Los suscriptores recientes de las redes sociales y los canales de YouTube de Knox pueden haber llegado a esperar caballitos, burnouts y motos potentes, pero en realidad, nos encanta todo tipo de máquinas de 2 ruedas. Pero aquí tenemos algo muy diferente, la Super Soco Cpx.

El scooter eléctrico más potente y de mayor autonomía de la gama Super Soco, el CPX tiene una potencia de 4000 vatios, 171 nm de par motor, una velocidad máxima de 56 mph, una autonomía de hasta 87 millas y un tiempo de recarga de 3-4 horas.

Super Soco UK cita esta moto como una rápida y ágil 125 killer y hemos pasado un par de semanas poniendo la CPx a prueba y llegando al fondo de si este scooter eléctrico realmente podría ser el clavo en el ataúd del mercado de scooters con motor de combustión.

Antes de entrar en lo bueno, lo malo y lo feo, quiero decir en primer lugar que me encantan los scooters. Mi Yamaha Aerox 50cc fue el primer vehículo que tuve y fue la llave que me abrió la puerta a la independencia adulta y por esa razón el scooter ocupa un lugar especial en mi corazón. Y para ser justos, las 2 semanas que pasé con el SuperSoco reavivaron mi entusiasmo. El CPX en general es un lugar agradable para estar en un viaje al trabajo, cómodo, fácil de conducir, simple y tiene una gran protección contra la intemperie. Todo está donde esperas, en general se conduce como un scooter y eso es bueno.

Ventajas del Super Soco CPX

Su electricidad

Suponiendo que la electricidad que alimenta esta moto se haya generado mediante energía eólica, solar o mareomotriz, la supersoco es más limpia que un scooter de gasolina. Eso es bueno, y ahora que el gobierno británico planea prohibir la venta de vehículos de gasolina a partir de 2040, necesitamos desarrollar motos como esta para tener bicicletas con las que circular cuando llegue el momento.

Se ve muy bien

Este es un diseño muy bonito y sólido, abrazadera del manillar se ve muy bien, todo su badged muy bien y se ve bien.

Es fácil de usar

Este scooter es bastante a prueba de tontos y muy fácil de usar. Se enciende como un scooter normal y se pone en marcha. También es muy fácil de cargar, basta con retirar las baterías de los bajos del asiento, llevarlas al interior y enchufarlas. Si usted tiene un garaje, se puede conectar directamente a la moto con un enchufe de 13amp.

La pantalla es genial

La pantalla del CPX es genial, hay mucha protección contra el viento y si te metes dentro casi parece un coche ya que no hay viento y muy poco ruido.

Lo malo del Super Soco CPX

El alcance es escaso

Tuvimos la versión de 2 baterías en préstamo que cuesta £ 4,700 después de la subvención del gobierno £ 1,200 "ofrecidos en el Reino Unido". Hay una gran discrepancia entre la autonomía declarada de 87 y la real. Después de mi viaje de 28 millas, tenía 20% restante en la batería, lo que significa que la autonomía total es en realidad alrededor de 34 millas a mis cálculos en las carreteras rurales - sin embargo, puede ser mayor si se circula por la ciudad. Como el scooter no tiene mucha potencia, hay que llevarlo a todo gas a todas partes y obviamente esto reduce la potencia. Lo que es más, después de 3 años, la batería es probable que sólo mantenga hasta 80% de su carga, lo que significa que no podía ir y volver del trabajo sin una carga en el medio. Después de varios trayectos al trabajo, mi mejor cifra fue de 23 millas por batería, la peor fue de 17 millas. Si hay viento en contra, lluvia o cuesta arriba, puedes esperar cifras más bajas, y si llevas pasajero, puedes esperar algo peor.

La recarga lleva mucho tiempo y es un trabajo duro

Super Soco afirma que el tiempo de recarga es de 3-4 horas. Sin embargo, esto debe referirse al modelo de una sola batería, ya que en la práctica nos llevó poco más de 3 horas por batería, un total de 6 horas de tiempo de recarga. Para cargarlo, a menos que tengas un garaje seguro y seco con suministro eléctrico, tienes que quitar las baterías. Las baterías instaladas pesan 20 kg cada una, necesitan una unidad de carga grande y en general el proceso es un montón de problemas para no mucha ganancia. El cargador también tiene un ventilador ruidoso en él. Se puede conectar directamente a la moto, pero tendría que ser en el interior como la estación de carga tiene parrillas abiertas que supongo que no le gustaría la humedad, ni me gustaría estar arrastrando cables fuera de mi casa todas las noches y en la calle.

No hay espacio de almacenamiento, ya que las baterías ocupan todo el espacio.

Una de las grandes ventajas de un scooter es la practicidad, y una parte de la practicidad viene en forma de almacenamiento. En todos los scooters que he tenido, había un compartimento de almacenamiento bastante grande debajo del asiento, que era súper útil para mi casco o cualquier otra cosa que tuviera en ese momento. El CPX no tiene espacio de almacenamiento, ya que las baterías ocupan ese espacio.

Es bastante lento

Al leer la hoja de especificaciones en el sitio web de la Super Soco, se me iluminaron los ojos al leer una cifra de par motor de 171 nm. Pensé, esto va a ser muy divertido, eso es más par motor que la KTM 1290 SuperDuke R que probamos este año... ¡¡podría hacer caballitos, burnouts, y hoonage en general! No entiendo cómo la cifra de par de 171 nm aparece en la web oficial, porque este scooter no tiene 170 nm de par. No tiene suficiente par para iniciar un burnout sin un amigo que ayude a levantar la rueda trasera y le cuesta mantener la velocidad en una cuesta, lo que por cierto está bien para un scooter, es sólo que no coincide con la imagen pintada por la hoja de especificaciones. Mi Piaggio Zip 50 sin restricciones no era tan rápido de velocidad máxima, pero se sentía más rápido a 30 y tenía suficiente agarre para hacer un pequeño caballito.

Los frenos no son buenos

La potencia de frenado de la CPx es escasa y confiar sólo en el freno delantero te hace preguntarte si pararás con tiempo suficiente. Tras investigar un poco más, descubrí que la CPX tiene un sistema de frenado enlazado. En la práctica, eso significa que la maneta delantera acciona sólo el freno delantero y luego es el freno trasero, donde reside toda la potencia de frenado, el que une los frenos delantero y trasero. Sin embargo, el problema surge cuando presionas con fuerza el freno vinculado, especialmente en condiciones frías y húmedas, la rueda trasera se bloquea provocando un derrape masivo. Esto no es realmente un problema para mí personalmente, ya que siempre derrapo con mi moto y estoy bastante acostumbrado a la sensación, pero para un piloto novel y para paradas de emergencia, obviamente no es lo ideal.

Con todo, realmente quería que me encantara este scooter y normalmente somos muy positivos con las motos que revisamos, y realmente esperaba que la tecnología eléctrica de la Super Soco estuviera más avanzada de lo que está.

Cuando conseguí mi primer scooter, me abrió un nuevo mundo de libertad, podía ir donde quisiera cuando quisiera y tenía flexibilidad para ir a cualquier sitio, ¡lo llevaba a todas partes! La CPx no me permite un gran nivel de libertad en este sentido, puedo ir y volver del trabajo, pero para otros desplazamientos necesitaría otra solución. Así que para mí, personalmente, no lo veo como un medio de transporte viable. Si usted está en Londres y tiene un viaje de 2 millas que toma 30 minutos en transporte público, este scooter podría funcionar para usted ... pero por el precio de la CPx, podría comprar los dos Peugeot Speedfight 125, resolver nuestros dos problemas y hacerlo con mucha más diversión, rendimiento y comodidad.

Tengo muchas esperanzas de que SuperSoco y otros fabricantes de vehículos eléctricos puedan seguir desarrollándose y se vean incentivados por las ayudas del Gobierno para desarrollar una moto que tenga más sentido, pero tal y como están las cosas ahora mismo, creo que el scooter con motor de gasolina seguirá existiendo durante bastante más tiempo.

Escrito por Aaron Travell