Het was begin januari 2020 toen ik een bezoek bracht aan mijn plaatselijke motorfietsdealer. We wisten toen nog niet wat voor rampjaar ons allemaal te wachten stond.

Zoals elke motorrijder die gaat windowshoppen, is een bezoek aan een goede dealer een geweldige kans om die jeuk te krabben op zoek naar die nieuwe motor waarvan je diep van binnen weet dat je hem eigenlijk niet nodig hebt.

Having owned my gen 2 BMW S1000rr for a little over 2 years I was in the market for something different (this seems to be a going trend after 2 years of ownership of any bike I have owned). During my visit to the dealership, I came across a 2016 Yamaha R1 in [the best 😉] Kenny Roberts 60^th Jubileumkleuren van de Yamaha-racerij. Ik was meteen verkocht. Onmiddellijk rekende ik in mijn hoofd uit wat ik me kon veroorloven, waar ik de BMW voor kon verkopen en hoeveel het gebruik van deze motorfiets zou gaan kosten! De verkoper stemde toe om de motor voor te bereiden voor een demorit, na een bitterzoete rit (waar ik later op in zal gaan) wist ik dat deze motor voor mij was.

Na een week of zo de redenen te hebben doorgenomen waarom ik de motor wel of niet zou kopen, kwam ik al snel tot de conclusie dat de redenen VOOR de aankoop veel zwaarder wogen dan de redenen TEGEN de aankoop en ik deed een aanbetaling.

Mijn BMW was de afgelopen twee jaar kogelvrij geweest, maar het was tijd voor een overstap naar een nieuwere, meer verfijnde motorfiets. Nu ik bijna dat moment van 2 jaar bezit van de R1 heb bereikt, dacht ik dat ik jullie de Top 5 beste dingen die ik leuk vind aan de motor zou kunnen laten zien. Ik zal ook ingaan op een paar nadelen die ik heb gevonden...

1. Esthetiek – Ever since the newest shape of R1 came out in 2015 I have loved the design; this bike was new from the ground up and since then not a huge amount has been changed apart from some design and engine tweaks.

Het ontwerp van de moderne R1 is erg op het circuit gericht (zoals veel van de nieuwste sportmotoren) en de dagen van grote koplampen en achterlichten zijn voorbij. De R1 heeft geïntegreerde LED-lampen voor en achter en DLR's in Iron Man-stijl die de motor een boze blik geven vanaf de voorkant, wat ik geweldig vind. De motor zelf is erg compact en dat komt het aerodynamisch ontworpen kuipwerk ten goede.

Uniek is de achterlichtunit met twee luchtkanalen aan weerszijden van de lamp, waardoor hij er heel raceachtig uitziet. Mijn favoriete ding aan deze motorfiets is natuurlijk de kleurstelling. De Kenny Roberts Yamaha Racing 60^th De jubileumkleuren zijn gewoonweg adembenemend en tijdloos! Yamaha heeft dit kleurenschema echt gemaakt als eerbetoon aan een geweldige wereldkampioen. Om het ontwerp af te maken, is mijn R1 uitgerust met een prachtige set goud/bronzen magnesium wielen.

2. Geluid – One of the main driving factors behind my purchase was the sound the legendary Yamaha crossplane engine. The bike was fitted with a ¾ titanium Akrapovic exhaust system when I bought it giving it a sound similar to that of a MotoGP bike, there’s nothing quite like it. The boom of the air induction coupled with the big bang firing order is euphoric and leaves you with a massive grin every time you hear it. Luckily the catalytic converter was also supplied at the time of purchase, and I re-fit this when I take the bike on track days to comply with noise regulations.

3. Verfijning – The R1 has been around since the late 90’s and has had at least 8 major updates since then, allowing Yamaha to improve and refine the bike massively. Yamahas worldwide racing pedigree means they have a wealth of research and development which is transitioned into their road bikes.

Het elektronicapakket van de R1 is toonaangevend in zijn klasse. De IMU met 6 assen detecteert niet alleen het verschil in snelheid tussen voor- en achterwiel, maar kan ook volgen hoe de motor overhelt, helt en accelereert. Je kunt op de raceklare elektronica leunen zonder echt te merken dat ze werken, wat vooral op het circuit indrukwekkend is. Mijn favoriete functie is het Slide Control System (dat wordt gebruikt in Yamahas MotoGP-motor), waarmee je met precisie en controle een driftend achterwiel uit de bocht kunt houden. Tenminste, als je dapper genoeg bent!

4. Trots op eigendom – It’s a simple thing and I’m sure you would all agree most bikers have this. Pride of ownership is massive with this bike, every time I open the garage, I feel proud! When a bike makes you feel happy about owning it, you know you’ve made the right decision…

5. Vermogensafgifte – I haven’t ever ridden a bike with such a savage power delivery. This is my 4^th 1000cc sportmotor en niets kan tippen aan de manier waarop deze motor zijn vermogen levert. De motor heeft een reeks wijzigingen ondergaan ten opzichte van de vorige big bang R1. De kortere slag, hogere compressie en crossplane krukasmotor is kleiner en heeft lichtere interne onderdelen en levert een indrukwekkende 197 pk.

De koppelcurve van de R1 is belachelijk, in welke versnelling je ook zit, hij trekt en blijft trekken tot meer dan 12k toeren. Het vermogen wordt over het hele toerenbereik geleverd, wat anders is dan bij een conventionele lijn 4 die piekerig kan aanvoelen met al het vermogen aan de bovenkant van het toerental. Als je de kans krijgt om op een nieuwe R1 of Mt10 te rijden, raad ik je die van harte aan!

Nu weten we allemaal dat elke motorfiets zijn nukken heeft en de R1 is niet anders.

Eerder vertelde ik dat ik een bitterzoete demorit op deze fiets had gemaakt, helaas besloot de accu het halverwege mijn rit te begeven. De lichtgewicht accu's zijn erg klein en het vermogen dat ze aan de motor leveren is gewoon niet goed genoeg. Zelfs als je het contact aanzet en een paar minuten speelt met de energiestanden op het digitale dashboard, loopt de accu leeg.

Een eenvoudige oplossing is om een lithiumaccu met een hogere capaciteit te kopen en de motor aangesloten te houden op een geschikte optimizer-oplader. Yamaha heeft dit vanaf 2016 verholpen door standaard een li-ion-accu te leveren, maar mijn accu moet helaas aan het eind van zijn levensduur zijn geweest. Het is een klein probleem, maar als het niet wordt opgelost, kan het vervelend zijn en is het starten van de R1 niet het makkelijkste wat ik ooit heb gedaan!

Het enige andere probleem dat ik heb ervaren, is de afstelling van de remmen. Het was al duidelijk tijdens de eerste demorit, maar om het simpel te zeggen, de standaard afstelling blijft achter bij de concurrentie. De slang, hoofdremcilinder en remklauw missen bite, gevoel en kracht. Toen ik naar de dealer reed op mijn BMW S1000rr met Brembo hardware, had de overgang van motorfiets naar motorfiets me bijna doen afzien van de aankoop.

Bij het online lezen ontdekte ik dat andere eigenaren gevlochten leidingen en betere remblokken hadden geïnstalleerd en dat dit goede resultaten opleverde, maar ik wilde prestaties die bij de BMW pasten. Ik koos voor een volledige revisie van het remsysteem, nieuwe slangen, hoofdremcilinders en remklauwen voor en achter. Dit heeft de prestaties van het R1 remsysteem getransformeerd.

Another issue with the brake system raised its head on track – ABS. After pushing on at both Oulton and Donington this year, I found the ABS to be intrusive, and I experienced pumping in the levers – luckily, we found a hack for disabling the system. Having ridden the bike without ABS I found the braking system a lot stronger, so I’d consider removing it completely if it was a track only bike.

Zo, dat zijn de beste dingen die ik leuk vind aan mijn R1. Ik hoop dat je dit inzichtelijk vond! Als je vragen hebt, laat dan een reactie achter en we nemen zo snel mogelijk contact met je op!

Mijn Yamaha R1 is zonder twijfel de beste motorfiets die ik ooit heb gehad en ik zie me hem nog wel een tijdje houden - ik ben er gek op. Ik hou van de manier waarop ik me voel als ik erop rijd. Ik moet echter toegeven dat de Panigale V4 altijd mijn droommotor is geweest. Als ik het me kan veroorloven om er een te kopen, zal ik dan veranderen? We zullen moeten afwachten.