あらゆるタイプのロードバイクやサーキットに乗る一方で、ノックスでは熱心なオフロードトレイルライダーでもあります。幸運なことに、私たちの背景には美しいイギリスの湖水地方があり、そこには素晴らしい合法トレイルもある。このテストの背景には、合法的なトレイルライディングがある。

典型的な湖水地方のトレイルライドには、アドベンチャーバイクに最適な平坦で簡単なものから、傾斜のある鋭く岩の多いタフなセクション、そしてもちろんトレイルとトレイルをつなぐ道路のセクションまで、かなり幅広い地形が含まれる。そのため、この仕事に取り組むのに最適なバイクを選ぶのは、主観的かつ個人的な選択となる。例えば、KTM 150の2ストロークは公道走行可能な最も軽量なオプションだが、舗装路では重労働だ。250kgのアドベンチャーバイクは、公道や簡単な地形では最高だが、ハードな場所では......私よりあなたの方がいい。

そこで、トレイルライドに最適なバイクはどれかを探るべく、ハスクバーナ701エンデューロとヤマハWR250fの2台を、ゲストのGasGas EC300とともにリングに上げた。どのバイクもそれぞれ絶大な能力を持ち、トレイルライダーなら誰もが注目するのは当然だろう。果たして、どのバイクが頂点に立つのか？

まず最初に、GasGas EC300は、今回のテストの中で最も焦点を絞ったバイクであり、純粋なオフロードという意味では間違いなく最も高性能だ。300ccの2ストローク・モーターは、ハード・エンデューロで成功したライダーがこぞって選択するもので、とんでもないパワーとキレを持ち、今回のテストで最もストールしにくいモーターだ。1000ccのスーパーバイクから乗り換えると、300ccのエンデューロ2ストロークは公園を散歩するように聞こえるかもしれない。2ストロークモーターの生々しいパワーと野蛮さは、体験してみなければわからない。このモーターサイクルは、エンターテインメント性とワイルドさを併せ持ち、適切な操縦をすれば絶大な能力を発揮するが、そうでなければ少々大雑把な面もある。

WR250fより約6kg、701エンデューロより約45kg軽い。その軽量構造に加え、2ストロークにはエンジンブレーキがないため、他の2台のバイクよりも楽に方向転換ができ、ハードな路面でも失速することなく、自信を持って取り組むことができる。GasGasのサスペンションはWP製。このサスペンションは最もソフトでコンフォタントに感じられ、タイトでテクニカルなライディング向けで、非競技的なトレイルライディングに最適だ。EC300のサスペンションの柔らかさは、足をかけるとショックがシートを低い位置まで圧縮するため、他のモデルよりも乗り降りが楽だと全員が口を揃えた。これは性能重視の問題ではないが、超軽量と相まって、背の低いライダーに自信を与えてくれる。

しかし、EC300の真の美点は、そのモーターが持つ柔軟性にある。プロのエンデューロライダーは、その生身のパワーを使って2フィートの駆け上がりで不可能なヒルクライムを登るが、我々凡人にとっては、ギアを数段上げるとバイクが見事にまろやかになる。それでもエンストすることはなく、どんなところでも上り下りできる！

テストに参加した全員がGasGasを気に入り、乗っていて最もエキサイティングなバイクだということで意見が一致した。

ヤマハWR250f

ヤマハのWR250fは、おそらくここで最も有名な "トレイル "バイクだ。私たちの2020年モデルの前身モデルは、オーストリアの最新エンデューロバイクと比較すると、柔らかすぎ、重く、性能も低いと考えられていた。しかし、その柔らかさゆえにWRはほぼ完璧なトレイルバイクとなり、競技用サーキットよりも過酷でない地形に理想的で、信頼性が高く、一般的に非常に使いやすいバイクとなった。しかし2020年、その状況は一変した。エンジンとフレームをYZモトクロスマシンから大幅に改良したWRは、より軽く、より速く、より正確で、最終的にはより高い性能を約束した。

250の単気筒に乗っていることを忘れてはいけない！純粋に速く、ミッドレンジが非常に力強く、月まで回転する！重量も112kgと軽量だ。エンジンのキャラクターは高速域でより良く機能し、硬めのバネを持つサスペンションは、衝撃が強くなってから初めて滑らかさを感じ始める。速く走るのが好きで、MXレースにも出て、信頼性の高いバイクが欲しいなら、WRを選んで間違いはない。

しかし、ヤマハにはいくつかの重大な欠点がある。まず、ひどくエンストしやすい。そのため、ハードでテクニカルなライディングは非常に難しい。テクニカルな路面でこのバイクを使いこなすには、かなりのテクニックと練習、そしてクラッチのスリップが必要だ。エンジンブレーキもかなり厳しく、低速でのスロットルのオン／オフが鋭くなる。アイドリングを上げれば解決するものの、問題を完全に解決することはできない。

テストに参加したライダーは皆、WR250fにフラストレーションを感じていた。ひとたびマシンが走り出し、流れに乗れば最高なのだが、スロットルのオン・オフが鋭く、エンストしやすいため、他の2台のマシンとの比較では最下位だった。

ハスクバーナ701エンデューロ。

最後に、701エンデューロ。GasGasやヤマハとは異なり、701 Enduroは両方の長所を併せ持つデュアルスポーツマシンだ。701エンデューロの重量は、燃料を少し入れた状態で148kg。

701はテスト中の他の2台ほど高性能ではないはずだが、本格的なハード・エンデューロ地形以外では、できないことは見つからない。オフロードのトレイルライディングでは、701は何でもこなし、どんな地形でも突っ走り、余分なバラストが、より豊かでリラックスした乗り心地を与えてくれる。さらに、言うまでもなく、701エンデューロは一般道でも最高の走りを見せてくれる。実際、これ1台で世界一周が可能だ。

私たちのバイクでは、タイヤをダンロップD908rrに交換し、ロックストックを開けて旋回性を向上させ、クラッシュプロテクションを装着しました。これらのシンプルで費用対効果の高いアップグレードにより、701はトレイルライディングに最適なバイクとなった。

74馬力の単気筒は、とにかく素晴らしく、燃料がきれいに入り、パワーがあり、それでいて親しみやすい！オン／オフスロットルはヤマハよりずっとスムーズで、2ストロークのスムーズなオン／オフスロットルには及ばないものの、エンストすることはかなり少ない。ロード用の長いギアリングのため、私たちは1.5インチを使用しています。^スト ほとんどのテクニカルな傾斜ではギアが必要だが、それが問題だとは感じていない。

701エンデューロは、その重量増と、少なくとも書類上は最も乗り心地が悪く、威圧的なバイクであるはずにもかかわらず、テストに参加した全員がこのバイクに乗ることに自信を持ち、面白いことに、私たちが転倒しなかったのはこのバイクだけだった！

結論

冒頭で述べたように、トレイルライディングは道と地形が混在するユニークなものであり、勝者を選ぶのは主観的な問題である。どのバイクにもそれぞれの良さがあり、それぞれに優れている。

しかし、最終的には勝者を選ぶ必要があった。

優勝はハスクバーナ701エンデューロ。

その重量は、乗り心地にリラックス感としなやかさを加えてくれた。他のマシンに比べてオフロード性能はそれほど高くないが、今回のトレイルでは十分すぎるほどだった。このバイクが公道で最も高性能だったことは言うまでもない。

これらのバイクを前後に並べることで、701エンデューロに対する熱意が再び高まり、この素晴らしいモーターサイクルに対する尊敬の念が再確認された。

2位は僅差でEC300となり、WR250fが3位となった。

笑いあり、クラッシュあり、壮大な景色とトレイルありの素晴らしい数日間だった。いつものように、私たちの製品をテストする素晴らしい機会でもあり、クラッシュしたときに怪我から守ってくれたり、コンディションが変化したときに天候を守ってくれたりと、素晴らしい性能を発揮してくれた。

ノックス・ブログでは、このようなコンテンツを近日公開予定なので、またチェックしてほしい。