¿Te has preguntado alguna vez qué hay realmente dentro de una moto BSB Superstock?

En este artículo, nos sumergimos bajo el capó para revelar todo lo que hace de nuestra recién adquirida Pirelli BSB superstock GSXR1000 el arma que es.

Estoy seguro de que todos hemos visto en los medios de comunicación que los fabricantes invitan a los miembros de la prensa a pilotar sus últimas motos de competición y de super-stock del BSB, como parte de sus actividades generales de relaciones públicas. 

El principal argumento es que las motos que vemos correr en Superstock son muy parecidas a la moto que compras en el concesionario, sólo que con un kit de carenado y un escape. 

Todo eso parece bastante plausible y la normativa técnica parece bastante estricta a primera vista, pero si usted es como yo y tiene ojo de lince para este tipo de cosas, hay algo más.

La idea de que esta moto superstock está remotamente cerca de la moto de exposición es errónea, es muy denigrante para la experiencia y la pericia de los equipos que las construyen y desprecia la calidad de las piezas de recambio montadas, y es engañosa para los consumidores.

Con esta introducción fuera del camino, ¿qué es?

Nuestra recién adquirida GSXR1000 Superstock fue pilotada por Ash Beech del equipo de carreras JDR hasta la mitad de la temporada 2022. Es una máquina muy competitiva y una de las mejores Suzuki de la categoría. 

Con Ash a los mandos, esta moto ha rodado en Oulton en 1 minuto y 36 segundos, a 0,5 segundos del récord de vuelta; en Donnington en 1:32 y en Snetterton en 1:52. 

Si sabes algo de estos circuitos, estos son tiempos de vuelta fenomenales con neumáticos de carrera con dibujo, sólo posibles con los mejores pilotos del país en motos de carreras debidamente preparadas.

La moto fue construida por Hawk Racing, el equipo de Suzuki respaldado por la fábrica en el Reino Unido. Hawk construye muchas de las motos de carreras Suzuki para el campeonato BSB. 

Lo primero que uno nota cuando ve esta moto de cerca es que se trata de una moto de carreras hecha a medida. 

Esta máquina NUNCA comenzó su vida en una sala de exposición, sino que se construyó a partir de un bastidor de fábrica en blanco. Por supuesto, es un bastidor homologado, pero la cuestión es que se construyó exclusivamente como una moto de carreras, cada componente que se le añadió fue intencionado y se construyó para maximizar su potencial dentro de los límites del reglamento técnico.

Entonces, ¿por qué nos decidimos por una GSXR? A pesar de algunas victorias este año con Charlie Nesbitt y Richard Cooper, en general, la Suzuki se está quedando un poco atrás y ahora vemos que la Honda Fireblade se está convirtiendo en el arma de elección en esta clase con unos 20 CV más en carrera. 

También están la R1, la BMW y la Zx10rr, todas excelentes, pero para mí, el pináculo absoluto en prestaciones no es la prioridad absoluta y no voy a rodar al límite de ninguna moto superstock. 

También es una elección personal; habiendo usado GSXRs durante años y reconstruido una destrozada, sabemos lo que hacemos con ellas, así que la familiaridad es un punto importante. Y no sólo eso, sino que conocemos la red de asistencia y tenemos buenas relaciones con profesionales como MSG Performance. Cambiar de modelo sería como empezar de cero.

BSB superstock GSXR: Motor

Según el reglamento de superstock, todo es estándar internamente, lo que es fantástico para nosotros desde el punto de vista del rendimiento y la fiabilidad. No tendría sentido comprar una moto BSB completa con levas de competición y tener que reconstruirla cada pocos miles de kilómetros.

Aunque esto es sólo un par de años de edad, el motor fue completamente reconstruido después de cada temporada, que es grande, es fundamentalmente a estrenar.

En general, la fiabilidad de la GSXR también es de primera categoría. Nuestra moto accidentada volaba a seis metros de altura por la recta de atrás de Snetterton y, tras algunas comprobaciones, el motor volvió a encenderse. Es un motor a prueba de balas y eso, al menos para mí, es muy impresionante.

Entonces tenemos una flecha 65mm sistema de titanio en él, el ahorro de aproximadamente 5 kg de peso y la eliminación del convertidor catalítico. ¡Estas motos hacen alrededor de 175hp en la rueda trasera de valores, pero con el sistema y el trabajo banco de potencia a través de la ECU kit, esta moto ahora produce alrededor de 193hp!

La especificación bruta de la moto es 193hp en la rueda trasera y desbordado con 16ltrs de combustible su 188kg, lo que significa 176kg sin combustible. Las regulaciones son 174kg sin combustible, así que asumo que se dejan 2kg como margen. Sorprendentemente, hay una bateria estandar en la moto, asi que podriamos reducir otros 2.5kg con una bateria de litio si quisieramos.

Al final, la moto es casi 20 CV más potente y unos 15 kg más ligera que la moto de carretera de serie. La GSXR1000 de serie era suficiente para mí, ¡así que sólo puedo imaginar cómo será esta!

La especificación bruta de la moto es 193hp en la rueda trasera y desbordado con 16ltrs de combustible su 188kg, lo que significa 176kg sin combustible. Las regulaciones son 174kg sin combustible, así que estoy asumiendo 2kg se deja en como un margen de maniobra. Sorprendentemente, hay una batería estándar en la moto, por lo que podríamos reducir otros 2,5 kg con una batería de iones de litio si quisiéramos. Al final, casi 20 CV más potente y unos 15 kg más ligero que la moto de carretera de serie. La GSXR1000 de serie era suficiente para mí, ¡así que sólo puedo imaginar cómo será esta!

BSB superstock GSXR: Electrónica

Una crítica justa a la GSXR1000 de serie es que la electrónica es bastante básica. De hecho, durante el primer año de la GSXR moderna, Richard Cooper corrió toda la temporada y ganó el campeonato superstock con el control de tracción desactivado, ya que era un obstáculo para él. Todo esto ha cambiado en la moto de carreras, ya que la ECU original se ha sustituido por un kit de ECU y cableado Yoshimura.

Esencialmente, la GSXR de serie tiene 10 opciones de control de tracción y control de wheelie combinados, y eso es todo lo que obtienes. Con el Yoshimura, se puede ajustar o eliminar el control de caballito cambiando el % de corte cuando se produce un caballito, se puede ajustar la reducción de potencia cuando se inicia el control de tracción, reduciendo la potencia en ciertos ángulos de inclinación, ajustar el blip en la reducción de marcha, y ajustar completamente el frenado del motor.

El cerebro de la moto es mucho más potente y preciso que el de serie. Tal es el grado de precisión que incluso tienes que introducir la marcha correcta que estás utilizando y las dimensiones de los neumáticos.

BSB superstock GSXR: Engranaje

A partir de ahí, nos fijamos en el cambio de marchas, que se modifica en función del circuito, pero es más corto que el de una moto de carretera y hace que la moto acelere más rápido. 

Nuestra moto está equipada con una cadena de 520 y piñones ligeros. Sin embargo, la verdadera ventaja es que, con la cadena más larga, podemos hacer retroceder la rueda trasera en el basculante. Esto ayuda a la estabilidad y reduce el wheelie.

BSB superstock GSXR: Cambio rápido

También tenemos un Lohman quick-shifter. El quick shifter/blipper de serie está realmente bien, pero esencialmente está construido a un precio. Este cambio Lohman es más positivo y más preciso.

BSB superstock GSXR:  Conjuntos traseros

Desde el punto de vista de la conducción en carretera y pensando en la comodidad, a menudo cuanto más bajos sean los estribos mejor, pero si se empieza a rodar en circuito, los estribos originales de la GSXR empiezan a rozar, etc., por lo que mucha gente monta juegos traseros. Nuestra moto está equipada con los súper caros Yoshimura, que son totalmente ajustables y se ven y se sienten a prueba de balas.

BSB superstock GSXR: Cabina

El puesto de conducción también tiene un aspecto bastante diferente, ya que no hay botones de carretera. En su lugar, tenemos interruptores de carreras, más fáciles de usar, y también un limitador de pitlane. Ni que decir tiene que tenemos un manillar con clip, más ancho y con mayor capacidad de ajuste.

BSB superstock GSXR:  Acelerador de acción rápida

También tenemos un acelerador rápido Yoshimura. Esto facilita la aceleración a fondo, pero también hace que soltar el acelerador para frenar sea más rápido y seguro. Lo que es notable es que no hay juego libre, todo esto se siente robusto y profesionalmente juntos.

BSB superstock GSXR:  Componentes del chasis

Lo siguiente más importante son los componentes del chasis. Ya he hablado de esto en un artículo anterior, pero la GSXR es una moto peligrosa en su forma original. Un motor monstruoso combinado con componentes de chasis baratos. Nuestra moto superstock está equipada con un conjunto completo de suspensión Ohlin. No se puede comparar con el material de serie, hace que la moto sea estable, se maneja correctamente y hace que los neumáticos trabajen mucho más. La GSXR tiene un chasis impresionante, y estos componentes transforman la moto, sacan lo mejor de ella y la hacen segura y estable. También tiene un amortiguador Bitubo, lo que es genial porque es lo que utilizamos en todas nuestras motos y creemos que son geniales.

Neumáticos de competición Pirelli personalizados

Al tratarse de una moto BSB, monta neumáticos Pirelli Supercorsa SC control. El delantero es un SC2 y el trasero es un compuesto personalizado BSB que sólo está disponible para los pilotos en el campeonato BSB Superstock. Estoy deseando probarlos, pero como son neumáticos de competición, ¡no espero que duren mucho! 

Registro de datos AIM

No se trata de un potenciador del rendimiento, por así decirlo, pero es muy interesante. Nuestra moto está equipada con un completo registro de datos de AIM. Potenciómetros de horquilla y amortiguador, sensores de presión de frenos y de apertura del acelerador. Después de tu sesión o carrera, puedes entrar en el estudio de carreras de AIM y averiguar qué está pasando, si voy a tope, si estoy frenando al máximo, etc. 

Su técnico de suspensiones puede utilizar estos datos y utilizarlos para poner a punto su suspensión.

Mirando los datos de Ash que quedaron en la moto, tomados de una vuelta rápida en Donnington Park. Como cabría esperar de un corredor de nivel nacional, va 100% a fondo desde el momento en que hace la salida de la curva hasta el punto de frenado, y luego aplica 100% los frenos, generando hasta 12 bares de presión de frenado y 1,25g de fuerza de frenado. 

Mirar mis propios datos será probablemente una experiencia reveladora, pero al menos me ayudará a saber dónde introducir mejoras.

Sistema de frenado revisado

Los frenos son interesantes. A primera vista, el reglamento no deja mucho margen para las mejoras, así que ha sido muy interesante ver lo que se ha hecho. Aunque debe llevar el cilindro maestro y las pinzas originales, todo lo demás se ha maximizado. Llevamos discos mucho más gruesos, de nada menos que 6 mm, pastillas de competición Brembo ZO4 e incluso pistones de freno ventilados. Todo se ha hecho para minimizar la acumulación de calor y conseguir el mejor rendimiento posible.

Carenados de competición y ergonomía

Por último, vemos que la moto lleva carenados de competición. Se trata de unos de fibra de vidrio, mucho más resistentes que los carenados de carretera y mucho más ligeros. La moto tiene un asiento de competición estilo Yoshimura y un extensor de depósito Yoshimura. Sentado en él, te sientes encerrado y la sensación de pilotaje es increíble. El asiento se agarra bien, el extensor del depósito ofrece un gran apoyo en las frenadas y la parte trasera del asiento te sujeta en las aceleraciones fuertes. Habiendo pilotado sólo motos de carretera antes, esto fue realmente interesante y puedo ver que esto hará una gran diferencia en la pista.

Conclusión

Incluso en una moto Superstock, hay una gran diferencia en comparación con la moto de exposición. Se trata de una moto de carreras fabricada a propósito y construida por personas con muchos años de experiencia en su fabricación. Si fueras a comprar una moto de carretera y añadirle estos componentes, estarías hablando de al menos 15.000 libras en piezas más la mano de obra para construirla. A partir de una bicicleta nueva de exposición construida con estas especificaciones, probablemente te costaría cambiar de 35.000 libras.

Nuestros planes

La siguiente pregunta es: ¿qué hacemos con él?
En primer lugar, la moto servirá para desarrollar los productos Knox. Estar físicamente ahí fuera y poner a prueba nuestros productos es una gran ayuda para el desarrollo de nuestros productos, así que la utilizaremos como herramienta para ello.

En segundo lugar, veréis esta moto en el canal con regularidad y haremos una serie interesante con ella. La primera salida será en Portimão, dentro de un par de semanas, y estoy impaciente por verla.

En tercer lugar, verás esta moto en el marketing de Knox, posiblemente con un aspecto algo diferente, pero la misma por debajo.
Espero que le haya resultado interesante. No se pierda la próxima entrega.