La vita di un motociclista è come una strada lunga e tortuosa, con salite e discese, con il suo percorso accidentato e qualche deviazione lungo la strada. Ma ovunque la vita vi porti e qualunque cosa finiate per guidare durante il vostro tempo, il vostro viaggio deve iniziare da qualche parte, ed è qui che inizia l'avventura!

Che ci crediate o no, la prospettiva di guidare la KTM 390 Adventure era qualcosa che aspettavo con ansia. Non perché sarebbe stata la migliore moto che avessi mai guidato, ma al pensiero di riaccendere le sensazioni che provavo quando ho iniziato a guidare, la promessa di divertimento, libertà e vera avventura all'orizzonte.

Dire che la moto ha soddisfatto le aspettative è un eufemismo: mi è piaciuta moltissimo! Vi spiego perché...

A mio parere, le moto d'avventura leggere e capaci sono il punto di riferimento, ma la 390 è più della somma dei suoi ingredienti, è un pacchetto fantastico e completo.

La 390 Adventure è leggera e ispira fiducia in ogni circostanza, esattamente ciò che tutti i motociclisti vorrebbero dalla loro moto, indipendentemente dalla cilindrata. Sia che si tratti di sfrecciare da sinistra a destra su percorsi panoramici stretti e tortuosi, sia che si tratti di superare il traffico su strade ad alta velocità, sia che si tratti di affrontare terreni accidentati in fuoristrada, la 390 Adventure eccelle.

Pur essendo commercializzata come moto Adventure entry level di KTM e posizionata in modo da essere accessibile in ogni mercato, non sembra esserci molto di entry level in questa moto, che si sente adeguata in ogni modo.

Questo non vuol dire che le moto adventure KTM di maggiore cilindrata, come la 890 e la 1290, non siano più pregiate, ma è solo che la 390 tiene testa non solo alla concorrenza, ma anche ai suoi fratelli più grandi: si sente proprio in relazione a ciò che è destinata a essere, e questo è un grande complimento. Un ottimo schermo TFT, sospensioni WP regolabili di buona qualità, buoni pneumatici continental TKC70, buoni freni. In termini di qualità costruttiva, la 390 spinge più di quanto abbia il diritto di fare! Per me ha un aspetto nitido, con le tipiche linee KTM, è decisa e ha una posizione di guida dominante.

Guidandola su strada, il motore monocilindrico 390 da 44 CV è fantastico. In alcuni momenti ho dovuto ricordare a me stesso che stavo guidando una macchina monocilindrica di piccola cilindrata, che non vede l'ora di partire e che si esaurisce solo alle alte velocità: è un motore ad alte prestazioni che incarna decisamente la filosofia KTM ready to race. È stato un piacere guidarla sui nostri impervi passi del Lake District, muovendola da sinistra a destra e sfruttando al massimo la potenza offerta.

Sebbene non abbia la potenza di una moto più grande, la compensa con il carattere. Qualunque sia la moto KTM che guido, in qualche modo fanno tutte miracolosamente la stessa cosa: ti fanno venire voglia di impennare, di fare sbandate e di farti venire un enorme sorriso in faccia. In effetti, la 390 lo fa più di qualsiasi altra moto da avventura che abbia mai guidato.

La maneggevolezza è fantastica. Sono felice che KTM abbia optato per una ruota anteriore da 19" per questa moto. Nessun compromesso in termini di maneggevolezza, ottima scelta di pneumatici, eccellente per le moto da avventura in fuoristrada! Ho deciso di ammorbidire la compressione delle forcelle anteriori, rendendo la moto un po' più confortevole.

In linea con il marketing delle moto Adventure, abbiamo voluto spingere la 390 Adventure un po' fuori strada. L'abbiamo portata su alcuni dei percorsi legali più accidentati del Lake District, con grandi rocce taglienti e ripide salite e discese, in genere terreni che ho provato e fallito con moto adventure più grandi e che normalmente riserviamo alla nostra 701 Enduro! A partire da circa 20 metri di distanza dalla nostra giornata in fuoristrada, si è scatenato un sorriso che non si è spento per tutto il giorno! Che giornata fantastica e che moto fantastica!

Mi spingo a dire che la 390 adventure è la moto adventure che ispira più fiducia in fuoristrada che abbia mai guidato e mi sento di affermare che 95% di piloti normali si troverebbero più a loro agio e sarebbero più capaci su questa moto rispetto a qualsiasi altra moto adventure sul mercato. Se la distanza dal suolo si esaurisce, solo se non si è abbastanza attenti alle traiettorie... se le sospensioni si afflosciano dopo un grande salto? È possibile... ma per ovviare al problema, i 95% di motociclisti ADV non porterebbero le loro sospensioni a lunga escursione e la loro moto ADV più pesante sul tipo di terreno su cui noi volavamo con sicurezza su e giù, quindi è un punto irrilevante!

È il tipo di moto che si può puntare con sicurezza verso qualsiasi cosa e che si farà valere!

In effetti, la 390 adventure mi ha impressionato così tanto che non la vedo come una moto entry level, ma solo come una grande macchina in grado di fare qualsiasi cosa, indipendentemente dall'esperienza o dall'età del pilota!

Non avevo idee preconcette sulla moto prima di guidarla, né ho letto alcuna recensione, ma quello che dirò è che se si vuole apprezzare appieno la 390 come pilota esperto, bisogna aprire un po' la mente. Non si tratta di una moto che domina la vostra esperienza di guida, che vi impone dove andare grazie alle sue dimensioni o che vi travolge con la sua potenza, ma di quello che volete fare come motociclisti, dove volete andare e la 390 è il veicolo che vi ci porta. Non state andando a fare un giro sull'avventura 390, voi si sta andando a fare un giro e il 390 permette di arrivarci.

Quando penso all'avventura, voglio ricordare i luoghi in cui sono stato, i panorami che ho visto e la sensazione di essere arrivato in cima alla montagna... L'avventura appartiene al pilota, non al pezzo di metallo sotto di te. La 390 Adventure è quel pezzo di metallo e prende volentieri il suo posto come tale - e questo mi piace.

Quali sono i suoi lati negativi? In definitiva, è una moto difficile da criticare e le critiche che vengono mosse devono essere viste attraverso la lente del posizionamento della moto sul mercato e del suo prezzo. Non abbiamo avuto la moto abbastanza a lungo per commentare l'affidabilità: nelle nostre mani non ha avuto difetti. Per questo motivo, faccio fatica a segnalare qualcosa, perché è semplicemente fantastica. Ma se fosse la mia moto personale, cambierei quanto segue:

In primo luogo, vorrei rimuovere completamente il parabrezza o prenderne uno più alto: purtroppo, l'attuale offre semplicemente un vento diretto sul casco e crea un enorme effetto di sbalzo. Vorrei risolvere questo problema.

In secondo luogo, il controllo di trazione si ripristina ogni volta che si arresta la moto e il motore è piuttosto contento di stallare e spegnerlo è una seccatura. Non è un problema su strada, ma guidarla in fuoristrada con il controllo di trazione attivato significa che la potenza viene interrotta quando serve e può rendere difficile progredire su terreni scivolosi. Cercherei un sistema aftermarket per disabilitare il controllo di trazione in questa configurazione. Si spera che nei prossimi anni KTM introduca una modalità off-road, come per le altre Adventure, che consenta un certo slittamento della ruota posteriore.

Infine, aggiungerei una protezione del carter più robusta per proteggere la parte inferiore dello scarico, disponibile tramite i ricambi KTM, oppure una modifica per aumentare leggermente l'altezza da terra. Aggiungerei anche delle protezioni supplementari per il motore e delle protezioni per le mani tipo Bark Buster, dato che la moto viene utilizzata su terreni difficili.

Ma questo è tutto!

Mi è piaciuto molto il tempo trascorso con il 390 Adventure e se questo è l'inizio dell'avventura, non vedo l'ora di vedere dove porterà!

Per tutte le specifiche, consultate il sito ufficiale KTM qui -.

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Grazie per la lettura, fateci sapere nella sezione commenti cosa ne pensate!

Aaron KNOX

*Il signor Average è: Basato su un impiegato di banca sposato di 40 anni, residente in LA13. Tenuto in un garage, in possesso di un libretto di circolazione completo dal 2000. La moto è dotata di Biketrac e Datatool S4 C1 Red. Nessun incidente o reclamo. Copertura Comp, 3000 miglia, 5 anni protetto NCD e solo SDP uso Si prega di vedere https://www.devittinsurance.com/.