Livet som motorcykelförare är som en lång och blåsig väg, med upp- och nedgångar, där man tar det tuffa med det mjuka och gör några omvägar längs vägen. Men vart livet än tar dig och vad du än kommer att köra under din tid, måste din resa börja någonstans, och det är här äventyret börjar!

Tro det eller ej, men utsikten att få köra KTM 390 Adventure var något jag verkligen såg fram emot. Inte för att det skulle vara den bästa motorcykeln jag någonsin kört, utan för tanken på att återuppliva de känslor jag hade när jag började köra, löftet om skoj, frihet och riktiga äventyr vid horisonten.

Att säga att cykeln levererade mot den förväntningen är en underdrift, jag älskade den absolut! Låt mig förklara varför...

Enligt min mening är det lätta och kapabla äventyrscyklar som gäller, men 390 är mer än summan av sina ingredienser, det är ett fantastiskt och komplett paket.

The 390 adventure is lightweight and confidence inspiring in all circumstances, exactly what all riders would like from their motorcycle irrespective of engine size. Whether that’s flicking from left to right on tight and twisty scenic routes, over taking traffic on faster A roads, or tackling rough off-road terrain – the 390 Adventure excels.

Även om den marknadsförs som KTM:s äventyrscykel på instegsnivå och är positionerad för att vara tillgänglig på alla marknader, verkar det inte finnas mycket instegsnivå över den, den känns ordentlig på alla sätt.

That’s not to say that KTM’s larger capacity adventure bikes like the 890 and 1290 aren’t more premium, its just that the 390 holds its head very high not only against its competitors, but alongside its bigger brothers – it just feels right in relation to what it is intended to be – that’s a massive compliment. A great TFT screen, good quality adjustable WP suspension, good continental TKC70 tyres, good brakes. In build quality terms, the 390 punches harder than it has any right to! For me it looks sharp, with typical KTM lines, its purposeful and has a commanding riding position.

Riding it on the road, the 44hp 390 single cylinder engine is fantastic. There were moments I really had to remind myself I was only riding a small capacity single cylinder machine, it feels really eager to go and only runs out of puff at higher speeds – it’s a high performance motor that definitely embodies the KTM ready to Race theology. It was a joy to ride on our naggery Lake District passes, flicking it left to right and maximising the power on offer.

Även om den saknar den direkta kraften hos en större maskin, kompenserar den för det i karaktär. Oavsett vilken KTM-cykel jag kör gör de alla på något mirakulöst sätt samma sak, får dig att vilja göra en wheelie, göra sladdar och bara sätta ett massivt leende på ditt ansikte. Faktum är att 390:an gör det mer än någon annan äventyrscykel jag någonsin har kört.

Hanteringen är fantastisk. Jag är så glad att KTM valde ett 19-tums framhjul till den här cykeln. Ingen kompromiss i hanteringen, bra däckval tillgängliga, utmärkt för äventyrscyklar off road! Jag bestämde mig för att lätta på kompressionen på framgafflarna vilket gjorde cykeln lite bekvämare.

In line with how Adventure bikes are marketed, we wanted to push the 390 Adventure a bit off road. We took it on some of the roughest legal trails we have in the Lake District with big sharp rocks coupled with steep inclines and declines – generally terrain that I’ve tried and failed on larger adventure bikes and that we normally reserve for our 701 Enduro! From about 20m into our off-road day, a grin ensued that didn’t drop the whole day! What a brilliant days riding and what a brilliant bike!

Jag skulle gå så långt som att säga att 390 Adventure är den mest förtroendeingivande äventyrscykeln jag har kört och hänger min hatt på idén att 95% av vanliga förare skulle vara mer bekväma och mer kapabla på den här cykeln än någon annan äventyrscykel på marknaden. Kommer det att ta slut på markfrigången, bara vid tillfället du inte är tillräckligt försiktig med dina linjer ... kommer dess upphängning att bottna efter ett stort hopp? möjligen ... men för att arbeta med punkten skulle 95% av ADV-åkare inte ta sin långa reseupphängning och tyngre ADV-cykel på den typ av terräng där vi med säkerhet flög upp och ner på så det är en omtvistad punkt!

Det är den typ av cykel som du tryggt kan rikta mot i stort sett vad som helst och den kommer att ge det en rejäl omgång!

Faktum är att 390 Adventure imponerade så mycket på mig att jag inte ser den som en instegscykel, utan bara som en fantastisk maskin som klarar allt du utsätter den för, oavsett förarens erfarenhet eller ålder!

Jag hade inga förutfattade meningar om hojen innan jag körde den och jag läste inte heller några recensioner, men vad jag kan säga är att om du som erfaren förare ska kunna uppskatta 390:an till fullo måste du öppna ditt sinne lite. Att köra den handlar inte om att hojen ska dominera din körupplevelse, diktera vart du ska åka genom sin storlek eller överväldiga dig med kraft, utan om vad du vill göra som förare, vart du vill åka och att 390:an är fordonet som tar dig dit. Du ska inte ut på en tur på 390-äventyret, Du ska ut och åka och 390:an gör det möjligt för dig att ta dig dit.

När jag tänker på äventyr vill jag minnas platserna jag besökte, vyerna jag såg och känslan av att ha nått toppen av ett berg... äventyret tillhör föraren, inte metallbiten under dig. 390 Adventure är den där metallbiten och den tar gärna sin plats som sådan - och det älskar jag.

So what are its downsides? Ultimately, it’s a difficult bike to criticise and what criticisms are made need to be seen through the lens of where the bike sits in the market place and the way its priced.  We didn’t have the bike long enough to comment on reliability – it was fault-less in our hands. Therefore, I’m struggling to call out anything as its just brilliant. But if it was my own personal bike, I would change the following:

Firstly – I would either remove the wind screen entirely or get a taller one – unfortunately the current offering simply blasts wind directly at my helmet and creates a massive buffeting effect. I would want to fix this.

Secondly – The traction control resets every time you stall the bike and the engine is quite stall happy and turning it back off is a faff. Not a problem on road, but riding it off road with traction control on means that the power is interrupted when you need it and can make it hard to make progress on slippery terrain. I would seek an aftermarket way of disabling the traction control in this setting. Hopefully in future model years, KTM may introduce an off-road mode to the model like their other Adventure bikes which allow some rear wheel slip.

Finally – I would add a stronger sump guard to protect the underside of the exhaust which is available via KTM parts and or a mod to slightly increase ground clearance. I’d also add some extra engine protectors and Bark buster type hand guards as I’d be put this bike on tough terrain.

Men det är allt!

Jag älskade verkligen min tid med 390 Adventure och om det här är var Adventure börjar, är jag spänd på att se vart det leder!

For all the specifications, please check out the official KTM site here –

För försäkringar gav vår partner Devitt oss en offert på 144,87 £ för Mr Average*.

För att se alla produkter som testats, vänligen se nedan.

Tack för att du läste, låt oss veta i kommentarfältet vad du tycker!

Aaron KNOX

*Mr Average är: Baserat på en 40-årig gift banktjänsteman som bor i LA13. Förvaras i ett garage, har haft full cykellis sedan 2000. Cykeln har Biketrac och en Datatool S4 C1 Red-säkerhet. Inga olyckor eller anspråk. Comp-skydd, 3000 miles, 5 år skyddad NCD och bara SDP-användning Vänligen se https://www.devittinsurance.com/.