Agotamiento estacionario
cómo hacer un burnout de la manera correcta
ESCRITO POR AARON TRAVELL
Hacer un burnout en moto es divertido y otra pequeña habilidad que añadir a tu arsenal de motociclista. Pero, como en cualquier acrobacia, hay una forma correcta y una incorrecta, y la incorrecta suele acabar en lágrimas, la cartera vacía y la publicación de varios vídeos de meteduras de pata en Instagram y YouTube.
Sin embargo, eso no debería intimidarte, un burnout en parado es el truco más fácil de hacer en una moto, es un verdadero placer para el público y creemos que cualquiera puede intentarlo. Además, si tienes que cambiar los neumáticos, ¡es la oportunidad perfecta!
El primer paso es que debemos asegurarnos de que estamos protegidos correctamente, y no hace falta decir que utilizamos lo mejor de la colección Knox
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Second – make sure you are on a private piece of tarmac where you aren’t bothering too many people and not on a public highway.
Third – understand the physics – a burnout requires inputs to the motorcycle that are opposite in force, the rear wheel wants to go forward, the front wheel is stopping that force. Therefore, the main risks involve the rear wheel gripping or the front wheel slipping out. So, we have to be aware of that which leads us to prioritise de-weighting the rear tyre, and applying as much pressure and traction on the front wheel as we possibly can. Do not jump on the seat or be heavy on the seat, this is asking for trouble in my opinion!
Finally – as a disclaimer we cannot be made liable for any action taken as a result of this video, we’re just setting out the best and safest way to perform the trick.
Espero que les haya gustado. Comenten a continuación.
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Escrito por Aaron Travell
