Negli ultimi anni, il settore delle Super Naked è impazzito: sono diventate più veloci, più dure e incredibilmente capaci su strada e su pista. Ma come in tutti i settori, ci sono Super Naked e Super Naked. La Ducati Streetfighter V4 è quest'ultima!

Prima di entrare nel merito, togliamo di mezzo alcune specifiche con il nostro modello Streetfighter V4s: 208 CV, 178 kg a secco, 20.955 sterline... abbastanza per dirvi che la Ducati Streetfighter V4s non solo è la più potente, ma è anche la più costosa delle sue rivali.

Ma come tutte le schede tecniche, c'è una storia da raccontare.

Ho trovato la Streetfighter incredibilmente sicura di sé e facile da guidare. Perfettamente bilanciata tra avantreno e retrotreno, con un sacco di grip meccanico, un avantreno piantato, facile da inserire in curva e una linea piacevole, soprattutto con il freno motore regolato al massimo. Sebbene le condizioni del nostro test siano raramente salite sopra i 5°C, ho potuto prendermi delle vere e proprie libertà con questa moto, che si guida come una macchina ben configurata. Le sospensioni Ohlins sono bellissime, morbide e allo stesso tempo sufficientemente solide da poter essere sfruttate al meglio. La modalità dinamica delle sospensioni elettroniche utilizza gli input dell'IMU a 6 assi per regolare lo smorzamento della compressione e del precarico in base alla guida. Anche se in pista potrei scegliere un'impostazione manuale, la modalità Dynamic mi è sembrata ottima. Su strada, ho optato per la modalità "street" o "road throttle", che ammorbidisce incredibilmente l'acceleratore e rende più dolce il mostruoso motore V4 da 208 CV che, almeno sulla carta, dovrebbe essere un animale da guidare. A circa 32 miglia orarie in 4^th Se si inserisce una marcia in più, il motore si spegne per metà, aumentando la raffinatezza del V4 su strada.

Il comfort è stato incredibile, la posizione di guida era perfetta per me per una supernaked, comoda per tutto il giorno, ma sufficientemente sportiva per sentirmi in grado di affrontare le curve davanti a me. Anche la sella è una delle più comode che abbia mai usato, della giusta larghezza e dimensione e rivestita di gel.

Il controllo di trazione è stato mantenuto alle impostazioni più basse, mentre ho provato impostazioni più forti, ma per lo più mi hanno solo lampeggiato senza dover effettivamente interferire, quindi l'impostazione intorno a 2-3 mi è sembrata perfetta, anche in condizioni di bagnato e freddo. Sebbene si tratti di un motore potente, il grip meccanico offerto è tale che, a meno che non si stia guidando in modo irregolare, i segnali sono per lo più in secondo piano. Sono certo che l'elettronica avrebbe un ruolo maggiore in pista, soprattutto con i pneumatici Pirelli Rosso Corsa 2 montati, che fanno girare la mia GSXR750, relativamente zoppicante, in 3 secondi.^rd dopo alcuni giri di prova.

Mi è piaciuto molto guidare la Streetfighter su strada, mi ha fatto sentire a mio agio. Sono poche le moto che mi fanno provare quella sensazione di "giusto" e sono lieto di aggiungere la Ducati Streetfighter V4 a questa speciale lista.

Avrete notato che non ho ancora parlato del motore. Non si può dire molto di un V4 da 208 CV solleticando l'acceleratore su strada. Quindi l'abbiamo portata in un posto dove potessimo farle sgranchire un po' le gambe.

Conclusione - La Streetfighter V4 è veloce! Non solo veloce come una naked, ma come una moderna SuperBike da 1000cc! Ha una potenza dappertutto ed è super vivace, con una potenza che arriva fino a circa 14.000 giri/min. E il suono, semplicemente wow. Su strada si possono sentire frammenti delle sue corde vocali, ma quando canta, il motore V4 Ducati si trasforma in Pavarotti ed emette una melodia degna di una standing ovation.

Ma molto più impressionante (almeno per me) del motore velocissimo, è il modo in cui la Streetfighter gestisce la potenza. Ho provato la maggior parte delle Super Naked in circolazione e quando si lavora a tutto gas, è sempre un cocktail di impennate, sbattute sulle barre e una buona dose di paura. Spesso sono un lavoro duro e non sono troppo orgoglioso di dire che possono essere più che spaventose. La streetfighter, invece, è stata fantastica! Inchiodata contro lo stop dell'acceleratore fin dal lancio, è in grado di scaricare la sua potenza sull'asfalto con compostezza e brutale efficienza. In modalità Race, a piena potenza, con il TC impostato su 1, il controllo dell'impennata su 1 o addirittura disattivato, è possibile tenere l'acceleratore fino all'arresto, azionare il quick shifter ed è semplicemente fantastico. Se provaste a farlo senza il controllo dell'impennata su una SuperDuke R, vi ritrovereste con il sedere per terra. Se provaste ad andare a tutto gas fino allo stop su una ZH2, sareste sbattuti su un altro pianeta.

Ho sentito altri recensori affermare che lo Streetfighter V4 non è così giocoso come i suoi pilastri. Credo che intendano dire che la ruota anteriore non va verso il cielo non appena si apre l'acceleratore. La Streetfighter è troppo precisa per questo e la priorità ingegneristica è stata chiaramente quella di ottenere la massima velocità e stabilità, da cui le ali. Ma non si può avere una moto con la ruota anteriore piantata e una che si lancia alla minima pressione dell'acceleratore.

Ma non fraintendetemi, lo streetfighter ama lanciare qualche sagoma!

La Streetfighter v4 ama un po' di divertimento da teppista proprio come qualsiasi altra naked che ho guidato, basta essere deliberati con lei. Adora le impennate e, con l'ABS impostato sul livello 1, è in grado di effettuare sbandate, scivolate e, naturalmente, frenate.

E visto che siamo in tema di freni, l'impianto frenante Brembo completo con pinze Stylema era di altissimo livello e l'ABS era fantastico e consentiva frenate molto brusche senza alcuna interferenza da parte dell'ABS. Mi è piaciuto molto fare qualche acrobazia con la Streetfighter!

Credo che la cartina di tornasole di quanto mi sia piaciuto guidarla sia stato il fatto che ci ho fatto più chilometri di quanti ne abbia mai fatti con una moto in prestito.

Ma su una moto da cui sono così preso, ci sono dei lati negativi per il proiettile da Bologna?

In primo luogo, l'autonomia del serbatoio è piuttosto scarsa. Durante il nostro test, abbiamo percorso in media 80-90 miglia prima che si accendesse la spia della riserva, indipendentemente dall'intensità della guida. Come per le moto elettriche, purtroppo si insinua un po' di ansia da autonomia che rende i viaggi più lunghi meno rilassanti di quanto dovrebbero essere. In pista, questa moto consuma il carburante come un alcolizzato in un armadietto dei liquori.

Secondly, not really a bad point, more of an observation. The Streetfighter V4 is an incredible piece of engineering, but unfortunately the degree of craftmanship Ducati have gone to with the V4 means you could do with being a brain surgeon should you want to do any work on it. Fitting my friends Streetfighter V4 with radiator guards took 3 hours – no joke, and we certainly weren’t smiling when we finished. Its not a bike I’d be comfortable working on, where I’d normally do all my own mechanic jobs including valve clearances and the like.

In terzo luogo, anche in questo caso non si tratta di un aspetto negativo, ma più che altro di un apprezzamento della velocità. Mi piacerebbe vedere una sorta di limitatore di velocità o di cruise control, non che sia un requisito per una Super Naked, ma la Streetfighter V4 è così veloce che non è sempre facile rispettare i limiti di velocità su strada.

Ma, come ogni moto, tutte hanno pro, contro e compromessi, e l'unico che ho citato e che è davvero importante per gli acquirenti è l'autonomia del carburante, che non è eccezionale. Ma i pro superano di gran lunga i compromessi. Ha l'aspetto giusto, si guida bene e, cosa più importante, ti fa sentire bene!

Dalla strada, alla strada aperta, alla frenata con l'acceleratore, mi ha francamente lasciato a bocca aperta. La Ducati Streetfighter V4s è un vero affare e, almeno secondo me, la migliore supernaked oggi disponibile per l'acquisto.

Devitt, il nostro partner assicurativo, ha fornito un preventivo indicativo per questa macchina di 486,25 sterline.

*Il preventivo dell'assicurazione Devitt si basa su Mr Average. Mr Average è: Basato su un impiegato di banca sposato di 40 anni, residente a LA13. Tenuto in un garage, in possesso della patente per moto dal 2000. La moto è dotata di Biketrac e Datatool S4 C1 Red. Nessun incidente o reclamo. Copertura Comp, 3000 miglia, 5 anni protetto NCD e solo SDP uso Si prega di vedere https://www.devittinsurance.com/.