Sedan april i år har jag kört Dunlop D212 GP racer och fått en mycket god förståelse för vad de handlar om. Jag har gjort mestadels spårdagar på dem, men en hel del vägmil också, jag har använt samma front och jag har gått igenom 2 bakre.

Alla har en åsikt om vilka däck som är bäst och många av de stora mediekanalerna är nu betalda sponsorer av däckmärken eller har sponsrade däcktester.

Den här artikeln är inte till för att säga att någon har fel eller för att sälja något till dig, utan bara för att vi vill dela med oss av våra erfarenheter från den tid vi tillbringar med att rida och skriva användbar information.

För att förstå D212 GP Racer på rätt sätt krävs det en del uppklarande för att förklara vad de är och vem de är utformade för.

D212 GP racer är Dunlops Track Day / Club Racing-däck. Till skillnad från ett landsvägsdäck är rekommendationen att använda däckvärmare och det har vi gjort.

Namnet D212 går tillbaka cirka 10 år till när det lanserades som deras flaggskepp bland slitbanedäck för racercyklar. Det ursprungliga D212 GP Pro var däcket som satte Isle of Man TT-rekordet, och om du tittar på äldre recensioner på nätet är det möjligt att de hänvisar till det ursprungliga D212 GP Pro.

Det ursprungliga D212 GP Pro har nu ersatts av D213 GP Pro, som är Dunlops nya flaggskepp bland slitbanedäck för tävlingskörning. Sedan lanseringen av D213 har Dunlop i huvudsak ändrat gummiblandningen i D212 och döpt om det till D212 GP Racer för att passa för körning på bana med ett bredare användningsområde än ett dedikerat racerdäck. Det finns den slitna versionen som presenteras i den här artikeln och även en slick-version.

När det gäller ren banprestanda ligger D212 GP racer högre än Sportsmart TT road/track-däcket, men lägre än D213 GP Pro eller deras toppmodell KR slicks. Det har ett bredare användningsområde, är billigare och mer användarvänligt än ett D213 eller KR slick, som båda har fyra gummiblandningar för olika förhållanden. Till skillnad från ett vägbaserat däck är det här dock ett däck som är inriktat på tävlingsdagen, så däckvärmare rekommenderas och prestandan i kallt och vått väder kommer att vara betydligt sämre.

Jag har kört en medium front med en Endurance bakre som är en rekommendation för ridning i det brittiska klimatet. Bra känsla framifrån och en hårdare slitande baksida som ger bra grepp, men är lite mer motståndskraftig mot rivning. Här är länken till de officiella tryckdiagrammen för track day och de olika sammansättningarna som finns tillgängliga.

https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/tires/gp-racer-d212–racer-d212.html

Förhoppningsvis är allt detta vettigt?

Hur fungerar det i praktiken?

Det första jag ska säga är att jag alltid har älskat Dunlop-däck på bana och de passar mycket bra för den typ av banåkningsupplevelse som jag letar efter. Jag kör ordentlig tävlingsfjädring som gör en enorm skillnad för stabilitet och hantering, men stabiliteten som du får från D212 GP racer är förmodligen deras distinkta. Min cykel känns som om den går på räls på de här däcken. Ingen rörelse, ingen pumpning, de är styva, starka och det gör att cykeln bara har en vacker linje och ger dig självförtroende att köra hårdare och hårdare.

Vi har provat en hel del däckmärken nu och det är en enorm skillnad när det gäller Dunlop. Ett Michelin- eller Pirelli-däck är mycket mjukare och det känns som om du nästan kan vända dem ut och in för hand, medan Dunlop-däcken är stenhårda. Självklart pumpar du in luft i däcken för att göra dem hårda, men den solida sidoväggskonstruktionen ger Dunlop en hårdare och mer planterad känsla enligt min mening, möjligen på bekostnad av lite känsla jämfört med ett mjukare däck.

Framdäcket är helt enkelt otroligt.

Om det här var det enda framdäck jag någonsin skulle använda på bana igen skulle jag inte ha några problem. Jag har inte hittat något som jag inte kan göra med framdäcket, riktigt kraftiga inbromsningar med bakhjulet i luften, kraftiga trailbromsningar djupt in i kurvorna, stora lutningsvinklar utan rörelse. Man kommer in från snabba sessioner och det ser ut att vara i bra skick. Det har inte överhettats med gummi som skalar av i bitar, det ser bara rätt ut. Jag har kört 4 dagar på fronten och jag tror att jag skulle kunna köra ytterligare 4. Fantastisk prestanda, mycket lite slitage, toppklass.

Bakvagnen har också fantastiska prestanda och under rätt förhållanden kommer den att matcha framvagnens prestanda. När förhållandena är de rätta är de fantastiska. Massor av grepp, ingen försämring av prestandan under en session och du kan gå på full gas lika tidigt eller tidigare än någon annan kan. Den första dagen jag körde med dem, 18 grader varmt i Oulton Park, soligt, ingen vind, trycket satt enligt rekommendation, perfekt. Vad jag kommer att säga är att eftersom det är ett spårdäck och det har mer en tendens att riva i jämförelse med ett vägdäck.

2^nd dagen var en aprildag på Snetterton med No Limits. Det var isande kallt med 10 graders omgivningstemperatur, 4 graders bantemperatur med vind och det var många krascher med kalla däck den dagen. Jag kämpade verkligen med sönderrivning, även med ökat tryck. Även om varven gick i hyfsad takt var det mycket rörelse bak i kurvorna och när jag kom tillbaka från sessionen såg däcket ut som om det hade utsatts för en osthyvel. Oavsett vad jag gjorde för att justera trycket blev problemet bara värre. Självklart visar det att däcket fungerar, men i slutändan, i kalla förhållanden som dessa, kan du lätt gå igenom ett bakdäck på en dag, beroende på ditt tempo.

Sedan åkte vi tillbaka till Oulton igen nästa månad med ett nytt bakdäck, jag hade den bästa dagen någonsin, riktigt bra körning och prestandan från det nya bakdäcket var utmärkt. Jag hanterade trycket väl, körde snabbare än jag någonsin gjort och prestandan var fantastisk, även om jag fortfarande har lite problem med att däcket går sönder. Den nya baksidan har nu gjort 2 spårdagar och några vägmil, och jag tror att jag skulle pressa en annan ut ur dem, men jag tror inte att jag skulle få mer. Började med 5mm slitbana, nu ner till 2mm på de sönderrivna platserna.

Om jag skulle vara petig skulle jag gärna se ett hårdare alternativ eller ett mer motståndskraftigt bakdäck, särskilt för kalla förhållanden. Om du kör dem i kyla eller tidigt på året på banan kommer du att kämpa med att riva. Jag skulle till och med överväga att köra ett Dunlop Sportsmart TT bak eller ett hårdare sammansatt KR-slick som ett MS4 istället. Självklart är Sportsmart TT inte riktigt på samma prestandanivå, men de är mer rivningsbeständiga och efter att ha kört på dem ganska mycket och i vår senaste superbike shootout, är det den riktning jag skulle bli frestad att prova. Det är viktigt att påpeka att denna rekommendation inte är en officiell Dunlop eller en Knox, bara en som jag personligen skulle vara frestad att prova.

En snabb rapport om den landsvägskörning jag har gjort. Dunlop D212 GP Racer är inte utformat som ett däck att använda på vägen och jag var ursprungligen lite orolig för det eftersom jag använder den här cykeln på vägen och banan. Jag har kört i vått, kallt, vått och kallt och i bra väder. Jag skulle nog inte vilja köra hela vintern på dem, men så länge du är lite försiktig i vått och tills de har fått chansen att värmas upp i torrt, så går det bra.

Så på det hela taget tycker jag att de är fantastiska, i synnerhet framdäcket som är helt fantastiskt! I slutändan är de rätt sak att vara på om du trycker på eller upp framför den snabba gruppen på banan. Jag har kört bandagar på däck som inte höll måttet och det förstörde allt... de här är rätt verktyg för jobbet och innebär att du kan ha en fantastisk dag på banan, ha grepp och göra framsteg. Framdäcket är på nästa nivå och under rätt förhållanden är bakdäcket också fantastiskt.

Hoppas att den här artikeln var till hjälp, låt oss veta vad du tycker i kommentarfältet så ses vi nästa gång.