La vida de un motociclista es como un largo y ventoso camino, con altibajos, tomando lo áspero con lo suave con algunos desvíos a lo largo del camino. Pero te lleve donde te lleve la vida y acabes pilotando lo que acabes pilotando, tu viaje tiene que empezar en algún sitio, ¡y aquí es donde empieza la aventura!

Lo creas o no, la perspectiva de pilotar la KTM 390 Adventure era algo que me hacía mucha ilusión. No porque fuera a ser la mejor moto que hubiera pilotado nunca, sino ante la idea de revivir las sensaciones que tenía cuando empecé a conducir, la promesa de diversión, libertad y auténtica aventura en el horizonte.

Decir que la moto cumplió esas expectativas es quedarse corto, ¡me encantó! Te explico por qué...

En mi opinión, las motos de aventura ligeras y capaces están donde están, pero la 390 es más que la suma de sus ingredientes, es un paquete fantástico y completo.

The 390 adventure is lightweight and confidence inspiring in all circumstances, exactly what all riders would like from their motorcycle irrespective of engine size. Whether that’s flicking from left to right on tight and twisty scenic routes, over taking traffic on faster A roads, or tackling rough off-road terrain – the 390 Adventure excels.

Aunque se comercializa como la moto de iniciación Adventure de KTM y se posiciona para ser accesible en todos los mercados, no parece haber mucho de iniciación en ella, se siente adecuada en todos los sentidos.

That’s not to say that KTM’s larger capacity adventure bikes like the 890 and 1290 aren’t more premium, its just that the 390 holds its head very high not only against its competitors, but alongside its bigger brothers – it just feels right in relation to what it is intended to be – that’s a massive compliment. A great TFT screen, good quality adjustable WP suspension, good continental TKC70 tyres, good brakes. In build quality terms, the 390 punches harder than it has any right to! For me it looks sharp, with typical KTM lines, its purposeful and has a commanding riding position.

Riding it on the road, the 44hp 390 single cylinder engine is fantastic. There were moments I really had to remind myself I was only riding a small capacity single cylinder machine, it feels really eager to go and only runs out of puff at higher speeds – it’s a high performance motor that definitely embodies the KTM ready to Race theology. It was a joy to ride on our naggery Lake District passes, flicking it left to right and maximising the power on offer.

Aunque carece de la potencia de una moto más grande, lo compensa con su carácter. Cualquiera que sea la moto KTM que conduzca, todas hacen milagrosamente lo mismo, te dan ganas de hacer un caballito, derrapar y simplemente poner una enorme sonrisa en tu cara. De hecho, la 390 hace eso más que cualquier otra moto de aventura que haya conducido.

El manejo es fantástico. Me alegro de que KTM haya optado por una rueda delantera de 19" para esta moto. No compromete la manejabilidad, dispone de una gran variedad de neumáticos, ¡excelente para motos de aventura fuera de carretera! Decidí suavizar la compresión de la horquilla delantera, lo que hizo la moto un poco más cómoda.

In line with how Adventure bikes are marketed, we wanted to push the 390 Adventure a bit off road. We took it on some of the roughest legal trails we have in the Lake District with big sharp rocks coupled with steep inclines and declines – generally terrain that I’ve tried and failed on larger adventure bikes and that we normally reserve for our 701 Enduro! From about 20m into our off-road day, a grin ensued that didn’t drop the whole day! What a brilliant days riding and what a brilliant bike!

Me atrevería a decir que la 390 Adventure es la Adventure que más confianza off-road me ha inspirado y me atrevería a afirmar que el 95% de los pilotos habituales se sentiría más cómodo y sería más capaz sobre esta moto que sobre cualquier otra Adventure del mercado. ¿Su suspensión tocará fondo después de un gran salto? Posiblemente... pero para insistir en el tema, los pilotos de la 95% de ADV no llevarían su suspensión de largo recorrido y su moto ADV más pesada por el tipo de terreno en el que nosotros volábamos con confianza, así que es un punto discutible.

Es el tipo de moto con la que puedes apuntar con confianza a casi cualquier cosa y le dará caña.

De hecho, la 390 Adventure me ha impresionado tanto que no la veo como una moto de iniciación, sino como una gran máquina capaz de todo lo que le eches, ¡independientemente de la experiencia o la edad del piloto!

No tenía ideas preconcebidas sobre la moto antes de conducirla, ni leí ninguna crítica, pero lo que sí diré es que si quieres apreciar plenamente la 390 como piloto experimentado, tienes que abrir un poco tu mente. No se trata de que la moto domine tu experiencia de conducción, dictando por dónde vas por su tamaño o abrumándote con su potencia, se trata de lo que quieres hacer como piloto, a dónde quieres ir y que la 390 sea el vehículo para llevarte allí. No vas a dar una vuelta en la aventura 390, usted vas a dar un paseo y la 390 te permite llegar hasta allí.

Cuando pienso en aventura, quiero recordar los lugares a los que fui, las vistas que vi y las sensaciones de logro de llegar a la cima de la montaña... la aventura pertenece al piloto, no al trozo de metal que tienes debajo. La 390 Adventure es ese trozo de metal y ocupa alegremente su lugar como tal - Y eso me encanta.

So what are its downsides? Ultimately, it’s a difficult bike to criticise and what criticisms are made need to be seen through the lens of where the bike sits in the market place and the way its priced.  We didn’t have the bike long enough to comment on reliability – it was fault-less in our hands. Therefore, I’m struggling to call out anything as its just brilliant. But if it was my own personal bike, I would change the following:

Firstly – I would either remove the wind screen entirely or get a taller one – unfortunately the current offering simply blasts wind directly at my helmet and creates a massive buffeting effect. I would want to fix this.

Secondly – The traction control resets every time you stall the bike and the engine is quite stall happy and turning it back off is a faff. Not a problem on road, but riding it off road with traction control on means that the power is interrupted when you need it and can make it hard to make progress on slippery terrain. I would seek an aftermarket way of disabling the traction control in this setting. Hopefully in future model years, KTM may introduce an off-road mode to the model like their other Adventure bikes which allow some rear wheel slip.

Finally – I would add a stronger sump guard to protect the underside of the exhaust which is available via KTM parts and or a mod to slightly increase ground clearance. I’d also add some extra engine protectors and Bark buster type hand guards as I’d be put this bike on tough terrain.

¡Pero eso es todo!

Me encantó mi estancia en el 390 Adventure y, si es aquí donde empieza la aventura, ¡estoy deseando ver adónde nos lleva!

For all the specifications, please check out the official KTM site here –

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*El Sr. Promedio es: Basado en un empleado de banco de 40 años, casado, que vive en LA13. Mantenido en un garaje, celebrada moto completa lis desde 2000. Bike tiene Biketrac y una seguridad Datatool S4 C1 Red. No hay accidentes o reclamaciones. Comp cubrir, 3000 millas, 5 años protegidos NCD y sólo el uso SDP Por favor, consulte https://www.devittinsurance.com/.