Letzte Woche war ich bei der internationalen Pressevorstellung eines der am heißesten erwarteten Adventure-Motorräder der letzten Jahre, der Husqvarna Norden 901.

Bevor wir uns ansehen, wie die Husqvarna Norden 901 abschneidet, müssen wir anerkennen, wie groß die Vorfreude auf sie war. Ich habe auf der EICMA 2019 gearbeitet, als der Vorhang für die Norden gelüftet wurde. Die Begeisterung und der Hype um sie waren phänomenal und sie war wohl die meistbesprochene Maschine der Messe! Noch erstaunlicher ist, dass das Serienmodell, das auf den Markt gebracht wird und das wir gefahren sind, dem Konzeptmotorrad, das alle geliebt haben, bemerkenswert ähnlich ist. In natura sieht es fantastisch aus, mit einer sehr klaren und sauberen Husqvarna Designsprache und einer wunderschönen Verarbeitung. Es ist einfach wunderschön anzusehen und bringt etwas ganz anderes in das aktuelle Adventure Bike Angebot.

Unser Start war auf der wunderschönen Insel Sao Miguel auf den Azoren, einem bemerkenswerten Ort mitten im Atlantischen Ozean, der einen nahezu perfekten Ort bot, um sich mit dem Norden 901 vertraut zu machen. In den 2 Tagen, in denen wir ca. 400 km gefahren sind, haben wir eine Mischung aus verschiedenen Terrains erlebt, von schönen Bergstraßen mit exzellentem Asphalt, über moosbewachsenen und kaputten Asphalt, bis hin zu unbefestigten Wegen, von denen einige stärker zerfurcht waren als andere, Sand und sogar ein paar Flussdurchquerungen! Die meiste Zeit war der Boden nass, und wir hatten alle Wetterlagen im Test. Ich kann mir kaum ein anderes Land vorstellen, das eine solche Mischung aus realen Fahr- und Wetterbedingungen geboten hätte.

Die ersten Eindrücke, wenn Sie ein Bein über das Motorrad schwingen und es die Straße hinunterfahren, sind beeindruckend. Die Norden 901 hat die leichtgewichtigen Brennstoffzellen geerbt, die wir bei einigen der KTM Adventure-Produkte sehen. In Kombination mit einem breiten Lenker mit einem ausgezeichneten Wendekreis, einem niedrigen und bequemen Sitz und einer freundlichen Motorcharakteristik entsteht ein Motorrad, auf dem sich fast jeder sofort zu Hause fühlen sollte.

The Norden 901 is pitched as a long-distance travel motorcycle and to this end, it hits the nail firmly on the head. Seemingly anything you throw at the Norden on the road, it gobbles up. From lazy and long stretches on the motorway, spirited riding on mountain roads, slippery, wet, broken-up and bumpy asphalt and anything in between, it’s simply brilliant. Some of the ingredients that make it so include the standard fitment cruise control, comfortable riding position and supportive seat, beautifully refined suspension package, up/down quickshifter and one of the best engines in the business. I can’t believe I am writing this about an adventure bike, but another trick the Norden has up its sleeve is its stability; its ridiculously stable! At high speeds (I won’t disclose how fast 😊), full throttle and through fast mountain passes, the Norden is planted. Behind the scenes, the Norden has been designed with large but subtle cut out’s in the front fairing aiding airflow through and round the bike, simultaneously providing downforce and is fitted with a steering damper. Whatever they’ve done, its very effective and makes high speed riding very confidence inspiring.

Das alles macht ihn zu einer Maschine, die eindeutig für Langstrecken geeignet ist. An unserem ersten Tag legten wir 270 km zurück und ich hatte das Gefühl, dass ich das alles noch einmal machen könnte. Der Norden hatte noch mehr als 1/3 einer Tankfüllung übrig und war offensichtlich immer noch sehr begierig! Es ist ein inspirierendes Motorrad, das Sie dazu anregt, dem Sonnenuntergang nachzujagen, neue Orte zu entdecken und jeden Kilometer auf dem Weg zu genießen.

Der 890er-Twin ist ein wahres Schmuckstück von einem Motor, der 105 PS und 100 Nm Drehmoment liefert. Es ist ein Triebwerk, das enorme Raffinesse, viel Kraft und Geschwindigkeit mit Unterhaltung verbindet und das auf eine Art und Weise, dass jeder, vom Anfänger bis zum Experten, es sowohl vertrauenserweckend als auch aufregend finden wird. Wenn Sie einfach nur herumfahren wollen, kein Problem, wenn Sie stundenlang auf der Autobahn fahren wollen, kein Problem, wenn Sie einen gewaltigen Wheelie machen wollen, auch gut! Es ist ein höchst unterhaltsamer Motor und verleiht dem Norden ein Maß an Aufregung, das ich nicht unbedingt erwartet hatte.

Das Handling des Norden ist ebenfalls fantastisch. Obwohl es sich um ein Adventure-Bike mit langem Federweg und einem 21-Zoll-Vorderrad handelt, kann es sich nie wie ein Naked Bike anfühlen, aber es ist überraschend, wie sehr Sie sich damit austoben können. Das Motorrad wechselt sehr gut die Richtung, hält eine schöne Linie in der Kurvenmitte und ist bemerkenswert stabil. Ich glaube nicht, dass Besitzer realistischerweise mehr verlangen können.

An dieser Stelle sollten wir die WP Apex Federung erwähnen. Was für eine hochwertige Ausstattung! Mit 220 mm an der Front und 215 mm am Heck gibt es eindeutig viel davon und in der Praxis scheint es über alles und jeden zu schweben, fühlt sich sehr kultiviert und dennoch kontrolliert genug an, um ein gutes, schnelles Tempo zu erreichen. Ich bin mit dem Norden ein paar Mal gesprungen, ohne dass es in die Knie ging, und habe es auf der Straße ziemlich hart gefahren, und es war wirklich gelassen. Für Fahrer, die viel schwerer sind als ich und viel Gepäck mitnehmen wollen, können die Federraten bei Ihrem Husqvarna-Händler vor Ort leicht erhöht werden. Für Fahrer, die den Rallye-Modus voll ausreizen wollen, wird es später ein WP Pro Parts Fahrwerkskit geben. Das WP Pro Parts Kit wird nicht billig sein und neue Gabelbrücken, einen Seitenständer und längere Bremsleitungen erfordern, aber es wird für gewaltige Sprünge sorgen und die Hardcore-Adventure-Offroad-Fahrer da draußen zufriedenstellen, womit es in eine ähnliche Kategorie wie die KTM 890 Adventure R Rally fällt.

Glücklicherweise bot Sao Miguel auch viel Abwechslung im Gelände. Wir hatten alles, von glattem Schmutz über tiefen Sand bis hin zu zerfurchten, eher technischen Pfaden. Die Leser von Knox wissen, dass ich persönlich ziemlich empfindlich auf Adventure-Bikes und Geländewagen reagiere, was auf eine Vorgeschichte mit Wirbelsäulenverletzungen und einer Wirbelsäulenoperation zurückzuführen ist. Vor diesem Hintergrund war ich wie immer etwas vorsichtig mit dem Norden und seinem Trockengewicht von 204 kg. Meine Vorsicht war jedoch fehl am Platz und ich verbrachte die 2 Tage damit, mein Vertrauen in die Fähigkeiten des Motorrads zu stärken und fand es besser, als ich es mir je hätte erhoffen können. In Kombination mit dem niedrigen Schwerpunktgewicht und dem ausgezeichneten Wendekreis war der neue 890er Motor ein echter Gewinn. Er ist wesentlich lenkbarer als der vorherige 790er Motor, der bei niedrigen Geschwindigkeiten zum Abwürgen neigte. Mit dem Norden können Sie sehr langsame Geschwindigkeiten in 2^und Gang, treten Sie die Kupplung und fahren Sie das Gelände, auf dem Sie sich befinden, einfach hoch. Wenn ich so darüber nachdenke, habe ich meine Adventure-Bikes in den meisten Fällen abgewürgt, weil ich sie abgewürgt habe. Das Ergebnis war, dass ich die Norden 901 nicht einmal annähernd fallen lassen oder stürzen musste. Ich habe viel Vertrauen im Gelände aufgebaut, und auch wenn sie niemals so gut sein wird wie meine 701 Enduro, bin ich mir sicher, dass sie genauso gut, wenn nicht sogar besser ist als jedes andere Adventure-Bike da draußen. Wenn es mein eigenes Motorrad wäre und ich wüsste, dass ich es im Gelände einsetzen wollte, würde ich mich wahrscheinlich für einen aggressiveren Geländereifen entscheiden, da ich etwas mehr Biss haben möchte, aber das ist eine persönliche Entscheidung.

Die Elektronik bietet auch eine fantastische Grundlage für das Fahren im Gelände. Mit dem gewählten Offroad-Modus und dem Offroad-ABS können Sie einen ziemlich beeindruckenden Power-Slide mit eingebautem Sicherheitsnetz hinlegen und das Offroad-ABS ermöglicht ein hartes Bremsen, bevor die Störung einsetzt, sowie die Möglichkeit, das Heck zu schleudern.

Apropos Elektronik: Das Norden ist bis an die Zähne ausgestattet. Tempomat, Quickshifter, exzellente Fahrermodi, Schlupfregelung (MSR), Gaspedalkennfelder (On Road - Off Road usw.), die alle auf einem schönen und neu gestalteten 5" TFT-Display angezeigt werden. Entscheiden Sie sich für den Explorer-Modus und Sie können den Grad der Traktionskontrolle einstellen. Da wir oft ohne große Vorankündigung von der Straße ins Gelände wechselten, habe ich hauptsächlich den Offroad-Modus und das Offroad-ABS benutzt und mir in den 2 Tagen nicht viel mehr gewünscht. Es ermöglichte einen guten und sicheren Powerslide, hartes Bremsen mit sogar ein paar Rollstopps, Hinterradrutschen und natürlich große Wheelies! Wenn ich den Norden in Zukunft wieder testen kann, werde ich wahrscheinlich einige der niedrigeren Einstellungen im Explorer-Modus ausprobieren, um zu sehen, ob ich nicht einen besseren Powerslide hinbekomme!

Nebenbei bemerkt und wahrscheinlich wichtig, wenn Sie echte Abenteuerfahrten unternehmen, mögen einige der neuesten Motorräder mit moderner Elektronik aus irgendeinem Grund keinen Frühstart. Ich habe die Norden getestet und ja, sie springt problemlos an, aber der 2. Gang ist der richtige für dieses Motorrad.

Husqvarna hat sein neuestes Modell geschickt in die Mitte des äußerst beliebten Marktes für Adventure-Bikes gestellt, aber ich denke, dass es nicht nur für "ADV-Fahrer" interessant ist. Ich kann mir vorstellen, dass das Norden von Stadtfahrern, Pendlern, echten Adventure-Fahrern, die die Welt umrunden wollen, und auch von normalen Fahrern genutzt wird, die einfach nur ein großartiges Motorrad wollen, das alles kann und gut aussieht.

Während ich in den höchsten Tönen vom Norden 901 schwärme, gibt es irgendwelche Nachteile? Ehrlich gesagt ist es sehr schwierig, Kritik an diesem Motorrad zu üben. Es hat mich in so vielen Bereichen umgehauen, dass ich wirklich zögerlich bin. Einerseits könnten die Bremsen einen Hauch mehr Biss vertragen. Sie haben zwar Kraft, aber auf der Straße würden Sie sich vielleicht einen Hauch mehr wünschen. Andererseits ist ein weicheres Ansprechen der Bremsen im Gelände von Vorteil. Alles in allem denke ich also, dass das Set-up in etwa richtig ist.

Wenn es mein eigenes Motorrad wäre, würde ich wahrscheinlich die Reifen gegen etwas mit mehr Biss im Gelände und auf rutschigem Untergrund austauschen.

Was das Gewicht angeht, so ist das Norden mit 204 kg trocken etwas schwerer, als die meisten es sich erhofft hätten. Aber meine ehrliche Meinung ist, dass dies weitgehend nebensächlich ist, da das Norden sein Gewicht in der Praxis unglaublich gut mit cleverer Technik kaschiert und man es als Fahrer nie spürt.

Es gibt eine weitere britische Publikation, die sich recht kritisch über die Norden äußert, aber das kann man weitgehend ignorieren und spiegelt nicht die Realität dieses unglaublichen Motorrads wider.

Der eigentliche Lackmustest für dieses Motorrad läuft auf die Frage hinaus, ob ich es mir selbst kaufen würde? Die Antwort ist ein klares Ja! Vom Aussehen über das Fahrverhalten bis hin zu den Möglichkeiten, die es in Bezug auf echte Motorradabenteuer bietet - ich liebe es und ich denke, wir werden in naher Zukunft viele dieser Motorräder auf unseren Straßen sehen!

Die vollständigen Spezifikationen des Norden 901 finden Sie hier, https://www.husqvarna-motorcycles.com/en-int/models/travel/norden-901-2022.html.

Ich hoffe, dieser Bericht hat Ihnen gefallen und wir sehen uns beim nächsten Mal wieder!

Geschrieben von Aaron Travell