La KTM 1290 Super Adventure S est une moto époustouflante. D'une part, c'est un fauteuil longue distance sur lequel on pourrait faire le tour du monde, d'autre part, c'est une moto sportive de chasse sur route et enfin, c'est aussi une machine de Supermoto à wheelie. La façon dont la moto s'adapte pour maîtriser un type de conduite donné et passer ensuite à une autre discipline diamétralement opposée n'est pas seulement incroyable, elle défie simultanément toutes les impressions, la logique et la physique...

Mais le bélier que KTM a donné à la SuperAdventure pour faire tomber la porte d'entrée de BMW se trouve dans ses astuces ergonomiques. Comme sur la 790 Adventure, les réservoirs d'essence ont été astucieusement déplacés du haut vers le bas de la moto et la selle a été abaissée, ce qui rend la moto plus légère et plus facile à piloter. Cette combinaison d'ingénierie brillante transforme une moto qui devrait être intimidante en une moto qui inspire confiance sur la route, lors de manœuvres à basse vitesse et même en dehors de la route, donnant au pilote un niveau de confiance qui dément son apparence.

Ensuite, il y a la suspension qui est le super pouvoir de la 1290 ! Si l'ergonomie et la répartition du poids de la Super Adventures donnent confiance, c'est la suspension qui transforme cette confiance en performance. Dans un jeu où la performance est relative à la tâche à accomplir, la suspension semi-active WP abat ses nombreuses cartes... En effet, si vous souhaitez rouler sur l'autoroute sur de longues distances, mettez-la en mode confort et vous obtiendrez une conduite douce et souple qui absorbera toutes les bosses avec un grand raffinement ; si vous souhaitez chasser les motos de sport, mettez-la en mode sport avec une précharge élevée et un système antiplongée et vous obtiendrez une machine dont le freinage et l'accélération permettent une traction massive et une conduite affirmée ; si vous souhaitez faire du tout-terrain, mettez-la en mode tout-terrain et non seulement la cartographie de l'accélérateur est modifiée, mais la suspension l'est également !

Au cœur de la moto se trouve le fameux LC8 1290 vtwin, qui développe 160 ch et près de 140 Nm de couple. C'est un moteur très puissant qui permet de progresser sans effort sur n'importe quel rapport et à n'importe quel moment. Mais n'ayez aucun doute, il ne s'agit pas d'une bête brute comme l'est la SuperDuke R, le moteur semble plus souple, plus raffiné et plus facile à piloter - tous les attributs s'alignent sur l'objectif de la moto. La Super Adventure est même équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif à radar, une fonction incroyablement utile et facile à utiliser dans le monde réel. En fait, j'irais même jusqu'à dire que le moteur s'accorde parfaitement avec la moto, vous n'avez jamais l'impression d'en vouloir plus et vous ne vous sentez jamais lésé.

Tous les attributs de la Super Adventure S, la confiance ergonomique, la suspension caméléon, le moteur, se combinent pour rendre la moto si performante. Avec une moto aussi performante, le monde devient plus petit - et quand le monde devient plus petit, vous allez plus loin !

Pendant que nous étions avec la Super Adventure S, nous avons fait à peu près tout ce que l'on voudrait faire avec une moto d'aventure comme celle-ci : rouler sur des routes rapides aux côtés de nos superbes GSXR, franchir des cols magnifiques et pittoresques du Lake District et même faire du tout-terrain avec notre Wr250f et notre 701 Enduro. La moto a excellé dans toutes les disciplines. En effet, sa taille, son poids et ses pneus de route standard ne sont pas idéaux pour les sentiers accidentés du Lake District, mais ce qu'on ne peut pas nier, c'est qu'elle a avalé absolument tout ce qu'on lui a demandé.

Y a-t-il des inconvénients à la Super Adventure S ? Eh bien oui, quelques petits reproches. Il y a des petits défauts qui peuvent surgir de temps en temps, que ce soit un message d'erreur disant que le réglage de la précharge ne fonctionne pas, ou la selle réglable qui ne reste pas toujours dans sa position ajustée. Et si les pneus Mitas de série sont plutôt bons, je pense qu'il existe de meilleures options en seconde monte qui conviendraient mieux à la moto compte tenu de sa puissance et de son couple, en particulier sur le mouillé.

Mais, je le répète, il s'agit de petits reproches qui ne nous ont jamais empêchés de poursuivre notre aventure et le reste du vélo est solide comme un roc.

Et c'est sur ce rocher que nous terminons notre examen, KTM a produit une incroyable machine Super Adventure qui est tellement capable et qui est plus que prête à faire face à tout ce que vous pourriez penser à lui lancer. Il faudra attendre pour savoir si cela suffira à voler le joyau de la couronne de BMW, mais il n'y a aucun doute, le hold-up est en marche !

Les spécifications et le prix de la KTM 1290 Super Adventure S sont disponibles ici, https://www.ktm.com/en-gb/models/travel/ktm-1290-super-adventures2021.html.

L'équipement que nous avons porté lors du test.