Degenen die onze Suzuki GSXR 750 project serie volgen zullen weten dat we al vroeg in het project zijn overgestapt op K-Tech aftermarket vering. Je kunt dat artikel voor installatie en eerste indrukken hier vinden https://bit.ly/3D8aC6N.

Het is bijna een jaar geleden dat de motorfiets werd gemonteerd en er is veel mee gereden op de weg en op een aantal van de beste circuits in het Verenigd Koninkrijk. We zullen hier apart verslag van doen op video, maar voor nu is dit onze geschreven review!

Dus voordat we naar de voorstelling gaan, dit is waar we voor gingen:

Rear – K-Tech DDS Lite shock

Front – K-Tech SSK piston kit with K Tech springs to suit my weight and riding style

Dit is mijn eerste ervaring met het kopen, monteren en gebruiken van aftermarket vering. Voor de aankoop en tijdens het onderzoek naar wat ik wilde, vond ik het onderwerp van aftermarket motorophanging een beetje een grijs gebied, moeilijk te begrijpen met zeer weinig bruikbare informatie online beschikbaar. Maar nu ik ervaring uit eerste hand heb, is mijn begrip vrij goed en hopelijk helpt deze recensie jou ook. Hoewel ik het rijden op de weg in dit stuk zal noemen, zal ik vooral naar het circuit verwijzen, omdat dat de omgeving is waar ik echt heb ontdekt wat er aan de hand is.

Dus, waar gaat het om bij een ophangingsupgrade, beter rijgedrag, meer grip, meer comfort, meer zachtheid? Het blijkt een beetje een mix van deze dingen te zijn. Ik heb het opgedeeld in delen die ik het belangrijkst vind en ik heb geprobeerd het in lekentaal te schrijven zodat het zo nuttig mogelijk is voor iedereen die het leest, plus een paar van mijn eigen gevoelens in verschillende delen van een typische bocht.

Balans en rijkwaliteit

The first sensation that came from the upgrade was that the bike was now balanced front to rear. Of course, the performance ultimately comes from the hardware, but even with the right hardware, the set-up is incredibly important and shouldn’t be overlooked. Not only did I purchase the K-Tech parts with my weight and road/track riding style in mind, but it was set up by a Pro – TW Suspension tech. You can find TW Suspension Tech here – https://www.twsuspensiontech.co.uk/.

In de praktijk is er een enorm verschil in hoe de motor aanvoelt op de weg en op het circuit, hij is nu van voor tot achter in balans, met een gevoel van gelijkmatigere druk op de banden, zowel voor als achter. Voorheen voelde de motor hard aan de achterkant en zacht aan de voorkant, nu voelt hij gebalanceerd, vertrouwenwekkend en comfortabeler aan. Wat comfort betreft, zal mijn GSXR nooit aanvoelen als een sponzige adventure bike, maar de rijkwaliteit is duidelijk verbeterd. Hoewel hij stevig is, is het crashgevoel van de standaard set-up grotendeels verdwenen, hij is ondersteunend en heeft een mate van souplesse die hij voorheen niet had.

Vermogen om een lijn vast te houden

Ten tweede, de wegligging en het vermogen om een lijn vast te houden... OMG, ik heb nog nooit op een andere motor gereden die daarbij in de buurt komt, zelfs niet op de nieuwste Superbikes van de beste fabrikanten. De manier waarop ik de GSXR nu met vertrouwen de bocht in en uit kan sturen is ongelofelijk en ik twijfel er niet aan dat de K-Tech upgrade dit mogelijk heeft gemaakt.

For the first time, I now feel like the famous GSXR chassis is able to handle like it was designed to. At first, I had to recalibrate my riding a bit as I found I was hitting the inside curb mid corner; the bike just makes a tighter cornering line now – end of story. Whether or not this makes sense, physics wise, I don’t know, but I’ll hang my hat on that being the case.

Onmiddellijk was ik in staat om mijn snelheid bij het ingaan van de bocht met nog eens 10-20 km/u te verhogen, omdat ik er vertrouwen in kreeg dat ik zonder drama de bocht in zou gaan, de apex zou raken en vervolgens geen ruimte tekort zou komen bij het uitkomen van de bocht, omdat de lijn die de motor vasthield strakker, steviger, scherper en herhaalbaarder was.

Terugkoppeling van grip en banden

De feedback is ook aanzienlijk verbeterd. Ik voel nu veel beter wat er met de banden onder me gebeurt. Teut van TW Suspension Tech vertelde me dat mijn nieuwe set-up de banden harder laat werken; dat kan ik zeker voelen. Hoewel "gevoel" moeilijk uit te leggen is, heb ik nu een veel beter begrip van de gripniveaus en waar het plafond van de grip ligt. Ik voel de feedback van zowel de voor- als de achterbanden, wat er aan de hand is en wat de motor van me wil in termen van rijdersinput. Dat geeft vertrouwen.

Maar goed, mijn nieuwe vering vraagt om goede banden om er het maximale uit te halen. Het rijden met de Dunlop Sportsmart TT was fantastisch en zorgde voor een rotsvaste en "op rails" lijkende rijervaring op het circuit, waarbij ik het gevoel had dat ik nog ruimte in de tank had om sneller te gaan. De Pirelli Rosso Corsa 2 was daarentegen niet zo goed en zorgde voor een veel hobbeligere ervaring, pompen en constant tractie verliezen. Om het maximale uit je K-tech set-up te halen, heb je de juiste banden nodig. Als je in de Novice of Intermediate circuitdaggroepen rijdt, zijn de meeste moderne Hypersport-banden (Rosso Corsa 2, Sportsmart MK3, S22) goed, maar als je een hoger tempo rijdt in de gevorderdengroep, is niets minder dan Sportsmart TT of circuitbanden volgens mijn ervaring voldoende.

Remmen en insturen van bochten.

Voorheen voelde mijn voorwielophanging te zacht aan, waardoor ik onderuit ging bij hard remmen en zelfs ging klapperen, waardoor mijn achterwiel ofwel 6" in de lucht hing of overal heen en weer schommelde. Hoewel ik natuurlijk nog steeds gewichtsverplaatsing heb van vol gas naar vol in de remmen, is het een veel meer gecontroleerde ervaring, zelfs als ik heel hard rem, is er veel meer veervooruitgang en de motor hapert en schudt veel minder. Ik rij momenteel met 9,5 gewicht veren, als ik kieskeurig zou zijn zou ik de volgende keer misschien kiezen voor iets stuggere veren om weer wat meer remondersteuning te geven.

Omdat de achterschokdemper nu de juiste verzakking en uitgaande demping heeft, is de achterkant ook veel meer verbonden met het asfalt bij hard remmen en minder geneigd om op te tillen. Door de verbeterde gripfeedback kan ik sneller bochten ingaan, met het vertrouwen dat ik veilig de bocht in, door en aan de andere kant kom. In wezen stelt dit me in staat om harder te remmen en sneller de bocht in te gaan.

Middenhoek.

As previously mentioned, I feel my new K-Tech set up has brought out the best in the chassis of the GSXR and enables a tighter cornering line irrespective of tyre choice. I know people talk a lot about counter steering etc, but for me personally, I don’t really get it. What I do know is that if I run a high corner entry speed and combine that with lots of engine braking (high rpm) and I’m off the throttle, with this set up, I’ll track a beautiful cornering line, be safe and probably get a nice pic of knee down action in the process. 😊

Uiteindelijk gaat het er bij circuitrijden om dat je honderden keren over hetzelfde stuk asfalt rijdt en steeds manieren vindt om sneller en veiliger te rijden. Omdat de set-up zorgt voor een herhaalbare en vertrouwenwekkende ervaring, wordt het vinden van nieuwe verbeteringen gemakkelijker en veiliger.

Hoekuitgang.

So we’ve entered the corner, tracked a beautiful line, what now about the exit? Assuming I have grip, I can get on full gas earlier and harder than I’d have ever thought possible, spitting me out of the corner really hard down the next straight. While this is an area of my riding I still need to develop and one aided by better tyres, it’s true that I am now able to get on full gas very early out of a corner with good traction and still hold a tight line. This can only be down to the K-Tech DDS Lite shock and is the only way to beat a modern 1000cc Superbike with 200hp on the straights on a 750 with 130hp – super early and super hard corner exit!

Laatste gedachten.

Hoewel een upgrade van de K-Tech vering een vrij prijzige upgrade is, vooral als je net een gloednieuwe 1000cc Superbike hebt gekocht met de gedachte dat hij klaar is voor het circuit (zoals ze op de markt worden gebracht), is het prestatievoordeel zoveel beter dan welke standaard set-up van welke motorfietsfabrikant dan ook. Als je snel wilt gaan op het circuit of gewoon het rijgedrag en de veiligheid van je motor op alle gebieden wilt verbeteren, dan is K-Tech vering de juiste keuze en we raden het ten zeerste aan. Sterker nog, ik denk niet dat ik nog een motorfiets zal bezitten zonder!