Eftermarknadsupphängning är lite av en gråzon inom motorcykling med inte mycket information tillgänglig. I den här Knox Journal och som en del av vår Suzuki GSXR 750-projektserie försöker vi arbeta oss igenom det.

I den här artikeln kommer jag att ta upp vad som fick mig att uppgradera min fjädring, vad jag valde, hur jag monterade den och vad mina första intryck är.

Första saken att ta itu med är varför jag ens skulle vilja gå ner på vägen för eftermarknadsupphängning och det finns några saker att tänka på här.

1). Jag älskar GSXR 750 och är inte redo att lämna den bakom mig, och den här projektserien handlar om att maximera dess potential som landsvägs- och banmotorcykel. Eftersom jag är den typ av kille som bara hoppar på en cykel och kör den, har jag bara kört GSXR som jag köpte den. Men förra året när jag körde några av KTM-cyklarna, i synnerhet 890 duke r som hade en riktigt bra fjädring, mjuk men samtidigt fast och stödjande, fick jag upp ögonen för hur en cykel kan kännas med komponenter av riktigt hög kvalitet och en bra fjädring.

Så i stället för att byta till en R-specifik modell som en R1m eller en RSV4 factory eller en Fireblade SP som har förbättrad fjädring monterad som standard, ville jag ha en bättre inställning på min egen cykel.

2). För det andra fann jag att upphängningen på min gsxr 750 inte var bra när jag började trycka på den på banan. Jag inser nu att framsidan var för mjuk och baksidan var stenhård med ganska mycket ingen sag. I huvudsak skulle jag hitta mig själv bottna ut fram och mitt bakhjul skulle vara 6 tum i luften under hård bromsning och om jag inte gjorde en rullande stoppie, var bakhjulet ständigt bara vridet överallt vilket inte var bra för att gå in i hörn med självförtroende.

Så jag började leta på internet och hittade en upphängningsspecialist så nära mig som möjligt. TW suspension tech stod ut som bra återförsäljare med många års erfarenhet och massor av tävlingstekniker erfarenhet också, han har också mycket erfarenhet av GSXR också eftersom de har varit en populär spårcykel. Jag ringde och gick igenom mina erfarenheter och Teut ägaren som rådde att om jag hade råd med det, var eftermarknadsupphängning en annan liga än standardmontering och skulle ge mig mycket mer progression när det gäller spårkörning.

Sedan jag köpte upphängningen har jag också tyckt att efterförsäljningstjänsten är utmärkt med tekniska installationsråd som också ges. Medan fjädringen kom tillbaka med en bra grundinställning, har vi behövt ett par justeringar för att få sag-numret rätt, så kanske lite justeringar när allt öppnas upp, men jag tror att jag börjar från en bra position.

Så i slutändan valde jag följande alternativ:

Bak - Ktech DDS Lite-stötdämpare fjädrad efter min vikt

Fram - Ktech SSK kolvsats med fjädrar för att passa min vikt.

Även om det fanns andra fjädringsmärken tillgängliga, valde jag Ktech på grund av deras välkända rykte inom racing och track day-körning, men också för att jag gillar det estetiska utseendet på dämparen i synnerhet.

Så för det första, DDS lite chock. I huvudsak är detta detsamma som DDS pro-chocken, det saknar bara fjärrhandtagets förbelastningsjusterare och är några hundra pund billigare, men alla andra specifikationer för chocken är mer eller mindre desamma. Detta innebär att det är en riktigt hög nivå av komponent och skulle ta mig till en hög nivå av racing om jag skulle vilja.

Det är ett odjur av en sak, riktigt vackert gjord, alla klickare är fantastisk kvalitet och även om det är en ganska dyr komponent på £ 900, får du intrycket att det utan tvekan är en kvalitetssats i jämförelse med den gamla. Egentligen, när du monterar den, kommer du att räkna ut att patronen på sidan faktiskt är för bred och kommer i vägen för bromsbehållaren, så efter en snabb panik och ett telefonsamtal sattes jag på rätt linjer med detta och jag måste ta bort den bakre bromsbehållaren och kommer att montera ett borttagningsrör för bakre broms.

Dämparen har 32 klick för justering av både kompression och returdämpning och naturligtvis kan du också ändra förspänningen manuellt med rätt C-skruvnyckel. Dämparen tillåter också viss justering av åkhöjden vilket skulle göra att jag kan justera geometrin något längs linjen.

På gaffelfronten hade jag möjlighet att välja Ktechs RDS-system där du byter ut hela gaffelns interndelar, men efter en pratstund med TW suspension bestämde vi oss för att genom att uppgradera ventilerna och fjädrarna skulle jag uppnå en stor uppgradering jämfört med min nuvarande uppsättning, men det skulle vara ungefär ½ kostnaden för RDS. Kostnaden för SSK-kolvsatsen, service med ny olja, tätningar och fjädrar för min vikt var £ 530 vs £ 1055 för RDS.

Så i själva verket har framvagnen nu ett dämpningssystem av mycket högre kvalitet med kolvsatsen som kan styra kompressions- och returdämpningen på ett mycket mer kontrollerat sätt än tidigare. Jag har också monterat fjädrar av högre kvalitet som är lämpliga för min vikt och min användning på väg och bana.

Så, initiala intryck - ett litet förbehåll för detta, jag kommer att behöva göra en del 2 följa upp detta för eftersom jag bara inte kan gå tillräckligt snabbt på vägen för att få hela intrycket ännu, och medan jag har gjort några relativt hårda bromsningar och några stopp för att försöka testa, är det bara inte samma sak som hårdbromsning från en 130mph rak, kurvtagning och sedan komma tillbaka på gasen riktigt hårt igen och replikera dessa känslor. Därför är mina intryck vägbaserade, mestadels i väta (ja, vi är i Storbritannien), men jag har sökt upp både rondeller, gropar och gupp och fina vägar däremellan.

Så mina första intryck är faktiskt mycket bra.

Chocken känns på den fasta och sportiga sidan, men på min resa ut träffade jag en massiv grop i vägen och förväntade mig att den skulle ge mig en stor wack i rumpan som den gamla skulle ha men till min förvåning, jag bara typ av "dunkade" över den ... dess subtila, men dess kvalitet, fast men plysch. Det enda sättet jag kan försöka förklara den nya upphängningen fram och bak är som min gamla Honda civic som hade riktigt kraschig fjädring, det skulle bara klappa genom saker och ändå var riktigt wallowy när du tryckte den genom hörn, där som nu min BMW har riktigt smidig och plyschfjädring, men när du trycker på den är den fast och super undervisad ... förhoppningsvis är det vettigt för dig om du någonsin har upplevt det, men det är en omisskännlig känsla av kvalitet.

Återigen, från en första intryckssynpunkt, är fronten nu fast och sportig men den har också en riktigt fin plysch till den. Den här uppgraderingen handlade aldrig om att göra GSXR till en GS som bara glider över allt, du känner fortfarande vågorna i ojämnheterna, de är bara inte hårda eller kraschiga, det är en väldämpad uppsättning. Viktöverföringen är också betydligt mindre än tidigare och cykeln dyker inte när du bromsar hårt, vilket ger en känsla av att det är betydligt mindre dramatik när du kommer in i kurvan. Tidigare kändes det som om jag dök in i kurvorna med huvudet före lite mer, eftersom de här nu håller upp mig bättre, det verkar vara mer balans på cykeln framifrån och bak, det känns som om trycket är mer balanserat mellan fram- och bakdäcken och eftersom de håller upp mig är det faktiskt mer bekvämt ur en körställningssynpunkt och mindre vikt på mina handleder. Jag har också provat att lägga i ettans växel i kurvan och även om jag fortfarande får bakhjulet att glida på vått underlag är det så mycket mer kontrollerat än tidigare eftersom det är mer tryck på bakdäcket.

Så in i kurvan, mycket mindre dykning, mycket mindre tryck på framhjulet, mitt i kurvan mycket balans mellan fram och bak och en känsla av att det är lika mycket men lätt tryck på båda däcken, och sedan ut ur kurvan, en känsla av snäv hantering men starkt grepp. Hojen svänger helt enkelt bättre!

Sammantaget är de första intrycken att GSXR nu känns fast men ändå plyschig, atletisk och känns som om den kommer att vara riktigt snabb på en racerbana och när jag börjar pressa den mer - jag kan bokstavligen inte vänta och vi har redan bokat in den första tävlingsdagen.

Edit - kolla in vår uppdatering efter 1 års användning här - https://www.planet-knox.com/k-tech-suspension-review-1-year-on/

Så jag hoppas att du gillade den här, som jag nämnde kommer det också att finnas en uppföljningsartikel till detta där jag ger en mer fullständig genomgång av hur det fungerade på banan och mer erfarenhet på vägen så se till att du följer vårt innehåll.

Tack för att du läste, kolla in den nya Knox-kollektionen så ses vi nästa gång.

Skrivet av Aaron Travell