バイクライダーの人生は、山あり谷あり、険しい道もあれば平坦な道もあり、途中で寄り道もする、長く風の強い道のようなものだ。しかし、人生の行く先がどこであろうと、その間にどんなバイクに乗ることになろうと、旅はどこかで始まらなくてはならない！

信じられないかもしれないが、KTM 390 Adventureに乗ることは、私が本当に楽しみにしていたことだった。今まで乗った中で最高のバイクになるからというわけではなく、乗り始めた頃の気持ちを再び呼び起こすことができると思ったからで、楽しみと自由、そして本当の冒険が待っているという約束があったからだ。

このバイクがその期待に応えてくれたというのは控えめな表現で、私は絶対に気に入った！その理由を説明しよう。

軽量で高性能なアドベンチャー・バイクは、私の意見では、その本領を発揮するものだが、390はその成分の総和以上のものであり、素晴らしい完全なパッケージなのだ。

The 390 adventure is lightweight and confidence inspiring in all circumstances, exactly what all riders would like from their motorcycle irrespective of engine size. Whether that’s flicking from left to right on tight and twisty scenic routes, over taking traffic on faster A roads, or tackling rough off-road terrain – the 390 Adventure excels.

KTMのエントリー・レベルのアドベンチャー・バイクとして販売され、どの市場でもアクセスできるように位置づけられているが、エントリー・レベルという印象はあまりない。

That’s not to say that KTM’s larger capacity adventure bikes like the 890 and 1290 aren’t more premium, its just that the 390 holds its head very high not only against its competitors, but alongside its bigger brothers – it just feels right in relation to what it is intended to be – that’s a massive compliment. A great TFT screen, good quality adjustable WP suspension, good continental TKC70 tyres, good brakes. In build quality terms, the 390 punches harder than it has any right to! For me it looks sharp, with typical KTM lines, its purposeful and has a commanding riding position.

Riding it on the road, the 44hp 390 single cylinder engine is fantastic. There were moments I really had to remind myself I was only riding a small capacity single cylinder machine, it feels really eager to go and only runs out of puff at higher speeds – it’s a high performance motor that definitely embodies the KTM ready to Race theology. It was a joy to ride on our naggery Lake District passes, flicking it left to right and maximising the power on offer.

大型マシンのような圧倒的なパワーはないが、それを補って余りある個性がある。どのKTMバイクに乗っても、どういうわけかみんな同じことを奇跡的にやってのける。実際、390はこれまで乗ったどのアドベンチャーバイクよりもそうさせてくれる。

ハンドリングは素晴らしい。KTMがこのバイクに19インチのフロントホイールを選んでくれて本当に良かった。ハンドリングに妥協はなく、タイヤの選択肢も豊富で、オフロードでのアドベンチャーバイクに最適だ！フロントフォークのコンプレッションを緩めることにした。

In line with how Adventure bikes are marketed, we wanted to push the 390 Adventure a bit off road. We took it on some of the roughest legal trails we have in the Lake District with big sharp rocks coupled with steep inclines and declines – generally terrain that I’ve tried and failed on larger adventure bikes and that we normally reserve for our 701 Enduro! From about 20m into our off-road day, a grin ensued that didn’t drop the whole day! What a brilliant days riding and what a brilliant bike!

390アドベンチャーは、私がこれまで乗ったアドベンチャーバイクの中で最もオフロードでの自信を与えてくれるバイクであり、一般ライダーの95%は、市販されている他のどのアドベンチャーバイクよりもこのバイクで快適に走り、より高い能力を発揮するだろうという考えに脱帽する。グランドクリアランスが足りなくなるのは、ライン取りが十分でないときだけだろう......大ジャンプの後にサスペンションが底付きするのか？ おそらく......しかし、論点を整理すると、ADVライダーの95%は、ロングトラベルのサスペンションと重量のあるADVバイクで、私たちが自信を持ってアップダウンするような地形には行かないだろう！

どんなものにも自信をもって向けることができる、そんなバイクだ！

実際、390アドベンチャーは私に大きな感動を与えてくれた。エントリーレベルのバイクとしてではなく、ライダーの経験や年齢に関係なく、何でもこなせる素晴らしいマシンとして見ている！

乗る前は、このバイクに対する先入観はなかったし、レビューも読まなかった。しかし、経験豊富なライダーとして390を完全に理解するには、少し心を開く必要があるということだ。390に乗るということは、バイクがあなたのライディング体験を支配することでも、バイクの大きさで行き先を決めることでも、パワーで圧倒することでもない。乗りに行くのではない 390の冒険について, あなた 390は、あなたがそこに着くことを可能にする。

冒険といえば、自分が行った場所や見た景色、山の頂上に到達した達成感を思い出したいものだ......冒険はライダーのものであって、自分の下にある金属片のものではない。390アドベンチャーはその金属片であり、喜んでその役割を担っている。

So what are its downsides? Ultimately, it’s a difficult bike to criticise and what criticisms are made need to be seen through the lens of where the bike sits in the market place and the way its priced.  We didn’t have the bike long enough to comment on reliability – it was fault-less in our hands. Therefore, I’m struggling to call out anything as its just brilliant. But if it was my own personal bike, I would change the following:

Firstly – I would either remove the wind screen entirely or get a taller one – unfortunately the current offering simply blasts wind directly at my helmet and creates a massive buffeting effect. I would want to fix this.

Secondly – The traction control resets every time you stall the bike and the engine is quite stall happy and turning it back off is a faff. Not a problem on road, but riding it off road with traction control on means that the power is interrupted when you need it and can make it hard to make progress on slippery terrain. I would seek an aftermarket way of disabling the traction control in this setting. Hopefully in future model years, KTM may introduce an off-road mode to the model like their other Adventure bikes which allow some rear wheel slip.

Finally – I would add a stronger sump guard to protect the underside of the exhaust which is available via KTM parts and or a mod to slightly increase ground clearance. I’d also add some extra engine protectors and Bark buster type hand guards as I’d be put this bike on tough terrain.

だが、それだけだ！

390アドベンチャーで過ごした時間が本当に好きだったし、ここからアドベンチャーが始まるのなら、その先が楽しみだ！

For all the specifications, please check out the official KTM site here –

保険については、提携先のDevittが平均*氏に対して£144.87の見積もりを出してくれた。

テストで着用したすべての製品は、下記をご覧ください。

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アーロン・ノックス

*ミスター・アベレージとはLA13に住む40歳既婚の銀行員。ガレージで保管し、2000年からバイクの免許を取得している。バイクにはBiketracとDatatool S4 C1 Red Securityが付いている。事故なし、クレームなし。コンプカバー、3000マイル、5年プロテクトNCD、SDP使用のみ。 https://www.devittinsurance.com/.