Critiques de matériel Vélo de course ultime

La vérité sur les systèmes d'échappement complets pour la course

La vérité sur les systèmes d'échappement complets pour la course
Knox Suzuki GSXR 750 series épisode 4

ÉCRIT PAR AARON TRAVELL

PUBLIÉ : 18 mars 2021

Dans le premier épisode de notre série de projets Suzuki GSXR 750 pour la route et la piste, après avoir démonté le système d'échappement de course, nous avons parcouru Internet et trouvé un système d'échappement standard à prix cassé sur ebay dans le but de gagner en puissance et de passer les tests de bruit sur piste... notre stratégie a-t-elle été payante ?

C'était une mission, mais oui, c'est fait ! Après avoir remonté l'échappement complet standard avec convertisseur catalytique sur la GSXR, nous l'avons ramenée chez Jordan Bikes pour quelques ajustements de remap et les résultats ont été fantastiques, affichant un gain de 24 ch par rapport au système complet qui a dû être bafflé pour passer la limite de bruit de la journée de piste.

Au Royaume-Uni, les journées de piste sont soumises à des limites de bruit conçues pour que le public soit satisfait et ne se plaigne pas trop. Malheureusement, les systèmes d'échappement de course ont du mal à contrôler le bruit, ce qui signifie que la plupart des pilotes équipés d'un système d'échappement complet doivent installer des déflecteurs sur leur système d'échappement pour pouvoir rouler sur circuit. Dans notre cas, cela a détruit la puissance de la GSXR 750 et c'est le problème que nous avons finalement résolu - pour de bon !

Notre Suzuki GSXR 750 est maintenant très performante en termes de puissance, avec 131 ch à la roue arrière, tout en contrôlant le bruit à 94 db, contre 106 db avec le système d'échappement complet.

Bien que nous ayons gagné 5 kg par rapport à l'échappement de course, nous avons gagné 24 ch et la moto fonctionne enfin comme elle le devrait - rapide, enthousiaste, pleine de couple - prête pour un shakedown !

La courbe d'apprentissage

Cette série de projets nous a donné l'impression d'une courbe d'apprentissage abrupte et, malheureusement, l'information n'est pas toujours disponible. Nous espérons que cela vous aidera si vous envisagez quelque chose de similaire. Mais au cours de ce processus spécifique, nous avons l'impression d'avoir appris ce qui suit

01.

Ne montez un système d'échappement de course que si vous participez à des courses ou si vous vivez dans un pays où il n'y a pas de restrictions sonores. Pour le pilote britannique de jour de piste, il n'y a pas de raison... Vous allez gâcher votre alimentation et vous devrez refaire la cartographie, les gains seront assez marginaux et si vous l'emmenez sur la piste, vous aurez besoin de baffler l'échappement, ce qui signifie que vous perdrez la plupart de la puissance que vous avez gagnée, si ce n'est plus.

02.

Les systèmes d'échappement standard sont en fait très performants. Conçus par les concepteurs du moteur et de la moto, ces systèmes d'échappement visent à maximiser les performances tout en respectant les normes en matière de bruit et d'émissions. Un système d'échappement de course sera plus léger et pourra fournir quelques CV supplémentaires, mais il sera moins bruyant...

03.

3- Le remappage de votre moto est très efficace et c'est de là que viendra la majorité de vos gains, même avec un système d'échappement standard. Bien qu'il vaille la peine de vérifier avec le fabricant de votre moto s'il y a des garanties dont vous devez être conscient et que les résultats varient d'une moto à l'autre, le remappage permettra à votre moto de fonctionner mieux sur toute la plage de régime, de manière plus douce et plus puissante. Visitez le site de Jordan Bikes à l'adresse suivante : https://www.jordanbikes.com/.