La scorsa settimana ho assistito alla presentazione alla stampa internazionale di una delle moto Adventure più attese degli ultimi anni, la Husqvarna Norden 901.

Prima di entrare nel merito delle prestazioni della Husqvarna Norden 901, dobbiamo riconoscere quanta attesa c'è stata per questa moto. Ero presente all'EICMA del 2019 quando si è alzato il sipario sulla Norden, l'euforia e il clamore attorno ad essa erano fenomenali ed è stata probabilmente la macchina più chiacchierata della fiera! Ciò che è ancora più sorprendente è che il modello di produzione che verrà immesso sul mercato e quello che abbiamo guidato noi, è straordinariamente vicino alla concept bike che tutti hanno amato. In carne e ossa ha un aspetto fantastico, con un linguaggio di design Husqvarna molto chiaro e pulito e splendide finiture, è semplicemente una cosa bella da vedere e porta qualcosa di molto diverso nell'attuale offerta di moto Adventure.

Il nostro lancio è avvenuto nella splendida isola di Sao Miguel, nelle Azzorre, un luogo straordinario nel mezzo dell'Oceano Atlantico, che ha rappresentato una location quasi perfetta per prendere confidenza con la Norden 901. Nei nostri 2 giorni e circa 400 km di guida, abbiamo sperimentato una miscela di terreni, da bellissime strade di montagna con ottimo asfalto, ad asfalto ricoperto di muschio e rotto, fino a sentieri sterrati, alcuni più accidentati di altri, sabbia e persino alcuni attraversamenti di fiumi! Per la maggior parte del tempo il terreno era bagnato e abbiamo provato tutte le condizioni atmosferiche. È difficile pensare a un altro Paese che possa offrire un tale mix di condizioni climatiche e di guida reali.

Le prime impressioni, quando si è passati sopra la moto e la si è guidata lungo la strada, sono impressionanti. La Norden 901 ha ereditato le celle a combustibile a basso peso che vediamo su alcuni prodotti KTM Adventure. Questo si combina con un manubrio largo con un eccellente raggio di sterzata, una sella bassa e confortevole e un motore dalle caratteristiche amichevoli per creare una moto su cui quasi tutti dovrebbero sentirsi immediatamente a proprio agio.

The Norden 901 is pitched as a long-distance travel motorcycle and to this end, it hits the nail firmly on the head. Seemingly anything you throw at the Norden on the road, it gobbles up. From lazy and long stretches on the motorway, spirited riding on mountain roads, slippery, wet, broken-up and bumpy asphalt and anything in between, it’s simply brilliant. Some of the ingredients that make it so include the standard fitment cruise control, comfortable riding position and supportive seat, beautifully refined suspension package, up/down quickshifter and one of the best engines in the business. I can’t believe I am writing this about an adventure bike, but another trick the Norden has up its sleeve is its stability; its ridiculously stable! At high speeds (I won’t disclose how fast 😊), full throttle and through fast mountain passes, the Norden is planted. Behind the scenes, the Norden has been designed with large but subtle cut out’s in the front fairing aiding airflow through and round the bike, simultaneously providing downforce and is fitted with a steering damper. Whatever they’ve done, its very effective and makes high speed riding very confidence inspiring.

Tutto questo fa sì che la macchina sia chiaramente in grado di percorrere lunghe distanze. Il nostro primo giorno è stato di 270 km e sono sceso sentendomi come se potessi rifare tutto e con più di 1/3 di serbatoio rimasto, la Norden era chiaramente ancora impaziente! È una moto stimolante da guidare, che ti spinge a inseguire il tramonto, a scoprire nuovi luoghi e a goderti ogni chilometro lungo il percorso.

Il bicilindrico 890 è una pesca di motore che eroga 105 CV e 100 Nm di coppia. È un propulsore che offre un'enorme raffinatezza, un sacco di potenza e velocità con divertimento e in qualche modo lo fa in un modo tale che chiunque, dal principiante all'esperto, lo troverà contemporaneamente entusiasmante e sicuro. Se volete fare un po' di moto, non c'è problema, se volete stare in autostrada per ore, verificate, se volete fare un'impennata, fate pure! È un motore estremamente divertente e conferisce alla Norden un livello di eccitazione che non mi aspettavo necessariamente.

Anche la maneggevolezza della Norden è fantastica. Pur essendo una bici da Adventure con sospensioni a lunga escursione e una ruota anteriore da 21", non può mai sembrare una naked, ma è sorprendente quanto si riesca ad andare forte con lei. La moto cambia direzione molto bene, mantiene una bella linea a metà curva ed è straordinariamente stabile. Non credo che i proprietari possano chiedere di più.

A questo punto è necessario menzionare le sospensioni WP Apex. Un set up di qualità! Con 220 mm all'anteriore e 215 mm al posteriore, è chiaramente abbondante e in pratica sembra galleggiare su tutto e per tutto, è molto raffinata e allo stesso tempo sufficientemente controllata per avere un buon passo veloce. Ho saltato la Norden un bel po' di volte e non ha toccato il fondo, l'ho spinta abbastanza forte su strada e si è dimostrata davvero composta. Per i motociclisti più pesanti di me e che hanno intenzione di trasportare molti bagagli, è possibile aumentare facilmente le molle presso il concessionario Husqvarna di zona, mentre per i motociclisti che desiderano una modalità Rally completa, sarà disponibile un kit di sospensioni WP Pro parts. Il kit WP Pro Parts non sarà economico e richiederà nuove pinze triple, cavalletto laterale e tubi dei freni più lunghi, ma sarà in grado di affrontare salti enormi e soddisfare i motociclisti Adventure Off road più accaniti, collocandosi in una fascia simile a quella della KTM 890 Adventure R Rally.

Fortunatamente, Sao Miguel offriva anche una grande varietà di terreni fuoristrada, dallo sterrato liscio alla sabbia profonda, fino ai percorsi più tecnici e accidentati. Gli spettatori dei contenuti di Knox sapranno che personalmente sono piuttosto sensibile alle moto Adventure e al fuoristrada, a causa di una storia di lesioni alla colonna vertebrale e di un'operazione alla spina dorsale. Per questo motivo, come sempre, ero un po' titubante nei confronti della Norden e dei suoi 204 kg di peso a secco. Tuttavia, la mia cautela si è rivelata mal riposta e ho trascorso i due giorni a prendere confidenza con le sue capacità, trovandole migliori di quanto avrei mai potuto sperare. Al peso del baricentro basso e all'eccellente raggio di sterzata si è aggiunto il nuovo motore 890. È molto più maneggevole del precedente motore 790, che tendeva a stallare alle basse velocità. Con il Norden si possono raggiungere velocità molto basse in 2 minuti.^nd marcia, schiacciate la frizione e guidate su qualsiasi terreno vi troviate. A pensarci bene, nella maggior parte delle circostanze in cui mi è capitato di far cadere delle moto da avventura, è stato a causa di uno stallo. Di conseguenza, non ho mai rischiato di far cadere o di schiantarmi con la Norden 901, ho acquisito una grande fiducia in un ambiente fuoristrada e, anche se non sarà mai capace come la mia 701 Enduro, sono sicuro che è altrettanto, se non più, capace di qualsiasi moto da avventura in circolazione. Se si trattasse della mia moto e sapessi che ho intenzione di portarla in fuoristrada, probabilmente opterei per uno pneumatico da fuoristrada più aggressivo, perché vorrei un po' più di mordente, ma questa è una scelta personale.

L'elettronica fornisce anche una base fantastica per la guida in fuoristrada, con la modalità off road selezionata e l'ABS off road, è possibile eseguire una scivolata di potenza piuttosto impressionante con la rete di sicurezza inclusa e l'ABS off road consente una frenata brusca prima che intervenga l'interferenza e la possibilità di far slittare il posteriore.

Parlando di elettronica, la Norden è carica fino ai denti. Cruise control, cambio rapido up/down, eccellenti modalità di guida, regolazione dello slittamento (MSR), mappe dell'acceleratore (On road - off road ecc.), il tutto visualizzato su un bellissimo display TFT da 5" ridisegnato. Scegliendo la modalità Explorer è possibile modulare il grado di controllo della trazione. Dato che passavamo spesso da un terreno su strada a uno fuori strada con poco preavviso, ho usato per lo più la modalità off road e l'ABS off road e non ho avuto bisogno di molto di più durante i due giorni. Ha permesso una buona e sicura scivolata di potenza, frenate brusche con anche qualche arresto per rotolamento, slittamenti della ruota posteriore e, naturalmente, grandi impennate! Se in futuro avrò modo di testare nuovamente la Norden, probabilmente proverò alcune delle impostazioni più basse in modalità Explorer per vedere se riesco a ottenere una migliore derapata!

Come nota secondaria, probabilmente importante se state facendo un vero viaggio avventuroso, alcune delle moto più recenti con l'elettronica moderna non amano essere avviate in controsterzo per qualche motivo. Ho provato la Norden e si avvia senza problemi, ma la seconda marcia è quella giusta per questa moto.

Husqvarna ha abilmente piazzato il suo ultimo modello nel bel mezzo del popolarissimo mercato delle moto Adventure, ma credo che il suo appeal sia più ampio dei soli "ADV riders". Vedo la Norden attratta e utilizzata dai ciclisti urbani e di città, dai pendolari, dai veri avventurieri che vogliono fare il giro del mondo e anche dai normali motociclisti che vogliono solo una grande moto che faccia tutto e sia bella da vedere.

Mentre mi sono dilungato sulla Norden 901, ci sono degli aspetti negativi? In tutta onestà, è una bici molto difficile da criticare e mi ha stupito in così tante aree che sono sinceramente riluttante. Da un lato i freni avrebbero bisogno di un pizzico di mordente in più, la potenza c'è, ma forse su strada, spingendo, si vorrebbe un tocco in più. D'altro canto, però, un'applicazione più morbida dei freni è vantaggiosa in fuoristrada, quindi, a conti fatti, credo che l'assetto sia probabilmente corretto.

Se si trattasse della mia moto, probabilmente cambierei i pneumatici con qualcosa che abbia un po' più di mordente in fuoristrada su terreni scivolosi.

Infine, per quanto riguarda il peso, con 204 kg a secco, la Norden è leggermente più pesante di quanto molti avrebbero sperato, ma la mia opinione onesta è che si tratta di un punto irrilevante, perché in pratica la Norden maschera incredibilmente bene il suo peso grazie a un'ingegnosa progettazione e come pilota non lo si sente mai.

C'è un'altra pubblicazione britannica che è stata piuttosto critica nei confronti della Norden a partire da questo stesso lancio, ma questo può essere ampiamente ignorato e non riflette la realtà di quella che è una moto incredibile.

La vera cartina di tornasole di questa moto si riduce alla domanda se ne comprerei una io stesso? La risposta è assolutamente sì! Dal suo aspetto, al modo in cui si guida, alle possibilità che crea in termini di vera avventura motociclistica, la adoro e credo che ne vedremo molte sulle nostre strade in un futuro molto prossimo!

Per le specifiche complete del Norden 901, vedere qui, https://www.husqvarna-motorcycles.com/en-int/models/travel/norden-901-2022.html.

Spero che questa recensione vi sia piaciuta e vi diamo appuntamento alla prossima volta!

Scritto da Aaron Travell