バイクライダーの人生は、山あり谷あり、険しい道もあれば平坦な道もあり、途中で寄り道もする、長く風の強い道のようなものだ。しかし、人生の行く先がどこであろうと、その間にどんなバイクに乗ることになろうと、旅はどこかで始まらなくてはならない！

信じられないかもしれないが、KTM 390 Adventureに乗ることは、私が本当に楽しみにしていたことだった。今まで乗った中で最高のバイクになるからというわけではなく、乗り始めた頃の気持ちを再び呼び起こすことができると思ったからで、楽しみと自由、そして本当の冒険が待っているという約束があったからだ。

このバイクがその期待に応えてくれたというのは控えめな表現で、私は絶対に気に入った！その理由を説明しよう。

軽量で高性能なアドベンチャー・バイクは、私の意見では、その本領を発揮するものだが、390はその成分の総和以上のものであり、素晴らしい完全なパッケージなのだ。

390アドベンチャーは軽量で、どのような状況においても自信を与えてくれる。タイトでツイスティな景勝ルートで左から右へフリックするときも、高速の一般道で交通をやり過ごすときも、ラフなオフロードに挑むときも、390アドベンチャーは優れた性能を発揮する。

KTMのエントリー・レベルのアドベンチャー・バイクとして販売され、どの市場でもアクセスできるように位置づけられているが、エントリー・レベルという印象はあまりない。

KTMの890や1290のような大排気量のアドベンチャーバイクが、よりプレミアムでないとは言わないが、390はライバルに対してだけでなく、より大きな兄弟たちに対しても非常に高い評価を得ている。素晴らしいTFTスクリーン、良質の調整式WPサスペンション、良質のコンチネンタルTKC70タイヤ、良質のブレーキ。造りの質という点では、390は必要以上にハードなパンチを繰り出している！典型的なKTMのライン、目的意識、そして堂々としたライディングポジション。

44馬力の390単気筒エンジンは素晴らしい。小排気量の単気筒マシンに乗っているのだと思い知らされる瞬間もあったが、本当に行きたくなるようなフィーリングで、高速走行時にのみ息切れする。KTMのレディ・トゥ・レースの神髄を体現する高性能モーターだ。湖水地方の険しい峠道を、左右にフリックしてパワーを最大限に引き出しながら走るのは楽しい。

大型マシンのような圧倒的なパワーはないが、それを補って余りある個性がある。どのKTMバイクに乗っても、どういうわけかみんな同じことを奇跡的にやってのける。実際、390はこれまで乗ったどのアドベンチャーバイクよりもそうさせてくれる。

ハンドリングは素晴らしい。KTMがこのバイクに19インチのフロントホイールを選んでくれて本当に良かった。ハンドリングに妥協はなく、タイヤの選択肢も豊富で、オフロードでのアドベンチャーバイクに最適だ！フロントフォークのコンプレッションを緩めることにした。

アドベンチャーバイクがどのように販売されているかに沿って、私たちは390アドベンチャーをオフロードで少し走らせたかった。湖水地方にある最もラフな合法トレイルで、大きな鋭く尖った岩や急な傾斜や下り坂を走った！オフロードを走り始めて20メートルほどで、ニヤニヤが止まらなくなった！なんて素晴らしい一日のライディング、そしてなんて素晴らしいバイクなんだろう！

390アドベンチャーは、私がこれまで乗ったアドベンチャーバイクの中で最もオフロードでの自信を与えてくれるバイクであり、一般ライダーの95%は、市販されている他のどのアドベンチャーバイクよりもこのバイクで快適に走り、より高い能力を発揮するだろうという考えに脱帽する。グランドクリアランスが足りなくなるのは、ライン取りが十分でないときだけだろう......大ジャンプの後にサスペンションが底付きするのか？ おそらく......しかし、論点を整理すると、ADVライダーの95%は、ロングトラベルのサスペンションと重量のあるADVバイクで、私たちが自信を持ってアップダウンするような地形には行かないだろう！

どんなものにも自信をもって向けることができる、そんなバイクだ！

実際、390アドベンチャーは私に大きな感動を与えてくれた。エントリーレベルのバイクとしてではなく、ライダーの経験や年齢に関係なく、何でもこなせる素晴らしいマシンとして見ている！

乗る前は、このバイクに対する先入観はなかったし、レビューも読まなかった。しかし、経験豊富なライダーとして390を完全に理解するには、少し心を開く必要があるということだ。390に乗るということは、バイクがあなたのライディング体験を支配することでも、バイクの大きさで行き先を決めることでも、パワーで圧倒することでもない。乗りに行くのではない 390の冒険について, あなた 390は、あなたがそこに着くことを可能にする。

冒険といえば、自分が行った場所や見た景色、山の頂上に到達した達成感を思い出したいものだ......冒険はライダーのものであって、自分の下にある金属片のものではない。390アドベンチャーはその金属片であり、喜んでその役割を担っている。

では、その欠点は何か？結局のところ、このバイクを批判するのは難しいし、どのような批判がなされるにしても、このバイクが市場でどのような位置づけにあるのか、そしてその価格設定というレンズを通して見る必要がある。 信頼性についてコメントできるほど長くこのバイクを所有していなかった。したがって、その素晴らしさについて何かを指摘するのは難しい。しかし、もしこのバイクが私個人のものだとしたら、以下の点を変更すると思う：

まず第一に、ウインドスクリーンを完全に取り外すか、もっと背の高いウインドスクリーンを購入する。これを解決したい。

第二に、トラクションコントロールはエンストするたびにリセットされる。一般道では問題ないが、オフロードでトラクションコントロールをオンにしたまま走ると、必要なときにパワーが中断され、滑りやすい路面で前進するのが難しくなる。私は、この設定でトラクション・コントロールを無効にするアフターマーケットの方法を探している。将来的には、KTMの他のアドベンチャーバイクのように、後輪のスリップを許容するオフロードモードが導入されることを期待したい。

最後に - KTMパーツで入手できるエキゾーストの下側を保護する、より強力なサンプガードを追加する。また、このバイクをタフな地形に置くことになるので、エンジンプロテクターとバークバスタータイプのハンドガードも追加するつもりだ。

だが、それだけだ！

390アドベンチャーで過ごした時間が本当に好きだったし、ここからアドベンチャーが始まるのなら、その先が楽しみだ！

すべての仕様については、こちらのKTM公式サイトをご覧ください。

保険については、提携先のDevittが平均*氏に対して£144.87の見積もりを出してくれた。

テストで着用したすべての製品は、下記をご覧ください。

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アーロン・ノックス

*ミスター・アベレージとはLA13に住む40歳既婚の銀行員。ガレージで保管し、2000年からバイクの免許を取得している。バイクにはBiketracとDatatool S4 C1 Red Securityが付いている。事故なし、クレームなし。コンプカバー、3000マイル、5年プロテクトNCD、SDP使用のみ。 https://www.devittinsurance.com/.