Le sospensioni aftermarket sono una zona un po' grigia nel motociclismo, con poche informazioni disponibili. In questo Knox Journal, che fa parte della nostra serie di progetti sulla Suzuki GSXR 750, cercheremo di fare il punto della situazione.

In questo articolo parlerò di cosa mi ha spinto ad aggiornare le mie sospensioni, di cosa ho scelto, del montaggio e delle mie impressioni iniziali.

La prima cosa da affrontare è il motivo per cui vorrei seguire la strada delle sospensioni aftermarket e ci sono alcuni aspetti da considerare.

1). Adoro la GSXR 750 e non sono pronto a lasciarla e questo progetto di serie mira a massimizzare il suo potenziale come moto da strada/pista. Essendo il tipo di persona che salta su una moto e la guida, ho guidato la GSXR così come l'ho comprata. Tuttavia, l'anno scorso, quando ho guidato alcune delle moto KTM, in particolare la 890 Duke R, che aveva un set up di sospensioni davvero piacevole, morbido ma allo stesso tempo solido e sostenuto, mi ha aperto la mente su come può sentirsi una moto con componenti di alta qualità e un set up di sospensioni eccezionale.

Quindi, piuttosto che passare a un modello con specifiche R come una R1m o una RSV4 factory o una Fireblade SP, che hanno sospensioni migliorate di serie, volevo un assetto migliore sulla mia moto.

2). In secondo luogo, ho scoperto che le sospensioni della mia Gsxr 750 non erano ottimali quando ho iniziato a spingerla in pista. Ora mi rendo conto che l'avantreno era troppo morbido e il retrotreno era duro come una roccia, con un assetto praticamente inesistente. In sostanza, mi ritrovavo a dare fondo all'avantreno e la ruota posteriore si trovava a 6 pollici in aria in caso di frenata brusca e, se non facevo una sosta, la ruota posteriore si contorceva continuamente dappertutto, il che non era il massimo per affrontare le curve con sicurezza.

Così ho cercato su internet e ho trovato uno specialista di sospensioni il più vicino possibile a me. TW suspension tech si è distinto come un buon rivenditore con molti anni di esperienza e anche molta esperienza come tecnico di gara, e ha anche molta esperienza con le GSXR, che sono state una moto da pista molto popolare. Ho chiamato, ho raccontato le mie esperienze e Teut, il proprietario, mi ha consigliato che, se potevo permettermelo, le sospensioni aftermarket erano un'altra cosa rispetto a quelle di serie e mi avrebbero permesso di progredire molto di più in termini di guida in pista.

Da quando ho acquistato le sospensioni, ho trovato eccellente anche il servizio di assistenza post-vendita, che ha fornito anche consigli tecnici per la messa a punto. Sebbene le sospensioni siano tornate con una buona taratura di base, abbiamo avuto bisogno di un paio di modifiche per ottenere il numero di sag giusto, quindi forse dovrò fare qualche ritocco una volta che tutto sarà stato aperto, ma credo di partire da una buona posizione.

Alla fine, le opzioni che ho scelto sono state le seguenti:

Posteriore - Ammortizzatore Ktech DDS Lite molleggiato in base al mio peso

Anteriore - Kit di pistoni Ktech SSK con molle adatte al mio peso.

Sebbene fossero disponibili altri marchi di sospensioni, ho scelto Ktech per la sua nota reputazione nelle corse e nei track day, ma anche perché mi piace l'aspetto estetico dell'ammortizzatore in particolare.

Innanzitutto, l'ammortizzatore DDS lite. In sostanza, è lo stesso ammortizzatore DDS pro, manca solo il regolatore di precarico a distanza e costa qualche centinaio di sterline in meno, ma tutte le altre specifiche dell'ammortizzatore sono più o meno le stesse. Ciò significa che si tratta di un componente di altissimo livello e che, se lo volessi, mi porterebbe a gareggiare ad alto livello.

È una bestia, davvero ben fatta, tutti i clicker sono di qualità straordinaria e, pur essendo un componente piuttosto costoso (900 sterline), si ha l'impressione che sia senza dubbio un pezzo di qualità rispetto a quello vecchio. In realtà, quando lo si monta, si scopre che la cartuccia laterale è troppo larga e intralcia il serbatoio dei freni, per cui, dopo un rapido panico e una telefonata, sono stato messo sulla strada giusta e dovrò rimuovere il serbatoio del freno posteriore e montare un tubo di eliminazione del freno posteriore.

L'ammortizzatore dispone di 32 scatti di regolazione dello smorzamento in compressione e in estensione e, naturalmente, è possibile modificare il precarico manualmente con la chiave C giusta. L'ammortizzatore consente anche una regolazione dell'altezza di marcia che mi permetterebbe di regolare leggermente la geometria.

Per quanto riguarda la forcella, avevo la possibilità di optare per il sistema RDS di Ktech, che prevede la sostituzione di tutti i componenti interni della forcella, ma dopo una chiacchierata con TW suspension, abbiamo deciso che aggiornando le valvole e le molle avrei ottenuto un notevole miglioramento rispetto al mio set up attuale, ma con un costo pari a circa la metà di quello dell'RDS. Il costo del kit di pistoni SSK, della manutenzione con olio nuovo, delle guarnizioni e delle molle per il mio peso è stato di 530 sterline contro le 1055 dell'RDS.

Quindi, in effetti, l'avantreno è ora un sistema di smorzamento di qualità superiore con il kit di pistoni in grado di controllare lo smorzamento in compressione e in estensione in modo molto più controllato rispetto a prima. Ho anche montato molle di qualità superiore, adatte al mio peso e alla mia applicazione su strada/pista.

Quindi, le impressioni iniziali - una piccola precisazione: dovrò fare una seconda parte di questo articolo perché non riesco ancora ad andare abbastanza veloce su strada per avere un'impressione completa, e anche se ho fatto qualche frenata relativamente brusca e qualche sosta per provare, non è proprio la stessa cosa di una frenata brusca da un rettilineo a 130 miglia all'ora, una curva e poi tornare a dare gas molto forte e replicare quelle sensazioni. Pertanto, le mie impressioni si basano sulla strada, per lo più sul bagnato (sì, siamo nel Regno Unito), ma ho cercato sia le rotonde, sia le buche e i dossi, sia le belle strade intermedie.

Le mie prime impressioni sono quindi molto buone.

L'ammortizzatore è più solido e sportivo, tuttavia, durante il mio giro, ho preso una buca enorme sulla strada e mi aspettavo che mi desse una bella botta sul sedere come avrebbe fatto il vecchio ammortizzatore, ma con mia grande sorpresa, ho semplicemente "sbattuto" su di essa... è sottile, ma di qualità, solido ma morbido. L'unico modo in cui posso provare a spiegare il nuovo set di sospensioni anteriori e posteriori è come la mia vecchia Honda civic, che aveva sospensioni molto rigide, che si scontravano con le cose, ma che erano molto rigide quando le spingevi in curva, mentre ora la mia BMW ha sospensioni molto morbide e morbide, ma quando le spingi sono rigide e molto rigide... spero che questo abbia senso per voi se avete mai provato questa sensazione, ma è un'inconfondibile sensazione di qualità.

Ancora una volta, dal punto di vista della prima impressione, l'anteriore è ora solido e sportivo, ma ha anche una piacevole morbidezza. Questo aggiornamento non ha mai avuto lo scopo di trasformare la GSXR in una GS che scivola su tutto, ma si sentono ancora le ondulazioni delle asperità, solo che non sono dure o stridenti, è un assetto ben ammortizzato. Inoltre, il trasferimento di peso è notevolmente inferiore rispetto a prima e la moto non si immerge quando si frena bruscamente, con una sensazione di minore drammaticità in ingresso di curva. Prima avevo l'impressione di tuffarmi in curva a testa in giù, mentre ora questi pneumatici mi tengono meglio, sembra che ci sia più equilibrio sulla moto dall'avantreno al retrotreno, si ha la sensazione che la pressione sia più bilanciata tra gli pneumatici anteriori e quelli posteriori e, dato che mi tengono su, è anche più comodo dal punto di vista della posizione di guida, con meno peso sui polsi. Ho anche provato a scalare la prima marcia in entrata di curva e, anche se sul bagnato il posteriore scivola ancora, è molto più controllato rispetto a prima perché la pressione è maggiore sul pneumatico posteriore.

Quindi, in entrata di curva, molta meno immersione, molta meno pressione sull'anteriore, a metà curva molto equilibrio tra anteriore e posteriore e una sensazione di pressione uguale ma leggera su entrambi gli pneumatici, e poi in uscita di curva, una sensazione di maneggevolezza stretta ma di forte trazione. La moto gira meglio!

Complessivamente, le prime impressioni sono che la GSXR ora è solida, ma allo stesso tempo morbida, atletica e si sente come se fosse davvero veloce su una pista e quando inizierò a spingerla di più, non vedrò l'ora e abbiamo già prenotato il primo track day.

Modifica: date un'occhiata al nostro aggiornamento su 1 anno di utilizzo qui - https://www.planet-knox.com/k-tech-suspension-review-1-year-on/

Spero che questo articolo vi sia piaciuto; come ho detto, ci sarà anche un seguito in cui fornirò una recensione più completa di come ha funzionato in pista e una maggiore esperienza su strada, quindi assicuratevi di seguire i nostri contenuti.

Grazie per la lettura, date un'occhiata alla nuova collezione Knox e arrivederci alla prossima volta.

Scritto da Aaron Travell