Eind 2019 hadden we het geluk om een maand lang de Husqvarna Vitpilen 701 te krijgen. Gedurende onze tijd met de motor hebben we geracet op het Bike Shed Festival en hebben we de motor uitgebreid bereden op een aantal van de beste wegen in het Engelse Lake District. De conclusie was dat de Vitpilen 701 mijn favoriete fiets van 2019 was. Bijna precies een jaar later hebben we het 2020-model een tijdje onder onze hoede. Dus de vraag is, zou mijn review een jaar later nog net zo lovend zijn, of hebben een paar podiumplaatsen op Lydden Hill me een roze bril gegeven?

Om te beginnen is er iets speciaals aan de Husqvarna Vitpilen 701, zijn futuristische café racer lijnen, zijn prachtige lak, spaakwielen en ga zo maar door... het nieuwe 2020 model ziet er gewoon geweldig uit. Maar je hebt het mis als je de Vitpilen afschrijft als een motor die alleen maar show is... De Vitpilen 701 rockt!!!

De combinatie van de 75 pk sterke eencilindermotor met een drooggewicht van 158 kg zorgt voor een zeer snelle en bruikbare motorfiets voor op de weg. Met de term "motor voor op de weg" bedoel ik dat het merendeel van de actie onder de 100 km/u plaatsvindt. Het gevoel, het vermogen, het koppel en alle prestaties kunnen allemaal worden ervaren bij realistische, wettelijke snelheden, waarbij de kracht in het middenbereik zijn sterkste punt is. De Vitpilen maakt inhalen supergemakkelijk.

Het vasthouden van de versnellingen tot aan de rode lijn en het intrappen van de quickshifter is een waar genot. Als je graag een wheelie, burnout of stoppie maakt, zijn er niet veel motoren die het zo goed doen als deze.

Tijdens onze test klokten we de Vitpilen op 0-60 km/u in 3,6 seconden en 0-100 km/u in 8,4 seconden.

Voor de grap namen we het ook op tegen mijn eigen Suzuki GSXR 750, en tot ongeveer 70 km/u was de Vitpilen verbazingwekkend snel aan de leiding en lag hij ver voor tot ongeveer 50 km/u!

De Vitpilen is echt gemakkelijk te starten en consistent snel in vergelijking met de GSXR's lijnmotor met 4 cilinders die al het vermogen bij hogere toerentallen levert. In de zeldzame gevallen dat we de tractiecontrole hadden ingeschakeld, bleek de anti-wheelie op de Vitpilen 701 fantastisch om al zijn vermogen op het asfalt te kunnen gebruiken. Het spreekt voor zich dat de GSXR het aflegde bij hogere snelheden.

Het is waar dat een perfecte lancering op een piekerige 750 een beetje een kunstvorm is, maar we hielden ons niet in - tijdens de run waar we nu naar kijken raakten we een 0-100 in 5,7 en 0-140 in 10 seconden.

Echter, in tegenstelling tot mijn eigen GSXR die 120 is 2^en De Vitpilen levert vergelijkbaar plezier, maar je behoudt gewoon je rijbewijs aan het einde van de rit en het is het perfecte gereedschap om je van bocht naar bocht te duwen op bochtige en schilderachtige wegen.

Het elektronicapakket is vrij rechttoe rechtaan, goede tractiecontrole, anti-wheelie en ABS worden automatisch toegepast wanneer je de motor aanzet en dit houdt het stotende en wheelende karakter van de motorfiets mooi onder controle. Om het uit te schakelen hoef je alleen maar een paar knoppen ingedrukt te houden. Hoewel het dashboard vrij eenvoudig is, vertelt het je wat je moet weten en past het bij de styling van de motorfiets.

De wegligging van de Vitpilen is fantastisch, zoals ik al zei toen ik er vorig jaar op het Bike Shed Festival mee reed op Lydenn Hill (een schitterend klein circuit met korte rechte stukken), ik kan me moeilijk een motor voorstellen die meer voldoening geeft! Ja, op langere circuits krijg je het zwaar te verduren op de rechte stukken, maar desondanks zorgt de Vitpilen nog steeds voor een enorme grijns."

De manier waarop Husqvarna deze motor heeft afgesteld voor de weg is fantastisch, in onze Husqvarna 701 Enduro is de gearing veel korter en de motor over het algemeen veel levendiger. De Vitpilen daarentegen is zo soepel als een grote single maar kan zijn, de versnelling is veel langer en 70 km/u in 6 seconden.^th is echt de hele dag comfortabel. De levendige enkele kenmerken kunnen echter niet helemaal worden verborgen, het zicht in de achteruitkijkspiegels is een totale papperige van onscherpe warboel van wazige lichten, tenzij je de spiegel vastpakt en vasthoudt.

In tegenstelling tot veel andere middengewichten in vergelijkbare prijsklassen, is de Vitpilen gemaakt van kwaliteitscomponenten - de WP apex vering bijvoorbeeld is echt kwaliteitswerk en zorgt voor een goed gedempt en comfortabel rijgedrag, terwijl het toch sportief genoeg is om een goede wegligging en ondersteuning te bieden. De compressie en rebound zijn ook instelbaar, wat betekent dat je de vering heel gemakkelijk kunt afstellen zonder al te veel in de war te raken van de instellingen.

Op het eerste gezicht lijken de remmen wat magertjes met een éénschijfsaffaire, maar dat is totdat je ze bedient en je je al snel realiseert dat ze behoorlijk geweldig zijn, gevlochten slangen, Brembo remklauwen en hoofdremcilinder vormen een combinatie met het lichte droge gewicht. Het handling-pakket wordt gecompleteerd door een set Bridgestone S21-banden, een echt mooie sportieve band met zeer goede prestaties op koud en nat wegdek, die goed passen bij de prestaties van deze auto.

De zitpositie is ook fantastisch, de Vitpilen 701 voelt relatief kort en compact aan zoals de meeste naked bikes van KTM, maar hij is innemend en je voelt je verbonden met de weg. Het achterzadel is vrij hoog, wat kortere rijders misschien wat afschrikt, maar als je eenmaal onderweg bent, creëer je echt een mooie, evenwichtige zithouding.

Natuurlijk is de Vitpilen, zoals alle motoren, niet perfect; het spreekt voor zich dat de motor niet de ruimste is, er is weinig bescherming tegen weersinvloeden, het zadel is keihard. Je kunt op deze motor niet met een duopassagier rijden en helaas ziet het witte achterspatbord er na een beetje nat weer en modder uiteindelijk uit als een y-fronts met remsporen van je opa. Nu we het toch over minpunten hebben, ik kan me ook niet voorstellen dat deze motor op het verlanglijstje staat van mensen die een meer ontspannen rit willen, zoals bijvoorbeeld een GS. Maar dat terzijde, als rijdersmotor voor op de weg vormen al deze ingrediënten samen naar mijn mening een van de beste rijdersmotoren voor op de weg en legaal rijplezier op de markt.

Ik heb het geluk gehad om in de loop der jaren op een aantal geweldige motoren te rijden, waaronder de allernieuwste Supernakeds voor 2020, en naar mijn mening heb je echt geen 200 pk of bandenversnipperend koppel nodig om het meeste uit de wegen te halen die we hebben, en heb je ook geen motor nodig die 120 km/u haalt in 2 km/u.^en versnelling; ik durf zelfs te stellen dat ik op de Vitpilen 701 elke Super Sportsbike (zoals mijn eigen GSXR 750 bijvoorbeeld) of Supernaked op de weg bij zou kunnen houden, ervan uitgaande dat beide rijders zich op zijn minst vaag bewust waren van de snelheidslimieten.

Uiteindelijk heb je op de weg niet de nieuwste elektronica en technologie nodig, je hebt waarschijnlijk niet de beste Brembo-remmen, de absoluut kleverigste banden of de meest racistische vering nodig.

En dat is uiteindelijk waarom de Vitpilen 701 zo goed is, hij geeft je alle juiste ingrediënten in precies de juiste hoeveelheden voor een geweldige rit op de weg, verspilt niets in zijn levering en wordt geserveerd in een verpakking die er gewoon fantastisch uitziet. En dat is, voor mij althans, behoorlijk geweldig.

Geschreven door Aaron Travell