Aftermarket vering is een beetje een grijs gebied in motorrijden met niet veel informatie beschikbaar. In dit Knox Journal en als onderdeel van onze Suzuki GSXR 750 project serie proberen we onze weg er doorheen te vinden.

In dit artikel ga ik in op wat mij ertoe bracht om mijn vering te upgraden, waar ik voor ging, de montage en wat mijn eerste indrukken zijn.

Het eerste dat ik wil bespreken is waarom ik voor aftermarket vering zou kiezen en er zijn een paar dingen die ik moet overwegen.

1). Ik ben gek op de GSXR 750 en ben er nog niet klaar voor om hem op te geven. Deze projectreeks gaat over het maximaliseren van zijn potentieel als weg-/trackmotor. Omdat ik iemand ben die gewoon op een motor springt en rijdt, heb ik de GSXR gereden zoals ik hem had gekocht. Maar toen ik vorig jaar op een aantal KTM-motoren reed, met name op de 890 Duke R, die heel fijn geveerd was, pluche en tegelijkertijd stevig en ondersteunend, wist ik hoe een motor zou kunnen aanvoelen met onderdelen van hoge kwaliteit en een geweldige vering.

Dus in plaats van over te stappen op een R spec model zoals een R1m of een RSV4 factory of een Fireblade SP met standaard verbeterde vering, wilde ik een betere set-up op mijn eigen motor.

2). Ten tweede kwam ik erachter dat de vering van mijn gsxr 750 niet geweldig was toen ik er eenmaal mee op het circuit reed. Ik realiseer me nu dat de voorkant te zacht was en de achterkant keihard zonder doorbuiging. Het kwam erop neer dat ik de voorkant aan de grond zette en dat mijn achterwiel 6 centimeter in de lucht hing als ik hard remde en als ik geen rollende stop deed, was het achterwiel constant aan het schommelen, wat niet geweldig was om vol vertrouwen de bocht in te gaan.

Dus ging ik op zoek op het internet en vond een veringsspecialist zo dicht mogelijk bij mij in de buurt. TW suspension tech sprong eruit als een goede dealer met veel jaren ervaring en ook veel race ervaring, hij heeft ook veel ervaring met GSXR's omdat dat een populaire circuit motor is. Ik belde hem op en nam mijn ervaringen door met Teut, de eigenaar, die me adviseerde dat aftermarket vering, als ik het me kon veroorloven, een andere klasse was dan standaard vering en dat het me veel meer vooruitgang zou bieden op het gebied van circuitrijden.

Sinds ik de vering heb gekocht, vond ik de aftersales service ook uitstekend met technisch advies over de afstelling. Hoewel de vering terugkwam met een goede basisinstelling, hadden we een paar aanpassingen nodig om de sag goed te krijgen, dus misschien nog een beetje tweaken zodra alles open is, maar ik denk dat ik vanuit een goede positie begin.

Dus uiteindelijk koos ik de volgende opties:

Rear – Ktech DDS Lite shock sprung to my weight

Front – Ktech SSK Piston kit with springs to fit my weight.

Hoewel er ook andere merken vering beschikbaar waren, koos ik voor Ktech vanwege hun bekende reputatie op het gebied van racen en circuitdagen, maar ook omdat ik vooral het esthetische uiterlijk van de schokdemper mooi vind.

Allereerst de DDS lite schokdemper. In essentie is dit hetzelfde als de DDS pro schokdemper, alleen ontbreekt de afsteller voor de voorbelasting van de afstandsbediening en is hij een paar honderd pond goedkoper, maar alle andere specificaties van de schokdemper zijn min of meer hetzelfde. Dit betekent dat het een component van echt hoog niveau is en me naar een hoog raceniveau zou kunnen brengen, mocht ik dat willen.

Het is een beest van een ding, echt prachtig gemaakt, alle klikkers zijn van verbazingwekkende kwaliteit en hoewel het nogal een duur onderdeel is met 900 pond, krijg je de indruk dat het zonder twijfel een kwaliteitsonderdeel is in vergelijking met de oude. Bij het monteren kom je erachter dat het patroon aan de zijkant eigenlijk te breed is en in de weg zit van het remreservoir, dus na een snelle paniekaanval en een telefoontje werd ik hiermee op het juiste spoor gezet en moet ik het remreservoir achter verwijderen en ga ik een verwijderpijp voor de achterrem monteren.

De schokdemper heeft 32 klikken voor zowel ingaande als uitgaande demping en natuurlijk kun je de voorspanning ook handmatig wijzigen met de juiste C-sleutel. Met de schokdemper kan ook de rijhoogte worden ingesteld, zodat ik de geometrie later nog iets kan aanpassen.

Wat de voorvork betreft, had ik de optie om voor het RDS-systeem van Ktech te gaan, waarbij je de gehele vork vervangt, maar na een gesprek met TW suspension besloten we dat ik door de kleppen en veren te upgraden een grote upgrade zou krijgen ten opzichte van mijn huidige set-up, maar dat het ongeveer ½ van de kosten van de RDS zou zijn. De kosten van de SSK zuigerset, onderhoud met nieuwe olie, afdichtingen en veren voor mijn gewicht waren £530 vs £1055 voor de RDS.

Dus in feite is de voorkant nu een dempingssysteem van veel hogere kwaliteit met de zuigerkit die de ingaande en uitgaande demping op een veel meer gecontroleerde manier kan regelen dan voorheen. Ik heb ook veren van hogere kwaliteit gemonteerd die geschikt zijn voor mijn gewicht en mijn weg-/tracktoepassing.

So, initial impressions – a little proviso on this, I’m going to have to do a part 2 follow on of this for as I just can’t go fast enough on the road to get the full impression yet, and while I’ve done some relatively hard braking and a few stoppies to try and test, it’s just not the same as hard braking from a 130mph straight, cornering and then getting back on the gas really hard again and replicating those feelings. Therefore my impressions are road based, mostly in the wet (yes we’re in the UK), but I have sought out both roundabouts, potholes and bumps and nice roads in between.

Mijn eerste indrukken zijn dus eigenlijk heel goed.

De schokdemper voelt aan de stevige en sportieve kant, maar tijdens mijn rit raakte ik een enorme kuil in de weg en ik verwachtte dat het me een flinke klap op mijn achterwerk zou geven zoals de oude, maar tot mijn verbazing ging ik er gewoon overheen... het is subtiel, maar het is kwaliteit, stevig maar pluche. De enige manier waarop ik de nieuwe ophanging voor en achter kan uitleggen is als mijn oude Honda Civic, die een echt crashy ophanging had, die gewoon door dingen heen kletterde en toch echt slonzig was als je hem door de bochten duwde, terwijl mijn BMW nu echt soepel en pluche ophanging heeft, maar als je hem duwt is hij stevig en super geleerd... hopelijk begrijp je dat als je dat ooit hebt meegemaakt, maar het is een onmiskenbaar gevoel van kwaliteit.

Nogmaals, vanuit het oogpunt van de eerste indruk is de voorkant nu stevig en sportief, maar hij heeft ook een echt mooie zachtheid. Deze upgrade was er nooit op gericht om van de GSXR een GS te maken die overal overheen glijdt, je voelt nog steeds de golvingen van de hobbels, ze zijn alleen niet hard of crashend, het is een goed gedempte set-up. De gewichtsoverdracht is ook beduidend minder dan voorheen en de motor duikt niet wanneer je hard op de rem trapt, een gevoel alsof er beduidend minder drama is bij het insturen van de bocht. Voorheen had ik het gevoel dat ik wat meer met mijn hoofd in de bocht dook, maar omdat deze me nu beter overeind houden, lijkt er meer balans op de motor te zijn van voor naar achter, heb je het gevoel dat de druk beter verdeeld is over de voor- en achterbanden en omdat deze me overeind houden, is het eigenlijk comfortabeler vanuit het oogpunt van een rijpositie en minder gewicht op mijn polsen. Ik heb ook geprobeerd om bij het ingaan van de bocht terug te schakelen naar de eerste versnelling en hoewel ik op nat wegdek nog steeds de achterkant laat glijden, is het veel gecontroleerder dan voorheen omdat er meer druk op de achterband wordt gehouden.

Dus het ingaan van de bocht, veel minder duikvlucht, veel minder druk op de voorkant, halverwege de bocht veel balans van voor naar achter en het gevoel dat er evenveel maar lichte druk op beide banden staat, en dan het uitkomen van de bocht, een gevoel van strakke handling maar sterke tractie. De motor draait gewoon beter!

Overall, first impressions are that the GSXR now feels firm yet plush, athletic and feels like it’s going to be really fast on a race track and when I do start to push it more – I literally can’t wait and we’ve got the first track day booked already.

Bewerken - bekijk hier onze update over 1 jaar gebruik - https://www.planet-knox.com/k-tech-suspension-review-1-year-on/

Zoals ik al zei, komt er nog een vervolgstuk waarin ik een uitgebreidere evaluatie geef van hoe dit op het circuit werkte en meer ervaring op de weg, dus zorg ervoor dat je onze content volgt.

Bedankt voor het lezen, bekijk de nieuwe Knox-collectie en tot de volgende keer.

Geschreven door Aaron Travell