Haben Sie sich schon einmal gefragt, was wirklich in einem BSB Superstock Motorrad steckt?

In diesem Artikel tauchen wir unter die Motorhaube und enthüllen alles, was unsere neu erworbene Pirelli BSB Superstock GSXR1000 zu der Waffe macht, die sie ist!

Ich bin mir sicher, dass wir alle schon einmal Medieninhalte gesehen haben, in denen Hersteller im Rahmen ihrer allgemeinen PR-Aktivitäten Mitglieder der Presse einladen, ihre neuesten BSB-Superstock- und Rennmotorräder zu fahren. 

Die Hauptaussage ist, dass die Motorräder, die wir beim Superstock-Rennen sehen, den Motorrädern, die Sie im Ausstellungsraum kaufen, sehr ähnlich sind, nur mit einer Verkleidung und einem Auspuff. 

Das klingt alles recht plausibel und die technischen Vorschriften scheinen auf den ersten Blick recht streng zu sein, aber wenn Sie so sind wie ich und ein Adlerauge für diese Art von Dingen haben, steckt da noch etwas mehr dahinter.

Die Vorstellung, dass dieses Superstock-Motorrad auch nur im Entferntesten an das Ausstellungsmotorrad herankommt, ist falsch. Sie ist in hohem Maße erniedrigend für die Erfahrung und das Fachwissen der Teams, die diese Motorräder bauen, und sie missachtet die Qualität der eingebauten Aftermarket-Teile und ist für die Verbraucher irreführend.

Nachdem wir diese Einleitung hinter uns gebracht haben, was ist es?

Unsere neu erworbene GSXR1000 Superstock-Maschine wurde bis zur Hälfte der Saison 2022 von Ash Beech aus dem JDR-Rennteam gefahren. Es ist eine äußerst konkurrenzfähige Maschine und durchweg eine der besten Suzukis in der Klasse. 

Mit Ash am Steuer hat dieses Motorrad Oulton in 1 Minute 36 Sekunden überrundet, 0,5 Sekunden vom Rundenrekord entfernt; Donnington in 1:32 und Snetterton in 1:52. 

Wenn Sie diese Strecken kennen, wissen Sie, dass dies phänomenale Rundenzeiten auf profilierten Rennreifen sind, die nur mit den allerbesten Fahrern des Landes auf gut sortierten Rennmaschinen möglich sind.

Das Motorrad wurde von Hawk Racing gebaut, dem werksunterstützten Suzuki-Team in Großbritannien. Hawk baut viele der Suzuki-Rennmaschinen für die BSB-Meisterschaft. 

Das erste, was Ihnen auffällt, wenn Sie dieses Motorrad aus der Nähe betrachten, ist, dass es sich um ein speziell angefertigtes Rennrad handelt. 

Diese Maschine hat ihr Leben NIE in einem Ausstellungsraum begonnen, sondern wurde aus einem leeren Werksrahmen aufgebaut. Natürlich handelt es sich um einen homologierten Rahmen, aber der Punkt ist, dass er ausschließlich als Rennmotorrad gebaut wurde. Jede Komponente, die an ihm angebracht wurde, ist beabsichtigt und er wurde gebaut, um sein Potenzial innerhalb der Grenzen des technischen Reglements zu maximieren.

Warum haben wir uns also für eine GSXR entschieden? Trotz einiger Siege in diesem Jahr durch Charlie Nesbitt und Richard Cooper fällt die Suzuki im Allgemeinen etwas zurück und wir sehen jetzt, dass die Honda Fireblade mit etwa 20 PS mehr im Renntrimm die Waffe der Wahl in dieser Klasse wird. 

Es gibt auch die R1, die BMW und die Zx10rr, die alle exzellent sind, aber für mich ist die absolute Spitze der Leistung nicht die absolute Priorität und ich werde nicht am Limit eines Superstock-Motorrads fahren. 

Es ist auch eine persönliche Entscheidung. Da wir jahrelang GSXRs gefahren sind und eine kaputte umgebaut haben, wissen wir, was wir mit ihnen tun, also ist Vertrautheit ein wichtiger Punkt. Und nicht nur das, wir kennen auch das Support-Netzwerk für sie und haben gute Beziehungen zu Profis wie MSG Performance. Ein Wechsel zu einem anderen Modell wäre wie ein Neuanfang.

BSB Superstock GSXR: Motor

Gemäß den Superstock-Regeln ist intern alles serienmäßig, was für uns aus Sicht der Leistung und Zuverlässigkeit fantastisch ist. Es würde keinen Sinn machen, ein komplettes BSB-Motorrad mit Rennnockenwellen zu kaufen, das alle paar tausend Kilometer überholt werden muss.

Obwohl er erst ein paar Jahre alt ist, wurde der Motor nach jeder Saison komplett überholt, was großartig ist, er ist im Grunde genommen brandneu.

Auch die Zuverlässigkeit der GSXR ist im Allgemeinen erstklassig. Unser gestürztes Motorrad flog 20 Meter durch die Luft die Gegengerade von Snetterton hinunter und nach einigen Kontrollen sprang der Motor wieder an. Es ist ein kugelsicherer Motor und das ist zumindest für mich sehr beeindruckend.

Dann haben wir eine 65-mm-Titananlage von Arrow eingebaut, die etwa 5 kg Gewicht spart und den Katalysator entfernt. Diese Motorräder leisten im Originalzustand etwa 175 PS am Hinterrad, aber mit dem System und der Prüfstandsarbeit über die Kit-ECU produziert dieses Motorrad jetzt etwa 193 PS!

Das Motorrad hat 193 PS am Hinterrad und wiegt mit 16 Litern Kraftstoff 188 kg, also 176 kg ohne Kraftstoff. Die Vorschriften sehen 174 kg ohne Kraftstoff vor. Ich gehe also davon aus, dass 2 kg Spielraum vorhanden sind. Überraschenderweise ist das Motorrad mit einer Standardbatterie ausgestattet, so dass wir mit einer Lithium-Ionen-Batterie weitere 2,5 kg einsparen könnten, wenn wir wollten.

Am Ende hat das Motorrad fast 20 PS mehr Leistung und ist etwa 15 kg leichter als das Serienmotorrad. Die serienmäßige GSXR1000 hat mir gereicht, also kann ich mir nur vorstellen, wie das hier sein wird!

Das Motorrad hat 193 PS am Hinterrad und wiegt mit 16 Litern Kraftstoff 188 kg, also 176 kg ohne Kraftstoff. Die Vorschriften sehen 174 kg ohne Kraftstoff vor. Ich gehe also davon aus, dass 2 kg Spielraum vorhanden sind. Überraschenderweise ist das Motorrad mit einer Standardbatterie ausgestattet, so dass wir mit einer Lithium-Ionen-Batterie weitere 2,5 kg einsparen könnten, wenn wir wollten. Am Ende haben wir fast 20 PS mehr Leistung und sind rund 15 kg leichter als das serienmäßige Straßenmotorrad. Die serienmäßige GSXR1000 hat mir gereicht, also kann ich mir nur vorstellen, wie das hier sein wird!

BSB Superstock GSXR: Elektronik

Eine berechtigte Kritik an der serienmäßigen GSXR1000 ist, dass die Elektronik recht einfach ist. Tatsächlich soll Richard Cooper im ersten Jahr der modernen GSXR die ganze Saison über gefahren sein und die Superstock-Meisterschaft gewonnen haben, während die Traktionskontrolle ausgeschaltet war, weil sie ihn behinderte. Das hat sich bei der Rennmaschine geändert, denn das serienmäßige Steuergerät wurde gegen ein Yoshimura-Kit und einen Kabelbaum ausgetauscht.

Im Wesentlichen verfügt die serienmäßige GSXR über 10 Optionen zur Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle, und das ist alles, was Sie bekommen. Mit dem Yoshimura können Sie die Wheelie-Kontrolle einstellen oder entfernen, indem Sie den %-Wert für den Schnitt bei einem Wheelie ändern. Sie können die Leistungsreduzierung einstellen, wenn die Traktionskontrolle aktiviert wird, die Leistung bei bestimmten Schräglagen reduzieren, den Blip beim Herunterschalten einstellen und die Motorbremse vollständig anpassen.

Das Gehirn, das das Motorrad antreibt, ist viel leistungsfähiger und präziser als das serienmäßige. Der Grad der Genauigkeit ist so hoch, dass Sie sogar die richtige Übersetzung und die Reifendimensionen eingeben müssen.

BSB Superstock GSXR: Gearing

Von dort aus sehen wir uns die Übersetzung an. Sie wird je nach Strecke verändert, ist aber kürzer als bei einem Rennrad und sorgt für eine schnellere Beschleunigung. 

Unser Fahrrad ist mit einer 520er-Kette und leichten Ritzeln ausgestattet. Der eigentliche Vorteil ist jedoch, dass wir mit der längeren Kette das Hinterrad in der Schwinge nach hinten führen können. Das hilft bei der Stabilität und reduziert den Wheelie.

BSB Superstock GSXR: Schnellschieber

Wir haben auch einen Lohman Quickshifter. Der serienmäßige Quickshifter ist eigentlich ganz in Ordnung, aber im Grunde genommen ist er auf einen bestimmten Preis ausgelegt. Der Lohman-Schalthebel ist positiver und präziser.

BSB Superstock GSXR:  Hintere Sätze

Wenn Sie auf der Straße fahren und den Komfort im Auge haben, ist es oft besser, wenn die Rasten niedriger sind. Aber wenn Sie auf der Rennstrecke fahren, fangen die serienmäßigen GSXR-Rasten an zu kratzen usw., weshalb viele Leute hintere Sätze verwenden. Unser Motorrad ist mit den überteuerten Yoshimura Billet-Rasten ausgestattet. Sie sind voll einstellbar und sehen kugelsicher aus und fühlen sich auch so an!

BSB Superstock GSXR: Cockpit

Auch das Cockpit sieht ganz anders aus. Sie werden sofort bemerken, dass es keine der Tasten für die Straße gibt. Stattdessen haben wir Rennschalter, die einfacher zu bedienen sind, und wir haben auch einen Boxengassenbegrenzer! Natürlich haben wir auch einen Lenker, der breiter ist und mehr Hebelwirkung und Verstellmöglichkeiten bietet.

BSB Superstock GSXR:  Gashebel mit Schnellkupplung

Wir haben auch einen Yoshimura Schnellgashebel. Das macht es einfacher, Vollgas zu geben, aber es macht auch das Abrollen vom Gaspedal zum Bremsen schneller und sicherer. Was auffällt, ist, dass es kein Spiel gibt. Das Ganze fühlt sich stabil und professionell zusammengebaut an.

BSB Superstock GSXR:  Fahrwerkskomponenten

Der nächste wichtige Punkt sind die Fahrwerkskomponenten. Ich habe bereits in einem früheren Artikel darüber gesprochen, aber die GSXR ist im Serienzustand ein gefährliches Motorrad. Ein Monster-Motor kombiniert mit billigen Fahrwerkskomponenten. Unser Superstock-Motorrad ist mit einem kompletten Fahrwerk von Ohlin ausgestattet. Das kann man nicht mit dem Serienfahrwerk vergleichen. Es macht das Motorrad stabil, sorgt für das richtige Handling und lässt die Reifen viel härter arbeiten. Die GSXR hat ein großartiges Fahrwerk, und diese Komponenten verwandeln das Motorrad, holen das Beste aus ihm heraus und machen es sicher und stabil. Außerdem ist sie mit einem Bitubo-Dämpfer ausgestattet. Das ist großartig, denn wir verwenden diese Dämpfer bei allen unseren Motorrädern und finden sie großartig!

Kundenspezifische Pirelli Rennreifen

Da es sich um ein BSB-Motorrad handelt, ist es mit Pirelli Supercorsa SC Control-Reifen ausgestattet. Der Vorderreifen ist ein SC2 und der Hinterreifen ist eine spezielle BSB-Mischung, die nur für Fahrer in der BSB-Superstock-Meisterschaft erhältlich ist. Ich freue mich darauf, diese Reifen auszuprobieren, aber da sie ein echter Rennreifen sind, erwarte ich nicht, dass sie lange halten! 

AIM Datenaufzeichnung

Das ist sozusagen keine Leistungssteigerung, aber dennoch sehr interessant. Unser Motorrad ist mit einer vollständigen Datenaufzeichnung von AIM ausgestattet. Gabel- und Dämpferpotentiometer, Bremsdruck- und Drosselklappenöffnungssensoren. Nach Ihrer Sitzung oder Ihrem Rennen können Sie das AIM-Rennstudio aufrufen und herausfinden, was los ist, ob ich Vollgas gebe, ob ich maximal bremse usw. 

Ihr Fahrwerkstechniker kann diese Daten nutzen, um eine Feinabstimmung Ihres Fahrwerks vorzunehmen.

Schauen Sie sich Ashs Daten an, die auf dem Motorrad zurückgelassen wurden und die von einer schnellen Runde in Donnington Park stammen. Wie Sie es von einem Rennfahrer auf nationaler Ebene erwarten würden, gibt er 100% Vollgas von dem Moment an, in dem er die Kurve verlässt, bis zum Bremspunkt und bremst dann 100%, wobei er bis zu 12 Bar Bremsdruck und 1,25g Bremskraft erzeugt. 

Ein Blick auf meine eigenen Daten wird wahrscheinlich eine augenöffnende Erfahrung sein, aber zumindest wird es mir helfen zu wissen, wo ich Verbesserungen vornehmen muss.

Überarbeitetes Bremssystem

Die Bremsen sind interessant. Auf den ersten Blick gibt es im Reglement nicht viel Spielraum für Upgrades, daher war es sehr interessant zu sehen, was hier gemacht wurde. Zwar müssen der Hauptzylinder und die Bremssättel aus dem Lagerbestand verwendet werden, aber alles andere wurde maximiert. Wir verwenden viel dickere Bremsscheiben, satte 6 mm dicke Bremsscheiben, Brembo ZO4 Rennbeläge und sogar belüftete Bremskolben. Wir haben alles getan, um die Hitzeentwicklung zu minimieren und die Leistung so gut wie möglich zu gestalten.

Rennverkleidungen und Ergonomie

Und schließlich können wir sehen, dass das Motorrad mit Rennverkleidungen ausgestattet ist. Es handelt sich dabei um Verkleidungen aus Glasfaser, die viel stärker und leichter sind als Straßenverkleidungen. Das Motorrad hat einen Rennsitz im Yoshimura-Stil und eine Yoshimura-Tankverlängerung. Wenn Sie darauf sitzen, haben Sie das Gefühl, eingespannt zu sein, und das rasante Gefühl, das sich allein durch das Sitzen einstellt, ist unglaublich beeindruckend. Der Sitz ist griffig, die Tankerweiterung bietet viel Unterstützung beim Bremsen und die Rückseite des Sitzes umschließt Sie bei starker Beschleunigung. Da ich bisher nur Straßenmotorräder gefahren bin, war das wirklich interessant und ich kann mir vorstellen, dass das auf der Rennstrecke einen gewaltigen Unterschied machen wird.

Fazit

Selbst bei einem Superstock-Motorrad gibt es einen großen Unterschied zum Ausstellungsmotorrad. Dies ist ein speziell für den Rennsport entwickeltes Motorrad, das von Leuten gebaut wurde, die viele Jahre Erfahrung im Bau von Rennmaschinen haben! Wenn Sie ein Straßenmotorrad kaufen und mit diesen Komponenten ausstatten würden, kämen Sie auf Teile im Wert von mindestens 15.000 Pfund plus die Arbeitskosten für den Bau. Bei einem neuen Ausstellungsmotorrad, das nach dieser Spezifikation gebaut wurde, hätten Sie wahrscheinlich Mühe, £35k zu wechseln.

Unsere Pläne!

Die nächste Frage ist also, was wir damit machen?
Erstens wird das Fahrrad dazu dienen, die Produkte von Knox zu entwickeln. Physisch draußen zu sein und unsere Produkte selbst auf Herz und Nieren zu prüfen, ist ein enormer Segen für unsere Produktentwicklung, also werden wir dies als Werkzeug dafür nutzen.

Zweitens werden Sie dieses Motorrad regelmäßig auf dem Kanal sehen und wir werden eine interessante Serie damit fahren. Die erste Fahrt wird uns in ein paar Wochen nach Portimão führen und ich kann es kaum erwarten.

Drittens werden Sie dieses Motorrad in der Knox-Werbung sehen, möglicherweise mit einem etwas anderen Aussehen, aber mit dem gleichen Unterbau.
Ich hoffe, das war interessant. Schauen Sie auf jeden Fall wieder vorbei, wenn die nächste Folge erscheint.