Au cours des dernières années, le secteur des Super Naked est devenu fou, ils sont devenus plus rapides, plus durs et sont incroyablement performants sur route et sur piste. Mais comme dans tous les secteurs, il y a des Super Naked, et il y a des Super Naked. La Ducati Streetfighter V4 est cette dernière !

Avant d'entrer dans le vif du sujet, nous allons vous présenter les caractéristiques de notre modèle Streetfighter V4s : 208 ch, 178 kg à sec, 20 955 £... de quoi vous dire que la Ducati Streetfighter V4s n'est pas seulement la plus puissante, mais aussi la plus chère de ses concurrentes.

Mais comme toutes les fiches techniques, il y a plus d'une histoire à raconter.

J'ai trouvé la Streetfighter incroyablement rassurante et facile à piloter. Parfaitement équilibrée entre l'avant et l'arrière, elle offre beaucoup d'adhérence mécanique, un train avant bien campé, des virages faciles à prendre et une belle tenue de route, surtout lorsque le frein moteur est réglé sur un niveau élevé. Alors que nos conditions d'essai dépassaient rarement les 5°C, j'ai pu prendre de vraies libertés avec elle, elle se comporte comme une machine très bien réglée. La suspension Ohlins est magnifique, moelleuse, mais suffisamment souple pour que l'on puisse s'y frotter. Le mode dynamique de la suspension électronique utilise les données de l'IMU 6 axes pour ajuster la compression et la précharge en fonction de la conduite. Bien que j'aie tendance à opter pour un réglage manuel sur circuit, le mode dynamique me convient parfaitement. Sur la route, j'ai opté pour le mode " street " ou " road throttle ", qui adoucit incroyablement bien l'accélérateur et assouplit le monstrueux moteur V4 de 208 ch qui devrait, du moins sur le papier, être une bête à piloter. A environ 32mph en 4^th Le moteur se coupe même en ½ rapport, ce qui renforce le raffinement des V4 sur la route.

La position de conduite est parfaite pour moi, confortable pour rouler toute la journée, mais suffisamment sportive pour me permettre de m'engager dans les virages devant moi. La selle est également l'une des plus confortables que j'ai utilisées, juste la bonne largeur, la bonne taille et garnie de gel.

L'antipatinage a été maintenu sur les réglages les plus bas, bien que j'aie essayé des réglages plus forts, ils n'ont fait que clignoter sans avoir besoin d'interférer, de sorte que le réglage autour de 2-3 m'a semblé parfait, même dans des conditions humides et froides. Bien qu'il s'agisse d'un moteur puissant, il y a une telle adhérence mécanique, à moins que vous ne rouliez de manière erratique, ils sont principalement en arrière-plan. Je suis sûr que l'électronique aurait plus à faire sur piste, surtout avec les pneus Pirelli Rosso Corsa 2, qui font même tourner ma GSXR750 relativement molle en 3 secondes.^rd après quelques tours de piste.

J'ai adoré conduire la Streetfighter sur la route, elle m'a semblé parfaite. Il n'y a que quelques motos qui me font ressentir cette sensation de "juste ce qu'il faut" et je suis heureux d'ajouter la Ducati Streetfighter V4 à cette liste spéciale.

Vous remarquerez que je n'ai pas encore parlé du moteur. Il n'y a pas grand-chose que l'on puisse dire d'un V4 de 208 ch en appuyant sur l'accélérateur sur la route. Nous l'avons donc emmenée dans un endroit où nous pourrions lui dégourdir un peu les jambes.

Conclusion - Le streetfighter V4 est rapide ! Pas seulement une moto nue, mais une SuperBike 1000cc moderne ! Elle déborde de puissance partout et est super rapide, produisant de la puissance jusqu'à environ 14 000 tr/min. Et le son est tout simplement incroyable. Vous pouvez entendre des bribes de ses cordes vocales sur la route, mais quand il chante, le moteur V4 Ducati se transforme en Pavarotti et souffle un air digne d'une standing ovation.

Mais ce qui est encore plus impressionnant (pour moi en tout cas) que le moteur ultra rapide, c'est la façon dont la Streetfighter gère la puissance. J'ai testé la plupart des Super Naked et lorsque je travaille à plein régime, c'est toujours un cocktail de wheelies, de claquements de guidons et d'une bonne dose de peur. C'est souvent un travail difficile et je ne suis pas trop fier de dire qu'ils peuvent être plus qu'effrayants. Le streetfighter, en revanche, était génial ! Clouée à l'accélérateur dès le lancement, elle est capable de faire descendre sa puissance sur le bitume avec sang-froid et une efficacité brutale. En mode course, à pleine puissance, réglage TC 1, contrôle de wheelie 1 ou même désactivé, vous pouvez plus ou moins maintenir l'accélérateur jusqu'à l'arrêt, appuyer sur le levier de vitesses rapide et c'est tout simplement génial. Si vous essayez de faire la même chose sans le contrôle du wheeling sur une SuperDuke R, vous vous retrouverez sur le dos. Si vous essayez d'accélérer à fond jusqu'à l'arrêt sur une ZH2, vous serez projeté sur une autre planète.

J'ai entendu d'autres critiques dire que la Streetfighter V4 n'était pas aussi ludique que ses homologues. Je pense que ce qu'ils veulent dire, c'est que la roue avant ne s'envole pas à la seconde où vous ouvrez les gaz. La Streetfighter est bien trop précise pour cela et la priorité technique a clairement été donnée à la vitesse et à la stabilité, d'où les ailes. Mais on ne peut pas avoir une moto dont la roue avant est plantée et une autre qui s'envole au moindre coup d'accélérateur.

Mais ne vous y trompez pas, le streetfighter adore lancer quelques formes !

La streetfighter v4 aime s'amuser comme un hooligan, tout autant que les autres naked que j'ai pilotées, mais il faut savoir faire preuve de discernement. Il adore les bons wheelings et, avec l'ABS réglé sur le niveau 1, vous pouvez faire des dérapages, des glissades et, bien sûr, des arrêts sur les chapeaux de roue.

Et tant qu'à faire, le système de freinage Brembo avec les étriers Stylema était d'un niveau supérieur et le système ABS était génial, permettant de freiner très fort sans interférence de l'ABS. J'ai adoré faire quelques cascades sur la Streetfighter !

Je pense que le test décisif pour savoir si j'ai aimé rouler avec ce vélo a été le fait que j'ai parcouru plus de kilomètres avec lui que je n'en ai jamais parcouru avec un vélo prêté par la presse.

Mais sur une moto qui me plaît tant, y a-t-il des inconvénients à prendre la balle de Bologne ?

Tout d'abord, l'autonomie du réservoir est plutôt mauvaise. Lors de notre essai, nous avons parcouru en moyenne 80 à 90 miles avant que le voyant de réserve ne s'allume, quelle que soit l'intensité de notre conduite. Comme pour les motos électriques, il y a malheureusement un peu d'anxiété liée à l'autonomie, ce qui rend les longs trajets moins relaxants qu'ils ne devraient l'être. Sur circuit, cette moto se nourrit de carburant comme un alcoolique enragé se nourrit d'alcool.

Deuxièmement, ce n'est pas vraiment un mauvais point, plutôt une observation. Le Streetfighter V4 est une incroyable pièce d'ingénierie, mais malheureusement, le degré d'artisanat que Ducati a atteint avec le V4 signifie que vous pourriez être un chirurgien du cerveau si vous vouliez travailler dessus. Mon ami Streetfighter V4 a mis 3 heures à monter les protections de radiateur - sans blague, et nous n'avions certainement pas le sourire à la fin. Ce n'est pas une moto sur laquelle je me sentirais à l'aise pour travailler, alors que j'ai l'habitude de faire mes propres travaux de mécanique, y compris les jeux de soupapes et autres.

Troisièmement, ce n'est pas un inconvénient, c'est plutôt une appréciation de la vitesse. J'aimerais bien qu'il y ait une sorte de limiteur de vitesse ou de régulateur de vitesse, non pas que ce soit une obligation pour une Super Naked, mais la Streetfighter V4 est tellement rapide qu'il n'est pas toujours facile de respecter les limitations de vitesse sur la route.

Mais, comme toute moto, elles ont toutes des avantages, des inconvénients et des compromis, et le seul que j'ai mentionné et qui est vraiment important pour les acheteurs est l'autonomie en carburant, qui n'est pas très bonne. Mais les avantages l'emportent largement sur les compromis. Elle a l'air d'être à la hauteur, elle roule à la hauteur et, plus important encore, elle vous fait sentir à la hauteur !

De la rue à la route ouverte, en passant par l'accélérateur, elle m'a franchement époustouflé. La Ducati Streetfighter V4s est une véritable affaire et, à mon avis du moins, la meilleure supernaked disponible à l'achat aujourd'hui.

Devitt, notre partenaire en matière d'assurance, a fourni un devis indicatif de 486,25 £ pour cette machine.

*Le devis de l'assurance Devitt est basé sur M. Moyenne. M. Moyenne est : Un employé de banque de 40 ans, marié, vivant à LA13. Conservé dans un garage, titulaire d'un permis moto depuis 2000. La moto est équipée d'un Biketrac et d'un Datatool S4 C1 Red security. Pas d'accident ni de sinistre. Couverture Comp, 3000 miles, 5 ans de protection NCD et seulement utilisation SDP Voir https://www.devittinsurance.com/.