera, en la mitad de la curva mucho equilibrio entre la parte delantera y trasera y una sensación de que hay una presión igual pero ligera en ambos neumáticos, y luego en la salida de la curva, una sensación de manejo ajustado pero de fuerte tracción. La moto gira mejor.

En general, las primeras impresiones son que la GSXR ahora se siente firme pero suave, atlética y se siente como que va a ser muy rápida en una pista de carreras y cuando empiezo a empujarla más - literalmente no puedo esperar y ya tenemos el primer día de pista reservado.

Edición: consulte nuestra actualización de 1 año de uso aquí: https://www.planet-knox.com/k-tech-suspension-review-1-year-on/

Así que espero que hayan disfrutado de este, como he mencionado, también habrá una pieza de seguimiento a este donde doy una revisión más completa de cómo esto funcionó en la pista y más experiencia en la carretera así que asegúrese de que usted está siguiendo nuestro contenido.

Gracias por leer, echa un vistazo a la nueva colección de Knox y nos vemos la próxima vez.

Escrito por Aaron Travell