Gli ultimi iscritti ai canali Knox sui social media e su YouTube potrebbero aspettarsi impennate, burnout e moto potenti, ma in realtà amiamo tutti i tipi di macchine a due ruote. Ma qui abbiamo qualcosa di molto diverso, la Super Soco Cpx.

Il CPX, lo scooter elettrico più potente e di maggiore autonomia della gamma Super Soco, ha una potenza dichiarata di 4.000 watt, una coppia di 171 nm, una velocità massima di 56 miglia orarie, un'autonomia fino a 87 miglia e un tempo di ricarica di 3-4 ore.

Super Soco UK lo cita come un 125 killer veloce e agile e noi abbiamo trascorso un paio di settimane a mettere alla prova il CPx per capire se questo scooter elettrico possa davvero essere il chiodo fisso del mercato degli scooter con motore a combustione.

Prima di passare alle cose belle, brutte e cattive, voglio dire innanzitutto che amo gli scooter. Il mio Yamaha Aerox 50cc è stato il primo veicolo che ho posseduto ed è stata la chiave che mi ha aperto la porta dell'indipendenza da adulto e per questo motivo lo scooter ha un posto speciale nel mio cuore. E, a dire il vero, le 2 settimane trascorse con il SuperSoco sono servite a riaccendere quell'entusiasmo! Il CPX, nel complesso, è un bel posto dove andare in giro, comodo, facile da guidare, semplice e con un'ottima protezione dalle intemperie. Tutto è dove ci si aspetta, nel complesso si guida proprio come dovrebbe fare uno scooter e questa è una buona cosa!

Cosa c'è di buono nel Super Soco CPX

Il suo impianto elettrico

Questo è un aspetto positivo: supponendo che l'elettricità che alimenta questa moto sia generata dall'energia eolica, solare o dalle maree, la superscocca è più pulita di uno scooter a benzina. Questo è un aspetto positivo e, dato che il governo britannico sta pianificando di vietare la vendita di veicoli a benzina a partire dal 2040, dobbiamo sviluppare moto come questa per avere moto da guidare quando arriverà il momento!

Sembra fantastico

Il design è davvero bello e solido, il morsetto del manubrio ha un aspetto fantastico, il marchio è davvero ben visibile e ha un bell'aspetto.

Facile da usare

Questo scooter è praticamente a prova di idiota e molto facile da usare. Lo si accende come un normale scooter e si parte. È anche abbastanza facile capire come caricarlo: basta rimuovere le batterie dal sottosella, portarle all'interno e collegarle. Se avete un garage, potete collegarvi direttamente alla moto con una spina da 13 ampere.

Lo schermo è ottimo

Il parabrezza del CPX è fantastico, c'è un'ampia protezione dal vento e se ci si rimbocca le maniche sembra quasi di essere in un'auto, perché non c'è vento e il rumore è minimo.

Cosa non va del Super Soco CPX

La portata è scarsa

Avevamo la versione a 2 batterie in prestito al costo di 4.700 sterline, dopo la sovvenzione governativa di 1.200 sterline. "offerto nel Regno Unito". C'è una grande discrepanza tra l'autonomia dichiarata di 87 miglia e quella effettiva. Dopo il mio tragitto di 28 miglia, avevo 20% rimanenti nella batteria, il che significa che l'autonomia totale è in realtà di circa 34 miglia secondo i miei calcoli su strade rurali. - Tuttavia, questo valore può essere più alto se si viaggia in città.. Poiché lo scooter non ha molta potenza, è necessario andare a tutto gas ovunque e questo ovviamente riduce la potenza. Inoltre, dopo 3 anni, è probabile che la batteria mantenga solo 80% della sua carica, il che significa che non potevo andare e tornare dal lavoro senza ricaricarla. Dopo diversi viaggi da pendolare, il mio dato migliore è stato di 23 miglia per batteria, mentre il peggiore è stato di 17 miglia. Se c'è vento, pioggia o salita, ci si può aspettare cifre più basse, e se si trasporta un passeggero, ci si può aspettare ancora di più.

La ricarica richiede molto tempo ed è un lavoro duro.

Super Soco dichiara un tempo di ricarica di 3-4 ore. Tuttavia, questo dato deve riferirsi al modello a batteria singola, poiché in pratica abbiamo impiegato poco più di 3 ore per ogni batteria, per un totale di 6 ore di ricarica. Per ricaricarlo, a meno che non si disponga di un garage sicuro e asciutto con alimentazione elettrica, è necessario rimuovere le batterie. Le batterie montate pesano 20 kg l'una e necessitano di un'unità di ricarica di grandi dimensioni. complessivo il processo è molto fastidioso per un guadagno minimo. Il caricabatterie ha anche una ventola rumorosa. È possibile collegarlo direttamente alla bicicletta, ma dovrebbe essere all'interno, in quanto la stazione di ricarica ha griglie aperte che, suppongo, non amerebbero il bagnato, né vorrei che ogni sera i cavi uscissero da casa mia e finissero in strada.

Non c'è spazio per lo stoccaggio perché le batterie occupano tutto lo spazio.

Uno dei grandi vantaggi di uno scooter è la praticità, e una parte di questa praticità è rappresentata dal vano portaoggetti. In tutti gli scooter che ho posseduto, c'era un ampio vano portaoggetti sotto la sella, utilissimo per il casco o per qualsiasi altra cosa avessi in quel momento. Il CPX non ha un vano portaoggetti perché le batterie occupano quello spazio.

È piuttosto lento

Leggendo la scheda tecnica sul sito web della Super Soco, mi si sono illuminati gli occhi quando ho letto una coppia di 171 nm. Ho pensato: sarà molto divertente, questa è più coppia della KTM 1290 SuperDuke R che abbiamo provato quest'anno... impennate, burnout e corse in generale sono le carte vincenti!!! Non capisco come sia possibile che il dato di coppia di 171 nm sia apparso sul sito ufficiale, perché questo scooter non ha una coppia di 170 nm. Non ha abbastanza coppia per iniziare un burnout senza un amico che lo aiuti a sollevare la ruota posteriore e fatica a mantenere la velocità in salita, cosa che tra l'altro va bene per uno scooter, solo che non corrisponde al quadro dipinto dalla scheda tecnica. Non c'è nemmeno molta velocità, il mio Piaggio Zip 50 non era così veloce come velocità massima, ma sembrava più veloce fino a 30 anni e aveva abbastanza scatto per fare una piccola impennata.

I freni non sono il massimo

La potenza di arresto del CPx è scarsa e affidandosi al solo freno anteriore ci si chiede se ci si fermerà in tempo. Dopo ulteriori ricerche, ho scoperto che il Cpx è dotato di un sistema frenante collegato. In pratica, ciò significa che la leva anteriore aziona solo il freno anteriore e che il freno posteriore, dove risiede tutta la potenza di arresto, collega i freni anteriore e posteriore. Tuttavia, il problema sorge quando si preme a fondo il freno collegato, soprattutto in condizioni di freddo e di bagnato, la ruota posteriore si blocca causando una forte sbandata. Per me, personalmente, non è un problema, dato che la mia moto slitta sempre e sono abbastanza abituato a questa sensazione, ma per i neopatentati e per le soste di emergenza non è ovviamente l'ideale.

In definitiva, volevo davvero amare questo scooter e di solito siamo molto positivi nei confronti delle moto che recensiamo, e speravo davvero che la tecnologia elettrica del Super Soco fosse più avanzata di quanto non sia.

Quando ho avuto il mio primo scooter, mi si è aperto un nuovo mondo di libertà, potevo andare dove volevo quando volevo e avevo la flessibilità di andare ovunque, lo usavo ovunque! Il CPx non consente un livello di libertà molto elevato: riesco a gestire il tragitto per andare e tornare dal lavoro, ma per altri spostamenti necessari avrei bisogno di un'altra soluzione. Quindi, per me personalmente, non lo vedo come un mezzo di trasporto praticabile. Se vi trovate a Londra e avete un tragitto di 2 miglia che richiede 30 minuti con i mezzi pubblici, questo scooter potrebbe fare al caso vostro... ma per il prezzo del CPx, potrei comprare a entrambi una Peugeot Speedfight 125, risolvere i nostri problemi e farlo con molto più divertimento, prestazioni e comodità.

Spero davvero che SuperSoco e altri produttori di veicoli elettrici possano continuare a sviluppare e siano incentivati dal sostegno del governo a sviluppare una moto più sensata, ma allo stato attuale credo che lo scooter con motore a benzina resterà in circolazione ancora per un bel po'.

Scritto da Aaron Travell