Yamaha ha una nuova moto d'avventura a doppio uso, la Yamaha Ténéré 700 World Raid. Siamo andati a guidarla in occasione del lancio stampa nel sud della Spagna, su percorsi sia su strada che fuoristrada.

Abbiamo poi avuto la fortuna di ottenerne un'altra nel Regno Unito, facendole fare un rapido giro di 350 miglia su strade più familiari.

Mentre il trend delle moto da avventura sempre più grandi, potenti e complesse avanzava (e continua ad avanzare), nel 2019 Yamaha scelse di percorrere una strada diversa con la sua Ténéré 700. Con una potenza di soli 72 CV e un design più semplice e relativamente leggero, si rivolgeva agli avventurieri che desideravano andare più fuori strada. Si tratta di un segmento di nicchia della categoria, ma la moto ha comunque venduto bene. Per aumentare ulteriormente l'idoneità al fuoristrada, c'è una nuova versione della moto, il modello aggiornato Ténéré 700 World Raid.

Alcune delle sue nuove caratteristiche chiave sono un indizio della sua maggiore considerazione del design off-road. La prima è la sospensione con escursione più lunga di 20 mm e la maggiore altezza da terra che ne deriva, mentre il prossimo chiaro indizio è rappresentato dai serbatoi gemelli più grandi da 23 litri in stile borsa del carburante. A questi si aggiungono una sella più piatta in due pezzi, una protezione del radiatore e una piastra di rinforzo più robusta, un cruscotto TfT multimodale da 5 pollici, pedane off-road più grandi e un'opzione di frenata ABS extra.

In direzione delle colline spagnole

Per darci la possibilità di valutare quanto queste modifiche aiutino la nuova 700 ad adattarsi al ruolo per cui è stata costruita, abbiamo trascorso la giornata in sella a un mix 50/50 di percorsi su strada e fuoristrada, che si snodavano attraverso la bellissima regione montuosa della Sierra Nevada, nel sud della Spagna. Si è rivelata una giornata molto piacevole, in cui la Ténéré ha svolto egregiamente il compito di portarci in giro per il percorso di 200 miglia. Si tratta davvero di una moto d'avventura a doppio uso capace, ma molto maneggevole e altamente versatile. Forse non è perfetta, ma molte delle sue numerose virtù hanno influito nel contribuire a portare a termine questa giornata memorabile in modo così facile e piacevole.

Amo assolutamente le giornate di corsa come questa. Con le previsioni meteorologiche così buone, il percorso che prometteva di offrire il giusto mix di maneggevolezza e sfida, e la compagnia di altri ciclisti che probabilmente avrebbe contribuito alla ricompensa, ho spinto la mia gamba oltre il Ténéré con molto ottimismo.

Sollevare una gamba

In realtà, questo è un po' esagerato, perché una delle considerazioni principali che ho fatto avvicinandomi alla moto è stata quella di come sarei salita su di essa! Con l'altezza della sella fissata a ben 890 mm, non era possibile che riuscissi a far passare con disinvoltura la mia gamba di 30 pollici sopra la sella. Fortunatamente per me, ho avuto una certa esperienza nell'affrontare la sfida di salire su biciclette più alte, quindi alla fine non ho faticato troppo. Poiché ho anticipato questo dettaglio ogni volta che avrei avuto bisogno di appoggiare lo stivale sulla terraferma, non ho mai avuto problemi durante la lunga giornata. Potrebbe essere rialzata di 15 mm rispetto al modello standard di Ténéré, ma la larghezza ridotta della sella aiuta a compensare. Inoltre, è possibile spostarsi in avanti, poiché la parte anteriore della sella passa tra i serbatoi più bassi. Questo non è possibile sulla moto attuale, poiché la parte posteriore del serbatoio impedisce questo movimento in avanti. È una buona disposizione e la maggiore libertà di modificare la posizione ha avuto benefici apprezzabili sulla tenuta dell'avantreno più tardi durante il giro, quando abbiamo affrontato lo sterrato.

Ora è molto meglio

La caratteristica che più di tutte avvantaggia la nuova 700, evidente fin dai primi metri di guida sul selciato dell'hotel, fino alla fine della giornata di 200 miglia, è la sospensione aggiornata. Ha davvero una sensazione più positiva e meglio controllata in ogni momento, e gestisce le imperfezioni della strada e del fuoristrada abbastanza bene da ridurne l'effetto sulla traiettoria della moto e sui suoi punti di contatto.

Il tragitto verso la prima sezione off-road non è stato esattamente abbastanza lungo per testare le capacità della Yamaha come tourer a lungo raggio. Ma anche così, la posizione di guida rilassata e il sorprendente livello di riparo offerto dal parabrezza non regolabile più alto di 15 mm, dai deflettori adiacenti e dalla larghezza dei serbatoi di carburante, sono di buon auspicio per coloro che amano percorrere molti chilometri in tutta comodità. Resta da vedere se la sella sia in grado di offrire un punto di riposo abbastanza confortevole per sfruttare appieno l'enorme autonomia di 250-300 miglia che la 700 ha ora. Ma se ci riuscirà, allora raggiungere località più lontane in modo facile e veloce dovrebbe essere un obiettivo della moto.

Che motore fantastico

Ad alimentare la moto d'avventura in modo encomiabile è il motore bicilindrico parallelo, utilizzabile e molto utile. Fornendo la sua spinta in modo amichevole, flessibile e facile da gestire, il motore è collaudato e ben adattato al suo ruolo. Alcuni potrebbero pensare che la potenza massima di 'solo' 72 CV sia un po' modesta. Io direi che, anche se potrebbe sembrare, genera un'andatura extra ogni volta che lo si richiede in modo acuto e obbediente, fornendo abbastanza ma raramente troppo. L'albero a gomiti incrociati a 270 gradi, e il relativo ordine di accensione non uniforme, contribuiscono a dare al motore la sua risposta entusiasta all'acceleratore, oltre a una bella nota di scarico fuori dal comune. Utilizzato per alimentare diverse altre moto della gamma Yamaha, come la MT-07 e la R7, sottolinea la sua versatilità adattandosi bene alla moto da avventura.

È in grado di affrontare il fuoristrada?

Con un telaio affidabile che offre uno sterzo prevedibile, una frenata progressiva e una sospensione impressionante, quando è arrivato il momento di lasciarsi la strada alle spalle ero abbastanza sicuro che la T7 avrebbe continuato a essere piacevole. Ero certamente curioso di sapere come si sarebbe sentita la moto con il suo serbatoio sensibilmente più grande e più largo, ma gli ingegnosi progettisti Yamaha sono riusciti ad annullare l'effetto dell'ingombro e del peso extra. I serbatoi gemelli sono montati più in basso nel telaio, con la pompa del carburante ora posizionata all'interno e più vicina alla base di uno di essi. Il baricentro è dichiarato essere all'incirca uguale a quello della moto esistente, e sebbene la World Raid sia più pesante di 16 chili con il serbatoio pieno rispetto al modello attuale, sarei pronto a commentare quanto si manifesta il peso extra solo se avessi la possibilità di guidare le due moto schiena contro schiena. Poiché è possibile spostarsi più avanti per caricare l'avantreno in curva rispetto alle curve a bassa aderenza, scommetto che la nuova versione della 700 non sarà meno maneggevole. Non posso garantire l'effetto del nuovo ammortizzatore di sterzo Ohlins, in quanto, anche con un'impostazione leggera, non ho mai innescato alcuna instabilità. Detto questo, non l'ho mai fatto nemmeno con il modello attuale.

Percorso scelto con cura

Non c'è dubbio che Yamaha abbia scelto il percorso per soddisfare i punti di forza della Ténéré e, soprattutto, per non farla diventare troppo pesante. Sui terreni duri e molto asciutti, è stato piuttosto facile guidare quella che si può definire una moto d'avventura grande e pesante. I tratti off-road non erano privi di sfide, e bisognava avere l'ingegno giusto per affrontare alcune delle salite e delle discese più ripide e con asfalto irregolare. Lo stesso vale per alcune curve ricoperte di scisto sciolto e ghiaia più fine. Nonostante il potenziale di Pete Tong, a patto di guidare con un certo margine, la Yamaha ha fatto un lavoro piuttosto facile. Alcuni potrebbero lamentare la mancanza del controllo di trazione, che Yamaha difende dicendo che aggiunge costi e complessità inutili. Ma io ho trovato i modi del motore sufficientemente amichevoli e prevedibili per controllare le cose abbastanza bene con il polso giusto.

Attraversando scenari davvero spettacolari, è stato davvero un piacere guidare la moto in questa regione più remota della Spagna. E anche se la civiltà non è mai stata lontana, a volte sembrava di essere in una tappa della Dakar. Chi mi conosce sa bene che mi piacciono i viaggi di questo tipo, e non c'è dubbio che questo mi ha fatto sentire molto felice.

Molto controllo e miglior comfort

Tutto sembrava essere al suo posto per garantire la piena soddisfazione, con la moto che giocava un ruolo importante in tutto questo. È quasi perfetta per un viaggio come questo. Come mi aspettavo, le sospensioni sono nettamente superiori a quelle delle moto attuali, senza l'affossamento dell'ammortizzatore posteriore di cui può soffrire la macchina. Al contrario, c'è un'azione impressionante sia da questo che dalle forcelle con rivestimento Kashima che riducono l'attrito, quando ci si trova improvvisamente a correre su buche, burroni e rocce in velocità. Il supporto e il controllo sono eccellenti anche in caso di frenate brusche e quando si sale di potenza con maggiore impegno. Sebbene il kit disponga di una regolazione completa, compreso un regolatore di precarico remoto facilmente accessibile sull'ammortizzatore, ero abbastanza soddisfatto delle sue prestazioni da non voler giocare con nessuna delle impostazioni in nessun momento. Il DNA della moto attuale può essere molto evidente in quella nuova, ma l'aggiornamento delle sospensioni le conferisce davvero una sensazione e un livello di controllo superiori.

Il controllo fine dell'acceleratore a velocità molto basse è buono e utile come lo è sempre stato. In fuoristrada è un enorme vantaggio e, insieme a una frizione leggera e progressiva, rende molto più facile la misurazione fine in alcuni dei tratti off-road più impegnativi. Sebbene non sia stato chiamato a farlo su questa moto in Spagna, so per esperienza che è anche un vantaggio nel traffico cittadino molto intenso, quando si procede molto lentamente.

Elettronica utile, non così facile da raggiungere

Un altro miglioramento rispetto alla vecchia moto è il nuovo cruscotto TfT da 5 pollici e le sue numerose funzioni, tra cui la connettività mobile e un computer ICO per le gare di rally. L'offerta di informazioni è molto ampia, con le informazioni chiave come l'indicatore del carburante, l'orologio, la temperatura dell'aria, il contachilometri parziale e le modalità ABS selezionate costantemente visualizzate. Meglio ancora, può selezionare tre diversi modi di visualizzazione, con le opzioni Explorer, Street e Raid che modificano la priorità visiva del modo in cui tutte le informazioni vengono mostrate. Ma, e di tanto in tanto diventava un "ma" più grande durante la giornata, cambiare le impostazioni tramite una rotella sul pulsante della barra di destra non era sempre così facile come avrebbe dovuto. Su questa moto c'è una nuova impostazione che consente di isolare solo l'ABS posteriore, che ho trovato particolarmente utile e più sicuro in fuoristrada, grazie all'anteriore ancora attivo ed efficace. Tuttavia, il passaggio a questa impostazione quando si torna sulla strada e viceversa non è stato così semplice come avrebbe potuto essere. Peggio ancora, bisognava fermare la moto per cambiare questa e altre impostazioni, il che diventava irritante. Per rendere le cose ancora più fastidiose, ogni volta che spegneva la moto o spegneva il motore con l'interruttore di spegnimento, il sistema tornava ad avere l'ABS attivo su entrambe le ruote. Mi è stato detto che si tratta di una politica della fabbrica, che ritiene più sicuro apportare modifiche solo quando la moto è ferma. Una parziale compensazione avviene tramite un pulsante di esclusione montato sul cruscotto che attiva l'ABS su entrambe le ruote, annullando l'arresto se si passa da strada a fuoristrada. Tuttavia, non può essere d'aiuto quando il cambiamento avviene al contrario. Mentre mi lamento, il sottotelaio posteriore è ancora saldato al telaio principale e il gancio del terminale di scarico è ancora saldato a questo. Dato che si tratta di un problema sulla moto esistente, si tratta di una svista e di qualcosa di più costoso e difficile da risolvere rispetto al caso in cui queste parti fossero state imbullonate.

Una giornata fantastica, che non dimenticherò mai.

Fortunatamente, se considero la moto nel suo insieme, non posso lasciare che queste carenze influenzino la mia reale ammirazione per la nuova Ténéré 700 World Raid. Mi ha regalato il tipo di giornata che rimarrà a lungo nella memoria. Anzi, direi che il giro di lancio della moto è stato uno dei più piacevoli che abbia mai fatto. E ne ho fatti molti. D'accordo, il terreno di guida era eccellente e il tempo superbo, ma sospetto che mi divertirei comunque molto in alcuni luoghi come il Galles o il Peak District. Di sicuro, se ci andassi, dovrei scegliere dei percorsi appropriati per evitare che diventi troppo impegnativa. Nel fango profondo o in sezioni molto tecniche, non c'è dubbio che, come qualsiasi altra moto da avventura, la Yamaha potrebbe essere molto più difficile da gestire.

Domande, domande

Per quanto buona, tuttavia, bisogna chiedersi se vale la pena pagare il sovrapprezzo per il World Raid. Se la paragoniamo alla Ténéré standard da 9.900 sterline, i 1.900 sterline in più che deve spendere sono un bel po'. Tuttavia, ritengo che le caratteristiche migliorate della nuova 700 siano significative e giustifichino il prezzo più alto. Se fa spesso una combinazione di guida su strada e fuoristrada, apprezzerà le nuove sospensioni ad ogni chilometro percorso su terreni più accidentati. È davvero molto meglio e, come ogni appassionato di fuoristrada sa, le sospensioni di qualità consentono un controllo molto migliore della moto e a volte fanno la differenza tra rimanere a bordo o meno. La maggiore altezza da terra della moto più alta, unita alla protezione offerta dalla protezione del carter più robusta, sarà apprezzata anche nell'ambiente off-road più ostile.

Le altre novità possono giustificare il prezzo più alto, con l'elettronica aggiuntiva inclusa nel nuovo cruscotto TfT, la modalità ABS extra, l'ammortizzatore di sterzo e i serbatoi più grandi, che costano di più a Yamaha.

Se vuole o ha bisogno del modello World Raid, più costoso, è un'altra questione da discutere. Se guida solo su strada, forse non apprezzerà le caratteristiche della nuova moto. Ma ogni tipo di motociclista probabilmente apprezzerà l'enorme autonomia di carburante, e quasi certamente la protezione extra dal vento offerta dal parabrezza più alto, dai deflettori e dal serbatoio stesso. Il nuovo cruscotto TfT da 5 pollici è più bello e contiene più informazioni e le opzioni per modificare il modo in cui vengono visualizzate sono un tocco di classe. Grazie alla sua compattezza, è meno probabile che si danneggi in caso di fuoriuscita dalla strada.

È abbastanza grande?

In ultima analisi, però, credo che uno dei fattori più influenti che determineranno quanto si troverà bene con la Yamaha sia l'altezza della sella. Se, come me, non ha la fortuna di avere la massima lunghezza delle gambe, dovrà fare attenzione quando si ferma. Tuttavia, con sufficiente attenzione e impegno, si troverà bene. Sono certamente contento di essere riuscito a salire a bordo di questa bella macchina. Mi sono divertito moltissimo e non vedo l'ora di tornare in pista. Speriamo che sia molto più lungo di un giorno!

Ne ha guidata una a casa nel Regno Unito

Non certo un test esaustivo, l'occasione dell'ultimo minuto di provare una nuova Ténéré 700 World Raid nel Regno Unito, dopo il lancio stampa in Spagna, era troppo ghiotta per essere rifiutata. Con una lunghezza di soli 350 chilometri, la giornata di guida mi ha comunque mostrato un lato della moto che non ho potuto esaminare in Spagna.

Ritirandola presso il nuovo concessionario Yamaha Hunts Motorcycles a Manchester (huntsmotorcycles.co.uk, 0161 432 1303), ho affrontato lo stesso problema di salire a bordo della moto d'avventura alta come avevo fatto in Spagna. Ad essere onesti, però, proprio come nel caso del lancio, dopo esserci riuscito una volta, non è stato più un problema nel periodo in cui l'ho avuta.

Sfrecciando per le strade trafficate della famosa città del nord, la Yamaha è stata messa in buona luce. La sella alta aiuta ad avere un'ottima visione della strada e delle condizioni del traffico davanti a sé, e con le eccellenti sospensioni che fanno un lavoro leggero su qualsiasi strada dissestata e i freni amichevoli che aiutano a far fronte ad altri pericoli, la Ténéré mi ha dato l'impressione di essere un'ottima pendolare.

Sulla M6, la protezione dal vento è stata una caratteristica impressionante e, ancora meglio, sapere di avere almeno 300 miglia di carburante una volta fatto il pieno mi ha messo a mio agio. Per me, è una delle caratteristiche migliori della moto.

Allontanarsi dalla noia e dalla monotonia dei percorsi a tre corsie è stata una buona notizia, così come la possibilità di percorrere le curve della A66 e i percorsi tortuosi molto belli intorno al Lake District. Anche in questo caso, la 700 se l'è cavata bene, anche se a volte mi ha ricordato il livello di potenza più modesto del motore. In generale, è molto utilizzabile con la sua risposta all'acceleratore, la sua flessibilità e la sua nota di scarico molto piacevole. Ma quando si vuole davvero superare il traffico in modo rapido e deciso, a volte è necessario scalare una o due marce e far girare il bicilindrico più forte. Non lo definirei un problema in quanto tale, ma (naturalmente) non è in grado di generare un ritmo extra come alcuni dei suoi concorrenti più grandi e più potenti.

Credo che sia una moto da guidare in fuoristrada per apprezzarla di più. Si comporta molto bene su quel tipo di terreno (a patto che non sia troppo impegnativo), e la sua opinione su di lei aumenterà. Se però, come ho fatto io in questo viaggio, si limita a guidarla su strada, anche se la Tenere è da considerarsi molto piacevole e altamente capace, non avrà la possibilità di scoprire tutte le sue virtù. Potrebbe essere una macchina molto versatile, come dimostra la mia lunga giornata di guida su tutti i tipi di strade. Ma è solo quando si mescolano i viaggi su strada con qualche chilometro lontano dall'asfalto, come ho fatto io in Spagna, che la si vedrà al suo meglio.

ANNOTAZIONI

MOTORE

Montato anche su altri modelli della gamma Yamaha, come XSR700, MT-07 e R7, il motore bicilindrico parallelo da 689 cc sottolinea la sua versatilità, adattandosi bene alla nuova Ténéré. Yamaha ha scelto di non partecipare alla gara dei cavalli, ritenendo che i 72 CV massimi e la flessibilità aiutata dall'albero motore a 270° e dal suo ordine di accensione non uniforme, rappresentino un'opzione migliore.

ELETTRONICA

Nel tentativo di rendere la moto più economica e semplice, la 700 non è dotata né di IMU per fornire una regolazione elettronica influenzata dalla piega, né di controllo di trazione. Il sistema ABS ha anche una terza modalità, solo anteriore, per renderlo più adatto alla guida in fuoristrada, quando a volte è preferibile bloccare la ruota posteriore. Peccato che sia necessario fermare la moto per modificare le impostazioni. Tuttavia, un pulsante montato sul cruscotto consente di selezionare l'ABS completo in movimento.

SOSPENSIONE

In definitiva, un limite della moto attuale quando la si guida più duramente, soprattutto in fuoristrada, le nuove sospensioni KYB con escursione più lunga di 20 mm offrono prestazioni sensibilmente superiori. Le forcelle rovesciate da 43 mm, completamente regolabili e con molle più rigide, sono dotate di rivestimento Kashima per ridurre l'attrito. Anche l'ammortizzatore posteriore a corsa crescente è dotato di una molla più pesante e di una regolazione completa, compreso un regolatore del precarico facile da raggiungere. Migliori sia su strada che in fuoristrada, le sospensioni sono più confortevoli e controllate.

CARBURANTE SERBATOI

Contribuendo a rendere la moto d'avventura ancora più versatile, i serbatoi gemelli da 23 litri offrono un'enorme autonomia di 250-300 miglia. La loro larghezza offre una pausa dal vento per le gambe, per favorire il comfort e la capacità di aiutare a viaggiare senza sosta tra le soste di carburante. I doppi tappi di rifornimento rallentano il processo di riempimento completo, anche se sono collegati in modo che il carico di carburante sia bilanciato in tempo. Il costo è di circa 40 sterline per il rifornimento!

SOTTOQUADRO

Ancora saldato al telaio principale, un danno al sottotelaio del sedile potrebbe essere una riparazione costosa in caso di incidente. Sarebbe meglio una sistemazione con bulloni, come per il gancio del terminale di scarico. Yamaha sostiene che può essere piegato all'indietro con la stessa facilità con cui viene spinto in seguito a una caduta.

ACCESSORI

La moto sarà disponibile nei concessionari questo mese nelle opzioni blu o nero. Sarà in vendita anche una gamma di accessori, tra cui valigie, protezioni anticaduta, fendinebbia e cavalletti centrali. Per rendere la sua nuova Ténéré 700 World Raid ancora più versatile e capace, si possono acquistare anche tre pacchetti di accessori: Explorer (borse in lega, cavalletto centrale, paracoppa pesante, parabrezza stretto ed estensore), Adventure (parafango anteriore, parafango anteriore, borse ordinate, fari fendinebbia a LED, estensore del cavalletto laterale) e Enduro Pack (parafango anteriore più alto, paracatena e radiatore, tamponi laterali, paracoppa più robusto, paracatena).

EDIZIONE RALLY

Anche un'altra Ténéré 700 della gamma, la Rally Edition, è una versione con specifiche più elevate della moto standard. Rifinita con i colori delle gare di rally, la moto è dotata di componenti alternativi, tra cui una sella da rally più piatta, un terminale Akrapovic, una protezione per il carter pesante, una protezione per il radiatore e delle manopole da fuoristrada. Al costo di 11.200 sterline, non presenta le sospensioni di qualità superiore del modello World Raid.

Specifiche

2022 Yamaha Ténéré 700 World Raid

Prezzo: £11.800

Motore - 689 cc, bicilindrico parallelo, l/c, 8 valvole, dohc

Alesaggio e corsa - 80 x 68,6 mm

Compressione - 11,5:1

Potenza - 72 CV (54 kW) a 9000 giri/min.

Coppia - 68Nm (50lb/ft) a 6500 giri/min.

Trasmissione - 6 velocità, a catena

Telaio

Telaio - Doppia culla in tubi d'acciaio, forcellone in lega fusa

Sospensione anteriore - forcella rovesciata KYB da 43 mm completamente regolabile

Sospensione posteriore - ammortizzatore KYB a corsa ascendente completamente regolabile

Freno anteriore - Doppio disco da 282 mm, pinze ABS a doppio pistoncino

Freno posteriore - Disco singolo da 245 mm, pinza ABS a singolo pistoncino

Pneumatico anteriore - Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21

Pneumatico posteriore - Pirelli Scorpion Rally STR, 150/70-18

Rastrello - 27°

Sentiero - 105 mm

Passo - 1595 mm

Altezza del sedile - 890 mm

Peso a umido - 220 kg

Intervalli di manutenzione - 6.000 miglia o annualmente

Garanzia - 24 mesi, chilometraggio illimitato

Contatto - www.yamaha-motor.eu