Oltre a guidare tutti i tipi di moto da strada e su pista, qui a Knox siamo appassionati di trail off road. Per fortuna, abbiamo come sfondo il bellissimo Lake District inglese, che ospita anche alcuni eccellenti percorsi legali. Ed è proprio questo contesto che fa da sfondo a questo test, il trail legale.

Il nostro tipico giro sui sentieri del Lake District prevede un'ampia gamma di terreni, da quelli pianeggianti e facili, perfetti per le bici da avventura, ai tratti rocciosi più duri con pendenze e, naturalmente, ai tratti di strada che uniscono i sentieri. Questo rende la scelta della moto migliore per affrontare il lavoro una scelta in gran parte soggettiva e personale. Per esempio, una KTM 150 a 2 tempi è l'opzione più leggera disponibile su strada, ma è un lavoro duro su strade asfaltate, una moto da avventura da 250 kg, ottima su strada e terreni facili, ma per le cose difficili... beh, meglio per voi che per me.

Per questo motivo, nel tentativo di scoprire quale sia la migliore moto per il trail, abbiamo messo sul ring le nostre Husqvarna 701 Enduro e Yamaha WR250f insieme a un'ospite, la GasGas EC300. Tutte le moto sono immensamente valide e dovrebbero essere giustamente prese in considerazione da qualsiasi pilota di trail. Ma quale delle due si aggiudica la vittoria?

La prima, la GasGas EC300, è la moto più mirata del nostro test e probabilmente la più capace in senso puramente fuoristradistico. Il suo motore a 2 tempi da 300 cc è la scelta di ogni pilota di enduro di successo, con una potenza e uno scatto straordinari ed è di gran lunga il motore più resistente allo stallo del nostro test. Dopo una superbike da 1000 cc, un motore a 2 tempi da enduro da 300 cc può sembrare una passeggiata, ma non fatevi illusioni: l'EC300 richiede un grande rispetto. La potenza grezza e la ferocia del motore a 2 tempi sono qualcosa che va provato. Si tratta di una moto divertente e selvaggia, immensamente capace nelle mani giuste, un po' schizzata in caso contrario.

È anche la più leggera, con un peso di 106 kg con ½ serbatoio di carburante, circa 6 kg in meno della WR250f e circa 45 kg in meno della 701 Enduro. La leggerezza della struttura è dovuta all'assenza di freno motore del 2 tempi, che consente di cambiare direzione senza sforzo e di affrontare terreni difficili con maggiore facilità rispetto alle altre due moto, con sicurezza e senza stalli. Le sospensioni della GasGas sono fornite da WP. È la più morbida e conforme, orientata alla guida tecnica e stretta e perfetta per il trail non agonistico. Tutti abbiamo notato che la morbidezza delle sospensioni della EC300 ci ha permesso di salire e scendere dalla bici più facilmente rispetto alle altre, poiché l'ammortizzatore comprime la sella a un'altezza inferiore quando ci si passa sopra con le gambe. Sebbene questo non sia un problema di prestazioni, insieme alla sua estrema leggerezza offre sicurezza ai ciclisti più bassi.

Ma la vera bellezza dell'EC300 è la flessibilità del suo motore. Sarà anche il motore scelto dai piloti professionisti di enduro che usano la sua potenza grezza per scalare salite impossibili con una rincorsa di due metri, ma per noi comuni mortali abbiamo scoperto che scalando qualche marcia la moto si addolcisce magnificamente. Non va in stallo, ma vi porterà su e giù per qualsiasi cosa le si punti contro!

Tutti i partecipanti al test hanno apprezzato la GasGas e sono stati concordi nell'affermare che si trattava della moto più emozionante da guidare.

Yamaha WR250f

La Yamaha WR250f è probabilmente la moto da "trail" più famosa qui da noi. I modelli precedenti alla nostra versione 2020 erano considerati troppo morbidi, pesanti e meno capaci rispetto alle moderne moto da enduro austriache. Ma la loro morbidezza ha reso la WR la moto da trail quasi perfetta, ideale per i terreni meno severi dei circuiti da competizione, più affidabile e in generale molto facile da usare. Ma per il 2020 tutto è cambiato. Con un motore e un telaio rivisti in modo massiccio e derivati dalla YZ da cross, la WR prometteva di essere più leggera, più veloce, più precisa e, in definitiva, più capace.

E lo è... Devi ricordare a te stesso che stai guidando una 250 monocilindrica! È davvero veloce, ha un'erogazione ai medi molto forte e sale di giri come la luna! È anche leggera e abbiamo misurato un peso di 112 kg. Avendo posseduto la Wr per qualche anno, diremmo che è sicuramente adatta a terreni più veloci, con il suo motore che funziona meglio a velocità più elevate e le sue sospensioni con molle più rigide che iniziano a sentirsi morbide solo quando gli impatti diventano più duri. Se vi piace andare forte, fare qualche gara di MX e avere una moto affidabile, non potete sbagliare con la WR.

Tuttavia, la Yamaha presenta alcuni aspetti negativi significativi. In primo luogo, può essere terribilmente stallona. Questo rende molto difficile qualsiasi guida dura e tecnica. Ci vuole un po' di finezza, di pratica e di slittamento della frizione per far funzionare la moto sui terreni tecnici. Anche il freno motore è piuttosto brusco e rende necessario un brusco on/off dell'acceleratore a bassa velocità. Anche se alzare il minimo aiuta, non risolve del tutto il problema.

Tutti i piloti che hanno partecipato al test si sono sentiti a volte frustrati dalla WR250f: una volta che la macchina va e scorre, è fantastica, ma la brusca apertura e chiusura dell'acceleratore e la tendenza a stallare l'hanno fatta finire in fondo al mucchio rispetto alle altre due macchine qui presenti.

Husqvarna 701 Enduro.

Infine, la 701 Enduro. A differenza della GasGas e della Yamaha, la 701 Enduro è una Dual Sport al top della categoria. Abbiamo pesato la nostra 701 Enduro a 148 kg con un po' di carburante, circa 45 kg in più rispetto alle altre moto in prova.

Anche se la 701 non dovrebbe essere così performante come le altre due moto in prova, a parte i terreni enduro più impegnativi, non abbiamo trovato nulla che non sia in grado di fare. In un contesto di trail off-road, fa di tutto, solca tutti i terreni, con la sua zavorra extra che le conferisce una guida morbida e più rilassata. Inoltre, va da sé, la 701 enduro affronta al meglio il lavoro su strada. In effetti si potrebbe fare il giro del mondo con una di queste.

Sulla nostra moto abbiamo cambiato i pneumatici con i Dunlop D908rr, abbiamo aperto le ghiere per migliorare il raggio di sterzata e l'abbiamo dotata di protezioni antiurto. Questi aggiornamenti, semplici ed economici, hanno reso la nostra 701 molto più adatta al trail.

Il monocilindrico da 74 CV è semplicemente brillante, ben alimentato, ricco di potenza e allo stesso tempo amichevole, e crea una moto che ti fa sorridere! L'acceleratore on/off è molto più fluido rispetto alla Yamaha ed è molto meno incline allo stallo, anche se non è in grado di eguagliare la fluidità dell'acceleratore on/off della 2 tempi. A causa dell'ingranaggio stradale più lungo, stiamo usando 1^st sulla maggior parte delle pendenze tecniche, ma non abbiamo riscontrato alcun problema.

Nonostante il peso extra e il fatto che, almeno sulla carta, la 701 Enduro avrebbe dovuto essere la moto peggiore e più intimidatoria da guidare, tutti i partecipanti al test si sono ritrovati più che sicuri su di essa e, curiosamente, è stata l'unica da cui non siamo caduti!

Conclusione.

Come detto all'inizio, il trail riding è unico con il suo ampio mix di terreni e strade e la scelta del vincitore è una questione ampiamente soggettiva. Va anche detto che non c'è una bici sbagliata, tutte hanno i loro meriti e sono eccellenti di per sé.

Ma alla fine dovevamo scegliere un vincitore.

Il nostro vincitore è l'Husqvarna 701 Enduro.

Tutti sono stati concordi nell'affermare che ha affrontato il percorso in modo incredibilmente efficace, divorando ogni singolo pezzo di pista che le abbiamo proposto. Il suo peso extra ha aggiunto un ulteriore grado di relax e morbidezza alla guida e, sebbene non sia così capace in senso fuoristradistico rispetto alle altre moto, è stato più che sufficiente per i nostri percorsi. Va da sé che questa moto è stata la più performante su strada.

Mettere le due moto una di fronte all'altra ha rinvigorito il nostro entusiasmo per la 701 Enduro e ha riconfermato il nostro rispetto per questa incredibile moto.

Siamo tutti d'accordo sul fatto che il secondo posto vada assegnato alla EC300, lasciando la WR250f al terzo posto.

Abbiamo trascorso un paio di giorni fantastici per organizzare questo test, con molte risate, alcune cadute e paesaggi e sentieri epici. Come sempre, è una fantastica opportunità per mettere alla prova i nostri prodotti, che si sono comportati in modo eccellente, proteggendoci dalle lesioni in caso di caduta e proteggendoci dalle intemperie quando le condizioni sono cambiate.

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