La vita di un motociclista è come una strada lunga e tortuosa, con salite e discese, con il suo percorso accidentato e qualche deviazione lungo la strada. Ma ovunque la vita vi porti e qualunque cosa finiate per guidare durante il vostro tempo, il vostro viaggio deve iniziare da qualche parte, ed è qui che inizia l'avventura!

Che ci crediate o no, la prospettiva di guidare la KTM 390 Adventure era qualcosa che aspettavo con ansia. Non perché sarebbe stata la migliore moto che avessi mai guidato, ma al pensiero di riaccendere le sensazioni che provavo quando ho iniziato a guidare, la promessa di divertimento, libertà e vera avventura all'orizzonte.

Dire che la moto ha soddisfatto le aspettative è un eufemismo: mi è piaciuta moltissimo! Vi spiego perché...

A mio parere, le moto d'avventura leggere e capaci sono il punto di riferimento, ma la 390 è più della somma dei suoi ingredienti, è un pacchetto fantastico e completo.

The 390 adventure is lightweight and confidence inspiring in all circumstances, exactly what all riders would like from their motorcycle irrespective of engine size. Whether that’s flicking from left to right on tight and twisty scenic routes, over taking traffic on faster A roads, or tackling rough off-road terrain – the 390 Adventure excels.

Pur essendo commercializzata come moto Adventure entry level di KTM e posizionata in modo da essere accessibile in ogni mercato, non sembra esserci molto di entry level in questa moto, che si sente adeguata in ogni modo.

That’s not to say that KTM’s larger capacity adventure bikes like the 890 and 1290 aren’t more premium, its just that the 390 holds its head very high not only against its competitors, but alongside its bigger brothers – it just feels right in relation to what it is intended to be – that’s a massive compliment. A great TFT screen, good quality adjustable WP suspension, good continental TKC70 tyres, good brakes. In build quality terms, the 390 punches harder than it has any right to! For me it looks sharp, with typical KTM lines, its purposeful and has a commanding riding position.

Riding it on the road, the 44hp 390 single cylinder engine is fantastic. There were moments I really had to remind myself I was only riding a small capacity single cylinder machine, it feels really eager to go and only runs out of puff at higher speeds – it’s a high performance motor that definitely embodies the KTM ready to Race theology. It was a joy to ride on our naggery Lake District passes, flicking it left to right and maximising the power on offer.

Sebbene non abbia la potenza di una moto più grande, la compensa con il carattere. Qualunque sia la moto KTM che guido, in qualche modo fanno tutte miracolosamente la stessa cosa: ti fanno venire voglia di impennare, di fare sbandate e di farti venire un enorme sorriso in faccia. In effetti, la 390 lo fa più di qualsiasi altra moto da avventura che abbia mai guidato.

La maneggevolezza è fantastica. Sono felice che KTM abbia optato per una ruota anteriore da 19" per questa moto. Nessun compromesso in termini di maneggevolezza, ottima scelta di pneumatici, eccellente per le moto da avventura in fuoristrada! Ho deciso di ammorbidire la compressione delle forcelle anteriori, rendendo la moto un po' più confortevole.

In line with how Adventure bikes are marketed, we wanted to push the 390 Adventure a bit off road. We took it on some of the roughest legal trails we have in the Lake District with big sharp rocks coupled with steep inclines and declines – generally terrain that I’ve tried and failed on larger adventure bikes and that we normally reserve for our 701 Enduro! From about 20m into our off-road day, a grin ensued that didn’t drop the whole day! What a brilliant days riding and what a brilliant bike!

Mi spingo a dire che la 390 adventure è la moto adventure che ispira più fiducia in fuoristrada che abbia mai guidato e mi sento di affermare che 95% di piloti normali si troverebbero più a loro agio e sarebbero più capaci su questa moto rispetto a qualsiasi altra moto adventure sul mercato. Se la distanza dal suolo si esaurisce, solo se non si è abbastanza attenti alle traiettorie... se le sospensioni si afflosciano dopo un grande salto? È possibile... ma per ovviare al problema, i 95% di motociclisti ADV non porterebbero le loro sospensioni a lunga escursione e la loro moto ADV più pesante sul tipo di terreno su cui noi volavamo con sicurezza su e giù, quindi è un punto irrilevante!

È il tipo di moto che si può puntare con sicurezza verso qualsiasi cosa e che si farà valere!

In effetti, la 390 adventure mi ha impressionato così tanto che non la vedo come una moto entry level, ma solo come una grande macchina in grado di fare qualsiasi cosa, indipendentemente dall'esperienza o dall'età del pilota!

Non avevo idee preconcette sulla moto prima di guidarla, né ho letto alcuna recensione, ma quello che dirò è che se si vuole apprezzare appieno la 390 come pilota esperto, bisogna aprire un po' la mente. Non si tratta di una moto che domina la vostra esperienza di guida, che vi impone dove andare grazie alle sue dimensioni o che vi travolge con la sua potenza, ma di quello che volete fare come motociclisti, dove volete andare e la 390 è il veicolo che vi ci porta. Non state andando a fare un giro sull'avventura 390, voi si sta andando a fare un giro e il 390 permette di arrivarci.

Quando penso all'avventura, voglio ricordare i luoghi in cui sono stato, i panorami che ho visto e la sensazione di essere arrivato in cima alla montagna... L'avventura appartiene al pilota, non al pezzo di metallo sotto di te. La 390 Adventure è quel pezzo di metallo e prende volentieri il suo posto come tale - e questo mi piace.

So what are its downsides? Ultimately, it’s a difficult bike to criticise and what criticisms are made need to be seen through the lens of where the bike sits in the market place and the way its priced.  We didn’t have the bike long enough to comment on reliability – it was fault-less in our hands. Therefore, I’m struggling to call out anything as its just brilliant. But if it was my own personal bike, I would change the following:

Firstly – I would either remove the wind screen entirely or get a taller one – unfortunately the current offering simply blasts wind directly at my helmet and creates a massive buffeting effect. I would want to fix this.

Secondly – The traction control resets every time you stall the bike and the engine is quite stall happy and turning it back off is a faff. Not a problem on road, but riding it off road with traction control on means that the power is interrupted when you need it and can make it hard to make progress on slippery terrain. I would seek an aftermarket way of disabling the traction control in this setting. Hopefully in future model years, KTM may introduce an off-road mode to the model like their other Adventure bikes which allow some rear wheel slip.

Finally – I would add a stronger sump guard to protect the underside of the exhaust which is available via KTM parts and or a mod to slightly increase ground clearance. I’d also add some extra engine protectors and Bark buster type hand guards as I’d be put this bike on tough terrain.

Ma questo è tutto!

Mi è piaciuto molto il tempo trascorso con il 390 Adventure e se questo è l'inizio dell'avventura, non vedo l'ora di vedere dove porterà!

For all the specifications, please check out the official KTM site here –

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Aaron KNOX

*Il signor Average è: Basato su un impiegato di banca sposato di 40 anni, residente in LA13. Tenuto in un garage, in possesso di un libretto di circolazione completo dal 2000. La moto è dotata di Biketrac e Datatool S4 C1 Red. Nessun incidente o reclamo. Copertura Comp, 3000 miglia, 5 anni protetto NCD e solo SDP uso Si prega di vedere https://www.devittinsurance.com/.