Forgée du côté obscur du Japon, la Yamaha MT 09 a acquis un statut légendaire dans le monde de la moto. Son moteur ronflant et son design non conventionnel ont établi la référence en matière de motos nues. En 2021, les Yamaha MT 09 et MT 09sp renaissent. Un tout nouveau moteur, une géométrie fortement révisée et une électronique dérivée de la R1. Elles sont chargées jusqu'aux dents et prêtes à se battre contre les meilleures de leur catégorie. Mais en ont-ils fait assez ? Découvrons-le !

Dire que la Yamaha MT 09 a été un projet réussi serait un énorme euphémisme. Elle n'a peut-être pas remporté tous les tests de presse ni prouvé qu'elle était le poids moyen nu le plus rapide sur un circuit, mais il suffit de se rendre à quelques salons de la moto pour se rendre compte que beaucoup de gens l'ont achetée.

À quoi ressemble la nouvelle version 2021 ?

Les premières impressions de la MT 09sp que nous avons testée sont qu'elle est folle, brillante et qu'elle représente tout ce que l'on peut attendre d'une moto de route nue. Elle est excitante, rapide et donne envie de rouler comme un hooligan. La MT09 a été inspirée par le côté obscur du Japon, et elle attire le côté obscur du pilote.

Il faut commencer par le moteur, c'est l'un des meilleurs moteurs du monde de la moto ! Si je pouvais trouver un moyen de coller le moteur MT 09 dans le cadre de ma GSXR750, je le ferais. La perspective d'une prochaine R9 n'est peut-être qu'une spéculation pour l'instant, mais mon intuition me dit qu'elle ferait une superbe moto de sport !

Le triple CP3 de Yamaha est légendaire pour de bonnes raisons et le nouveau est fantastique. La façon dont il se comporte est tout simplement stupéfiante : des saveurs de bicylindre en V combinées à des saveurs de 4 cylindres doux et faciles à conduire. Les gens disent que c'est le comportement caractéristique d'un moteur 3 cylindres, ce qui revient à dire qu'un steak étoilé au Michelin n'est que du bœuf. Les chefs de Yamaha ont servi un plat étoilé avec ce moteur, et en tant que pilote, je veux en redemander. Il tire et tire de partout dans la plage de régime, ce qui en fait une moto très excitante. Les problèmes d'alimentation des modèles précédents ont été résolus, le moteur est superbe et il n'est pas nécessaire de le remapper en après-vente. Elle offre également une bande-son fantastique !

Sur l'aérodrome, nous avons enregistré le 0-60 en 3,5 secondes, le 0-100 en 6,5 et le 0-120 en 9,5. D'après notre expérience, il est difficile d'aller beaucoup plus vite que cela sur une moto nue, indépendamment de la taille du moteur et des chiffres de puissance, les motos plus puissantes ne s'échappant qu'à des vitesses supérieures à 100 mph.

Le MT09 a la réputation d'être une machine à wheelie, c'est la machine de choix à l'école Extreme Wheelie et la machine sur laquelle j'ai appris. De retour au guidon de cette machine pour ce test, elle s'est révélée être le roi de la monoroue, permettant des wheelings énormes et contrôlés sur le terrain d'aviation. La capacité du MT09 à faire cela est le résultat de la puissance du moteur et de la facilité avec laquelle on peut moduler la puissance.

Reliée au moteur extrêmement puissant, la toute nouvelle électronique dérivée de la R1 est un véritable signe distinctif du modèle, le meilleur de sa catégorie à notre avis. Très simple à utiliser du point de vue du pilote, elle n'en est pas moins très sophistiquée. N'étant pas familier avec l'électronique la plus récente de Yamaha, il m'a fallu un certain temps pour m'y habituer, principalement parce que je ne sentais pas que quelque chose fonctionnait. Normalement, avec l'électronique moderne en marche, essayez d'embrayer un wheeling avec le contrôle de wheeling en marche et le moteur s'arrête brusquement, vous plaquant au sol. Ce n'est pas le cas avec l'électronique Yamaha, le contrôle LIF en position 2 permet d'obtenir un magnifique wheelie contrôlé et ininterrompu de faible puissance, 3 et plus et la roue avant est plantée, sans aucune sensation de réduction de puissance. L'ensemble électronique Yamaha nous a ouvert les yeux sur ce qui est possible avec les dernières technologies de la moto.

Cette seule caractéristique a fait de nos tests d'accélération face à la KTM 890 Duke R un jeu d'enfant, sur l'aérodrome nous étions cloués à l'accélérateur dès le lancement sans risque de le faire tourner en rond, et ceci combiné à son excellente stabilité a fait de la Yamaha la machine la plus cohérente et la plus facile des deux à piloter rapidement en ligne droite. C'est une belle combinaison, un moteur vif, capable de jouer les voyous, avec un ensemble électronique qui peut le dompter de telle sorte que n'importe qui, quel que soit son niveau, se sente en confiance au guidon de cette machine.

La souplesse et le raffinement du moteur et de l'électronique de la MT09 se répercutent sur les sensations de conduite. C'est l'une des motos naked les plus détendues que j'ai pilotées, avec une position de conduite très droite, un guidon haut, une selle basse et des repose-pieds bas. Elle est vraiment confortable tout au long de la journée et serait tout à fait à sa place en tant que machine de tourisme.

Sur le plan esthétique, il est juste de dire que la nouvelle MT a divisé l'opinion. Mais nous l'aimons, elle est puissante, agressive, et correspond au mantra Dark side of Japan. La qualité de la peinture est superbe et s'accorde avec les tubes dorés de l'amortisseur et de la fourche Ohlins. Le système d'échappement sous le ventre s'accorde bien avec la moto, mais nécessite un peu d'entretien pour conserver son aspect. Notre moto de presse avait parcouru 1000 miles et était déjà assez corrodée, mais avec un peu d'huile de coude et un peu de Harpic, elle s'est joliment polie. Je pense que les propriétaires voudront garder un œil sur ce point, car le système d'échappement est ouvert aux éléments et très visible.

Sur le plan de la maniabilité, la MT09 a fait l'objet de quelques critiques, mais ce problème a été résolu grâce à un mélange de nouvelles suspensions et d'importants changements de géométrie pour 2021. Notre modèle SP est équipé d'un amortisseur Ohlins et d'une fourche KYB haut de gamme. Il s'agit d'une conduite de soutien très prévisible, avec une direction légère et bien ancrée - un travail de qualité. Je pense qu'avec un peu plus de temps passé avec la moto et un réglage professionnel en fonction du poids et du style de pilotage, nous aurions pu améliorer la moto.

Ayant récemment vu mon père faire un tank slapper à 140mph et faire la roue sur une piste de course, il est juste de dire que je me méfie un peu des motos qui ne sont pas équipées d'amortisseurs de direction. C'est pourquoi, lorsque j'ai emmené la MT-09 sur l'aérodrome pour des essais à haute vitesse, j'ai pensé à tout cela. Cependant, en comparaison avec la 890 Duke R équipée de cet amortisseur, la MT-09 s'est avérée être la machine la plus stable et le train avant était incroyablement planté ! Cependant, pour un travail sérieux sur circuit, nous devrions trouver un moyen de fixer un amortisseur d'après-vente. La MT09 est la seule moto, à part ma GSXR750, à être équipée d'un train arrière réglable en hauteur, ce qui permet d'améliorer la garde au sol pour le travail sur piste et d'obtenir des angles d'inclinaison plus élevés !

Pour couronner le tout, le prix de la 2021 MT09 est très accessible à la plupart des motards à la recherche d'une nouvelle moto. Nos prix d'assurance Devitt pour Mr Average sont également étonnamment abordables à £187 et la fiabilité rapportée par les propriétaires est excellente.

La MT09 est une machine incroyable qui, selon nous, se bat au coude à coude avec la KTM 890 Duke R pour devenir la meilleure naked de poids moyen disponible en 2021 ! Mais y a-t-il des points noirs contre la moto du côté obscur ?

Comme tous les vélos, il n'est pas parfait et voici quelques-uns des points que nous avons relevés.

1). L'intégration des freins et de l'ABS n'est pas bonne.

Si vous freinez fort sur la Yamaha MT09, l'ABS se déclenche de telle manière que vous avez l'impression d'être propulsé vers le danger plutôt que de vous arrêter. Le système est beaucoup trop vif, il ne permet pas à la roue arrière de se soulever et c'est un gros inconvénient à notre avis. Nous avons trouvé un moyen de le désactiver temporairement en faisant un burnout, en faisant rouler la roue arrière sur une béquille de paddock ou en faisant un long wheeling. Désactiver l'ABS sur la Yamaha MT09 transforme la performance des freins avec beaucoup plus de puissance et de sensation que lorsqu'il est activé, ce qui me fait penser que le matériel est en fait assez bon, c'est juste l'intégration de l'ABS qui est mauvaise. Je pense que pour le travail sur circuit ou tout type de conduite agressive en dehors des routes légales, je voudrais désactiver l'ABS car il ne fait que gâcher le plaisir.

2) Cercle de braquage.

Deuxièmement, le rayon de braquage de la MT09 n'est pas excellent. Ce n'est pas un problème en conduite normale, mais lors des manœuvres à basse vitesse et des virages serrés, elle ressemble plus à une moto de sport qu'à la naked agile et maniable qu'elle devrait être, et vous manquez souvent d'espace pour tourner. Vous ne voudriez pas faire un gymkana moto sur cette moto, c'est certain !

3). Arrivée finale.

Le dernier inconvénient que nous avons relevé nous a quelque peu surpris. Nous possédons une Yamaha Wr250f enduro et Olly une R1 spéciale du 60e anniversaire, et la finition de ces deux motos est magnifique et donne une impression de haute qualité. Ayant récemment vu la nouvelle R1m en chair et en os, c'est encore mieux.

Malheureusement, certaines parties de la 2021 MT09 nous semblent un peu bancales. Qu'il s'agisse d'une partie du faisceau électrique révélé qui est collée de façon désordonnée, du klaxon qui est très visible ou de la sonde lambda qui sort maladroitement des tuyaux d'échappement. Ce n'est pas du tout la même chose que sur la R1 où des efforts considérables ont été faits pour dissimuler certains de ces éléments.

Cela ne semble pas être le résultat d'une réduction des coûts, c'est plutôt un manque de soin sur les derniers % au niveau du design et c'est dommage car le reste de la moto est incroyable, y compris le magnifique schéma de peinture !

Mais encore une fois, la 2021 MT09 est une moto tellement géniale que nous sommes sûrs que les futurs propriétaires passeront outre ces inconvénients dans leur quête de l'une des motos naked les plus pures et les plus brillantes jamais produites. Nous pensons qu'elle est incroyable et nous sommes convaincus que tous ceux qui en posséderont une en feront autant !