L'épuisement professionnel stationnaire
comment faire un burnout dans les règles de l'art
ÉCRIT PAR AARON TRAVELL
Faire un burnout à moto est un peu amusant et une autre petite compétence à ajouter à votre arsenal de pilote de moto. Mais comme pour toute cascade, il y a une bonne et une mauvaise façon de faire, la mauvaise se terminant souvent par des larmes, un portefeuille vide et l'affichage de diverses vidéos de bêtisier sur Instagram et YouTube.
Cependant, cela ne devrait pas vous intimider, le burnout à l'arrêt est à peu près le tour le plus facile à faire sur une moto, c'est un vrai plaisir pour les foules et nous pensons que tout le monde peut s'y essayer ! De plus, si vous devez changer de pneus, c'est l'occasion idéale de le faire !
La première étape consiste à s'assurer que nous sommes correctement protégés, et il va sans dire que nous utilisons le meilleur de la collection Knox.
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Second – make sure you are on a private piece of tarmac where you aren’t bothering too many people and not on a public highway.
Third – understand the physics – a burnout requires inputs to the motorcycle that are opposite in force, the rear wheel wants to go forward, the front wheel is stopping that force. Therefore, the main risks involve the rear wheel gripping or the front wheel slipping out. So, we have to be aware of that which leads us to prioritise de-weighting the rear tyre, and applying as much pressure and traction on the front wheel as we possibly can. Do not jump on the seat or be heavy on the seat, this is asking for trouble in my opinion!
Finally – as a disclaimer we cannot be made liable for any action taken as a result of this video, we’re just setting out the best and safest way to perform the trick.
J'espère que vous l'avez appréciée, commentez-la ci-dessous.
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Écrit par Aaron Travell
