La elección de los mejores neumáticos para su moto deportiva o super naked es un poco de un campo de la mente con tantas opciones que se ofrecen, de tantas marcas y con tantas aplicaciones diferentes. Así que espero que esta revisión de la Dunlop Sportsmart MK3 debe ayudarle a navegar por su elección de neumáticos y recomendar lo que creo que son uno de, si no los mejores neumáticos disponibles para motos deportivas y motocicletas súper desnudas que se utilizan en la carretera y en la pista.

Hasta ahora, he puesto cerca de 3500 millas de carretera en estos y los llevó en 2 días de pista con cerca de 300 millas de conducción pista. Los he montado en el calor, en la lluvia, en el frío e incluso en un poco de nieve, así que siento que tengo un montón de experiencia con este neumático. También he utilizado muchos de los competidores directos de este neumático que se montan en las motos que probamos, así que creo que tengo un buen nivel de experiencia con otros neumáticos similares disponibles. También sé que hay mucho trabajo de I+D y de química que puede marcar una gran diferencia, pero en lugar de hablar de los pormenores, me limitaré a hablar de la entrega como piloto.

Cuando compré mi moto, venía con neumáticos Bridgestone BT016. Estos eran casi bien en el calor y una vez que estaban hasta la temperatura, pero me gustaría regularmente trompo y deslice en el frío y húmedo y simplemente no tienen mucha confianza en ellos en absoluto.

Montar los Dunlop Sportsmart MK3 ha sido una revolución, el agarre de estos neumáticos es fenomenal en todas las condiciones. En seco han sido impecables y el techo de agarre es más alto de lo que he podido rodar en carretera. En frío y mojado, también son excelentes y proporcionan unos niveles de agarre asombrosos. Sí, puedes hacerlos girar deliberadamente en mojado, pero en conducción normal y ligeramente cuidadosa en mojado, simplemente siguen agarrando, es realmente sorprendente. También giran en las curvas increíblemente bien y esa fue una de las grandes mejoras con respecto a los bt016 que tenía, el perfil delantero realmente anima al tren delantero a girar - es un perfil que se adapta muy bien a mi moto deportiva.

También han sido una gran plataforma para iniciarme en la conducción en circuito. No hace falta decirlo, pero la conducción en circuito es muy diferente a la conducción en carretera, las velocidades son mucho más altas y las fuerzas y exigencias sobre todo, los neumáticos, la suspensión, los frenos están en una liga diferente de exigencias, por lo que lo que puede parecer una buena configuración en carretera puede convertirse en papilla en una pista. Es impresionante ver el rendimiento del Mk3.

Se calientan rápidamente y la tracción ha sido prácticamente perfecta. Como se puede ver en las imágenes, los neumáticos se hincharon muy bien y estaban muy calientes y súper pegajosos después de todas nuestras sesiones de pista y permitieron rodar fácilmente sin ningún problema.

No hace falta decir que estos neumáticos no son ni slicks de competición ni mojados de competición y tampoco serán utilizados por los pilotos, pero en el Reino Unido, donde tenemos un tiempo realmente impredecible, ha sido muy agradable ir a un día de pista y no tener que preocuparse por la elección de neumáticos, si está seco y hace calor, genial, si está mojado o frío, entonces también haré que funcione. Para ser honesto, ha sido agradable pasar los 40 minutos entre sesiones riendo y bromeando, sin tener que preocuparse por el cambio de ruedas y la elección de neumáticos.

Personalmente, me sorprendió ver a tantos pilotos en los grupos de novatos e intermedios con gomas de competición y neumáticos lisos. El primer día del año pasado hizo calor por la mañana, luego llovió por la tarde y después volvió a salir seco, que es el tiempo típico del Reino Unido. Me sorprendió mucho ver a tanta gente irse a casa en cuanto empezó a llover o no participar en las sesiones.

Por supuesto, la otra nota importante aquí es que todavía estoy aprendiendo en la pista, y tener un neumático que tiene un excelente nivel de agarre como el sportsmart mk3, pero en última instancia, no el mismo nivel utilizado por los corredores de BSB me permite un nivel de techo más bajo de agarre que puedo empezar a averiguar dónde están los límites de ese agarre y las habilidades de desarrollo que vienen con eso.

Esto no quiere decir que el sportsmart mk3 sea el mejor neumático legal de carretera para track day, de hecho, incluso en la gama Dunlop, el sportsmart TT sería más adecuado para la conducción en pista, pero como en todo, hay compromisos, sobre todo en mojado y en frío.

Tampoco estoy diciendo categóricamente que el Sportsmart MK3 es el mejor neumático hiperdeportivo disponible, pero entre otros, en el último año he utilizado Bridgestone S22, S21, Pirelli Rosso 3, Michelin Road 5, Michelin Power Cup 2 y el Sportsmart es igual de bueno si no mejor que todos ellos. Los Michelin Road 5 son un poco más blandos y esponjosos, los Power Cup 2 pueden tener un poco más de agarre en seco, pero también los he montado en mojado y me han hecho aquaplaning un par de veces porque son casi lisos.

En resumen, estoy muy impresionado con el Sportsmart MK3 y no tengo ningún problema en recomendarlo a cualquiera que quiera un neumático deportivo y de gran agarre para una mezcla de carretera y pista en todas las condiciones.

Espero que te haya servido de ayuda. Si te ha gustado, dale al like, comenta, suscríbete y echa un vistazo a la colección Knox.

Hasta la próxima.

Escrito por Aaron Travell