La vie d'un motard est comme une longue route venteuse, avec des hauts et des bas, des hauts et des bas et quelques détours en cours de route. Mais quel que soit l'endroit où la vie vous mène et quelle que soit la moto que vous conduisez, votre voyage doit commencer quelque part, et c'est là que l'aventure commence !

Croyez-le ou non, la perspective de piloter la KTM 390 Adventure était quelque chose que j'attendais avec impatience. Non pas parce que ce serait la meilleure moto que j'aie jamais pilotée, mais à l'idée de raviver les sentiments que j'ai éprouvés lorsque j'ai commencé à rouler, la promesse de plaisir, de liberté et de véritable aventure à l'horizon.

Dire que la moto a répondu à cette attente est un euphémisme, je l'ai absolument adorée ! Je vais vous expliquer pourquoi...

Les motos d'aventure légères et performantes sont ce qu'il y a de mieux à mon avis, mais la 390 est plus que la somme de ses ingrédients, c'est un ensemble fantastique et complet.

La 390 Adventure est légère et inspire confiance en toutes circonstances, exactement ce que tous les pilotes attendent de leur moto, quelle que soit la taille du moteur. Qu'il s'agisse de passer de gauche à droite sur des routes panoramiques étroites et sinueuses, de dépasser le trafic sur des routes A plus rapides ou de s'attaquer à des terrains accidentés en tout-terrain, la 390 Adventure excelle.

Bien qu'elle soit présentée comme la moto d'aventure d'entrée de gamme de KTM et qu'elle soit positionnée pour être accessible sur tous les marchés, il ne semble pas qu'elle soit vraiment d'entrée de gamme, elle semble correcte à tous points de vue.

Cela ne veut pas dire que les motos d'aventure de plus grande capacité de KTM, comme les 890 et 1290, ne sont pas plus haut de gamme, mais simplement que la 390 tient la dragée haute non seulement à ses concurrentes, mais aussi à ses grandes sœurs - elle se sent juste par rapport à ce qu'elle est censée être - c'est un énorme compliment. Un grand écran TFT, une suspension WP réglable de bonne qualité, de bons pneus continentaux TKC70, de bons freins. En termes de qualité de construction, la 390 frappe plus fort qu'elle n'en a le droit ! Pour moi, elle a une allure très nette, avec des lignes typiques de KTM, elle est déterminée et a une position de conduite dominante.

Sur la route, le monocylindre 390 de 44 ch est fantastique. À certains moments, je devais me rappeler que je ne pilotais qu'une machine monocylindre de petite cylindrée. Il semble vraiment impatient d'aller de l'avant et ne manque de souffle qu'à des vitesses plus élevées - c'est un moteur de haute performance qui incarne définitivement la théologie KTM " ready to Race " (prête pour la course). C'était un plaisir de rouler sur les cols de la région des lacs, en la pilotant de gauche à droite et en maximisant la puissance offerte.

Si elle n'a pas la puissance d'une plus grosse machine, elle la compense par son caractère. Quelle que soit la moto KTM que je conduise, elles font toutes miraculeusement la même chose : vous donner envie de faire un wheeling, de déraper et de sourire à pleines dents. En fait, la 390 fait cela plus que n'importe quelle autre moto d'aventure que j'ai pilotée.

La maniabilité est fantastique. Je suis heureux que KTM ait opté pour une roue avant de 19 pouces pour cette moto. Pas de compromis dans la tenue de route, un grand choix de pneus disponibles, excellent pour les motos d'aventure en dehors de la route ! J'ai décidé de réduire la compression de la fourche avant, ce qui a rendu la moto un peu plus confortable.

Conformément au marketing des motos d'aventure, nous voulions pousser la 390 Adventure un peu plus loin en dehors des sentiers battus. Nous l'avons emmenée sur certains des sentiers légaux les plus accidentés que nous ayons dans le Lake District, avec de gros rochers pointus associés à des pentes raides - généralement des terrains que j'ai essayés et échoués sur des motos d'aventure plus grandes et que nous réservons normalement à notre 701 Enduro ! Dès les 20 premiers mètres de notre journée hors-piste, un sourire s'est dessiné qui n'a pas faibli de toute la journée ! Quelle journée de conduite géniale et quelle moto géniale !

J'irais même jusqu'à dire que la 390 Adventure est la moto d'aventure qui inspire le plus confiance en tout-terrain que j'ai pilotée et je suis convaincu que 95% de pilotes réguliers seraient plus à l'aise et plus compétents sur cette moto que sur n'importe quelle autre moto d'aventure sur le marché. Est-ce qu'elle manquera de garde au sol, seulement si vous n'êtes pas assez prudent avec vos lignes... est-ce que sa suspension s'affaissera après un grand saut ? peut-être... mais pour travailler le point, 95% de conducteurs ADV ne prendraient pas leur suspension à long débattement et leur moto ADV plus lourde sur le genre de terrain où nous avons volé avec confiance en haut et en bas, donc c'est un point discutable !

C'est le genre de vélo que vous pouvez pointer en toute confiance vers à peu près n'importe quoi et il s'en donnera à cœur joie !

En fait, la 390 Adventure m'a tellement impressionné que je ne la considère pas comme une moto d'entrée de gamme, mais comme une machine formidable capable de faire tout ce qu'on lui demande, indépendamment de l'expérience ou de l'âge du conducteur !

Je n'avais pas d'idées préconçues sur la moto avant de la conduire, et je n'ai lu aucune critique, mais ce que je peux dire, c'est que pour apprécier pleinement la 390 en tant que pilote expérimenté, il faut s'ouvrir un peu l'esprit. Il ne s'agit pas d'une moto qui domine votre expérience de conduite, qui vous dicte où vous allez par sa taille ou qui vous submerge de puissance, il s'agit de ce que vous voulez faire en tant que pilote, où vous voulez aller, et la 390 est le véhicule qui vous y emmène. Vous n'allez pas faire un tour sur l'aventure 390, vous vous partez en balade et le 390 vous permet d'arriver à destination.

Quand je pense à l'aventure, je veux me souvenir des endroits où je suis allé, des vues que j'ai vues et du sentiment d'accomplissement que procure le fait d'avoir atteint le sommet d'une montagne... L'aventure appartient au pilote, pas au morceau de métal qui se trouve en dessous de lui. La 390 Adventure est cette pièce de métal et elle prend volontiers sa place en tant que telle - et j'aime ça.

Quels sont donc ses inconvénients ? En fin de compte, c'est une moto difficile à critiquer et les critiques qui sont faites doivent être vues à travers la lentille de la position de la moto sur le marché et de la façon dont elle est vendue. Nous n'avons pas eu la moto assez longtemps pour nous prononcer sur sa fiabilité - elle a été irréprochable entre nos mains. C'est pourquoi j'ai du mal à mettre en évidence quoi que ce soit, car elle est tout simplement géniale. Mais s'il s'agissait de ma moto personnelle, j'apporterais les modifications suivantes :

Tout d'abord, j'enlèverais complètement le pare-brise ou j'en achèterais un plus grand. Malheureusement, le pare-brise actuel projette le vent directement sur mon casque et crée un effet de buffet massif. Je voudrais y remédier.

Deuxièmement, l'antipatinage se réinitialise à chaque fois que l'on fait caler la moto et le moteur aime bien caler, ce qui fait que le remettre en marche est une corvée. Ce n'est pas un problème sur route, mais en conduite hors route avec l'antipatinage activé, la puissance est interrompue lorsque vous en avez besoin et il peut être difficile de progresser sur un terrain glissant. Je chercherais un moyen en après-vente de désactiver le contrôle de traction dans cette configuration. J'espère que dans les années à venir, KTM introduira un mode tout-terrain sur ce modèle, comme sur leurs autres motos d'aventure qui autorisent un certain patinage des roues arrière.

Enfin, j'ajouterais une protection de carter plus solide pour protéger le dessous de l'échappement, disponible chez KTM, ou une modification pour augmenter légèrement la garde au sol. J'ajouterais également des protections supplémentaires pour le moteur et des protège-mains de type Bark buster car je vais utiliser cette moto sur des terrains difficiles.

Mais c'est tout !

J'ai vraiment adoré le temps que j'ai passé avec le 390 Adventure et si c'est là que l'aventure commence, je suis impatient de voir où elle va nous mener !

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Aaron KNOX

*M. Moyenne est : Basé sur un employé de banque de 40 ans, marié, vivant à LA13. Conservée dans un garage, elle possède une carte grise complète depuis 2000. La moto est équipée d'un Biketrac et d'un Datatool S4 C1 Red security. Pas d'accident ni de sinistre. Couverture Comp, 3000 miles, 5 ans de protection NCD et juste utilisation SDP S'il vous plaît voir https://www.devittinsurance.com/.