Livet som motorcykelförare är som en lång och blåsig väg, med upp- och nedgångar, där man tar det tuffa med det mjuka och gör några omvägar längs vägen. Men vart livet än tar dig och vad du än kommer att köra under din tid, måste din resa börja någonstans, och det är här äventyret börjar!

Tro det eller ej, men utsikten att få köra KTM 390 Adventure var något jag verkligen såg fram emot. Inte för att det skulle vara den bästa motorcykeln jag någonsin kört, utan för tanken på att återuppliva de känslor jag hade när jag började köra, löftet om skoj, frihet och riktiga äventyr vid horisonten.

Att säga att cykeln levererade mot den förväntningen är en underdrift, jag älskade den absolut! Låt mig förklara varför...

Enligt min mening är det lätta och kapabla äventyrscyklar som gäller, men 390 är mer än summan av sina ingredienser, det är ett fantastiskt och komplett paket.

390 Adventure är lätt och förtroendeingivande under alla omständigheter, precis vad alla förare vill ha av sin motorcykel oavsett motorstorlek. Oavsett om det handlar om att växla från vänster till höger på snäva och kurviga natursköna vägar, köra om trafiken på snabbare A-vägar eller ta sig an tuff terräng - 390 Adventure utmärker sig.

Även om den marknadsförs som KTM:s äventyrscykel på instegsnivå och är positionerad för att vara tillgänglig på alla marknader, verkar det inte finnas mycket instegsnivå över den, den känns ordentlig på alla sätt.

Därmed inte sagt att KTM:s äventyrsmotorcyklar med större kapacitet som 890 och 1290 inte är mer premium, men 390:an håller huvudet högt inte bara mot konkurrenterna utan även tillsammans med sina storebröder - den känns helt enkelt rätt i förhållande till vad den är avsedd att vara - det är en enorm komplimang. En fantastisk TFT-skärm, justerbar WP-fjädring av god kvalitet, bra kontinentala TKC70-däck, bra bromsar. När det gäller byggkvalitet slår 390 hårdare än vad den har någon rätt till! För mig ser den skarp ut, med typiska KTM-linjer, den är målmedveten och har en dominerande körställning.

När jag kör den på vägen är den encylindriga 390-motorn på 44 hk fantastisk. Det fanns stunder då jag verkligen var tvungen att påminna mig själv om att jag bara körde en encylindrig maskin med liten kapacitet, den känns verkligen angelägen om att komma iväg och tappar bara puffen i högre hastigheter - det är en högpresterande motor som definitivt förkroppsligar KTM:s Ready to Race-teologi. Det var en fröjd att köra på våra snåriga Lake District-pass, snurra den från vänster till höger och maximera kraften som erbjuds.

Även om den saknar den direkta kraften hos en större maskin, kompenserar den för det i karaktär. Oavsett vilken KTM-cykel jag kör gör de alla på något mirakulöst sätt samma sak, får dig att vilja göra en wheelie, göra sladdar och bara sätta ett massivt leende på ditt ansikte. Faktum är att 390:an gör det mer än någon annan äventyrscykel jag någonsin har kört.

Hanteringen är fantastisk. Jag är så glad att KTM valde ett 19-tums framhjul till den här cykeln. Ingen kompromiss i hanteringen, bra däckval tillgängliga, utmärkt för äventyrscyklar off road! Jag bestämde mig för att lätta på kompressionen på framgafflarna vilket gjorde cykeln lite bekvämare.

I linje med hur Adventure-cyklar marknadsförs ville vi pressa 390 Adventure lite i terrängen. Vi tog den på några av de tuffaste lagliga stigarna vi har i Lake District med stora vassa stenar i kombination med branta lutningar och nedförsbackar - i allmänhet terräng som jag har provat och misslyckats med på större äventyrscyklar och som vi normalt reserverar för vår 701 Enduro! Från cirka 20 meter in i vår terrängdag följde ett leende som inte släppte hela dagen! Vilken strålande dag och vilken strålande cykel!

Jag skulle gå så långt som att säga att 390 Adventure är den mest förtroendeingivande äventyrscykeln jag har kört och hänger min hatt på idén att 95% av vanliga förare skulle vara mer bekväma och mer kapabla på den här cykeln än någon annan äventyrscykel på marknaden. Kommer det att ta slut på markfrigången, bara vid tillfället du inte är tillräckligt försiktig med dina linjer ... kommer dess upphängning att bottna efter ett stort hopp? möjligen ... men för att arbeta med punkten skulle 95% av ADV-åkare inte ta sin långa reseupphängning och tyngre ADV-cykel på den typ av terräng där vi med säkerhet flög upp och ner på så det är en omtvistad punkt!

Det är den typ av cykel som du tryggt kan rikta mot i stort sett vad som helst och den kommer att ge det en rejäl omgång!

Faktum är att 390 Adventure imponerade så mycket på mig att jag inte ser den som en instegscykel, utan bara som en fantastisk maskin som klarar allt du utsätter den för, oavsett förarens erfarenhet eller ålder!

Jag hade inga förutfattade meningar om hojen innan jag körde den och jag läste inte heller några recensioner, men vad jag kan säga är att om du som erfaren förare ska kunna uppskatta 390:an till fullo måste du öppna ditt sinne lite. Att köra den handlar inte om att hojen ska dominera din körupplevelse, diktera vart du ska åka genom sin storlek eller överväldiga dig med kraft, utan om vad du vill göra som förare, vart du vill åka och att 390:an är fordonet som tar dig dit. Du ska inte ut på en tur på 390-äventyret, Du ska ut och åka och 390:an gör det möjligt för dig att ta dig dit.

När jag tänker på äventyr vill jag minnas platserna jag besökte, vyerna jag såg och känslan av att ha nått toppen av ett berg... äventyret tillhör föraren, inte metallbiten under dig. 390 Adventure är den där metallbiten och den tar gärna sin plats som sådan - och det älskar jag.

Så vad är dess nackdelar? I slutändan är det en svår cykel att kritisera och vilken kritik som görs måste ses genom linsen för var cykeln sitter på marknaden och hur den prissätts. Vi hade inte cykeln tillräckligt länge för att kommentera tillförlitligheten - den var felfri i våra händer. Därför kämpar jag för att ringa ut någonting eftersom det bara är lysande. Men om det var min egen personliga cykel skulle jag ändra följande:

För det första - jag skulle antingen ta bort vindskyddet helt eller skaffa ett högre - tyvärr blåser det nuvarande erbjudandet helt enkelt vind direkt mot min hjälm och skapar en massiv buffringseffekt. Jag skulle vilja åtgärda detta.

För det andra - Traktionskontrollen återställs varje gång du stannar cykeln och motorn är ganska stall glad och att stänga av den igen är en faff. Inte ett problem på vägen, men att köra den utanför vägen med dragkontroll på innebär att kraften avbryts när du behöver den och kan göra det svårt att göra framsteg på hal terräng. Jag skulle söka ett eftermarknadssätt för att inaktivera dragkontrollen i den här inställningen. Förhoppningsvis under framtida modellår kan KTM införa ett offroad-läge för modellen som deras andra äventyrscyklar som tillåter viss bakhjulsslipning.

Slutligen skulle jag lägga till ett starkare sumpskydd för att skydda undersidan av avgasröret som är tillgängligt via KTM-delar och eller en mod för att öka markfrigången något. Jag skulle också lägga till några extra motorskydd och handskydd av Bark buster-typ eftersom jag skulle sätta den här cykeln på tuff terräng.

Men det är allt!

Jag älskade verkligen min tid med 390 Adventure och om det här är var Adventure börjar, är jag spänd på att se vart det leder!

För alla specifikationer, vänligen kolla in den officiella KTM-webbplatsen här -

För försäkringar gav vår partner Devitt oss en offert på 144,87 £ för Mr Average*.

För att se alla produkter som testats, vänligen se nedan.

Tack för att du läste, låt oss veta i kommentarfältet vad du tycker!

Aaron KNOX

*Mr Average är: Baserat på en 40-årig gift banktjänsteman som bor i LA13. Förvaras i ett garage, har haft full cykellis sedan 2000. Cykeln har Biketrac och en Datatool S4 C1 Red-säkerhet. Inga olyckor eller anspråk. Comp-skydd, 3000 miles, 5 år skyddad NCD och bara SDP-användning Vänligen se https://www.devittinsurance.com/.