Die Wahl des besten Reifens für Ihr Sportmotorrad oder Super Naked ist bei der großen Auswahl, die es von so vielen Marken und für so viele verschiedene Einsatzbereiche gibt, nicht ganz einfach. Dieser Testbericht über den Dunlop Sportsmart MK3 soll Ihnen bei Ihrer Reifenwahl helfen und Ihnen einen der, wenn nicht sogar den besten Reifen empfehlen, den es für Sportmotorräder und Super Naked Motorräder gibt, die auf der Straße und auf der Rennstrecke eingesetzt werden.

Bislang habe ich etwa 3500 Straßenkilometer mit diesen Reifen zurückgelegt und sie bei 2 Rennstreckentagen mit etwa 300 Meilen auf der Rennstrecke eingesetzt. Ich bin sie bei Hitze, Regen, Kälte und sogar ein bisschen Schnee gefahren. Ich habe also das Gefühl, dass ich mit diesem Reifen eine Menge Erfahrung habe. Ich habe auch viele der direkten Konkurrenten dieses Reifens benutzt, die auf den von uns getesteten Motorrädern montiert sind, daher habe ich das Gefühl, dass ich über ein gutes Maß an Erfahrung mit anderen ähnlichen Reifen verfüge, die auf dem Markt sind. Ich weiß auch, dass es eine Menge Forschung und Entwicklung gibt und dass die Chemie einen großen Unterschied machen kann, aber anstatt über die Vor- und Nachteile zu sprechen, werde ich hauptsächlich über die Leistung des Fahrers sprechen.

Als ich mein Motorrad kaufte, war es mit Bridgestone BT016-Reifen ausgestattet. Diese waren bei Hitze und sobald sie auf Temperatur waren, gerade noch OK, aber bei Kälte und Nässe kam ich regelmäßig ins Schleudern und rutschte, und ich hatte einfach kein großes Vertrauen in sie.

Die Montage des Dunlop Sportsmart MK3 war eine Revolution. Der Grip dieser Reifen ist bei allen Bedingungen phänomenal. Auf trockener Fahrbahn sind sie einwandfrei und bieten mehr Grip als ich auf der Straße fahren konnte. Bei Kälte und Nässe sind sie ebenfalls hervorragend und bieten ein erstaunliches Maß an Grip. Ja, man kann sie bei Nässe absichtlich durchdrehen lassen, aber bei normalem und leicht vorsichtigem Fahren bei nassem Wetter halten sie einfach durch, das ist wirklich erstaunlich. Sie lassen sich auch unglaublich gut in Kurven einlenken und das war eine der großen Verbesserungen gegenüber den bt016, die ich hatte. Das vordere Profil ermutigt die Front wirklich zum Lenken - es ist ein Profil, das sehr gut zu meinem Sportmotorrad passt.

Sie waren auch eine großartige Plattform für mich, um auf der Rennstrecke zu fahren. Es versteht sich von selbst, dass das Fahren auf der Rennstrecke ganz anders ist als auf der Straße. Die Geschwindigkeiten sind viel höher und die Kräfte und Anforderungen an alles, Ihre Reifen, die Aufhängung und die Bremsen, sind in einer anderen Liga, so dass das, was sich auf der Straße wie ein gutes Set-up anfühlt, auf der Rennstrecke zu Brei werden kann. Es ist also sehr beeindruckend zu sehen, wie sich der Mk3 entwickelt hat.

Sie erwärmen sich schnell und die Traktion war wieder einmal nahezu makellos. Wie Sie auf den Bildern sehen können, haben sich die Reifen schön aufgepumpt und waren nach all unseren Streckensitzungen richtig heiß und super klebrig und ließen sich absolut problemlos in die Knie zwingen.

Es versteht sich von selbst, dass diese Reifen weder Rennslicks noch Rennreifen sind und auch nicht von Rennfahrern verwendet werden, aber in Großbritannien, wo das Wetter wirklich unberechenbar ist, war es wirklich schön, zu einem Renntag zu gehen und sich keine Gedanken über die Reifenwahl machen zu müssen. Wenn es trocken und heiß ist, großartig, wenn es nass oder kalt ist, dann werde ich auch das hinbekommen. Um ehrlich zu sein, war es schön, die 40 Minuten zwischen den Sessions mit Lachen und Scherzen zu verbringen und sich keine Gedanken über den Reifenwechsel und die Reifenwahl machen zu müssen.

Ich war persönlich erstaunt, so viele Fahrer in den Anfänger- und Fortgeschrittenengruppen auf Renngummis und Slicks zu sehen. An meinem ersten Tag im letzten Jahr war es am Morgen warm, dann regnete es am Nachmittag und dann wurde es wieder trocken, was typisches britisches Wetter ist. Ich war wirklich überrascht, dass so viele Leute nach Hause gingen, sobald es zu regnen begann, oder die Sessions aussetzten.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist natürlich, dass ich auf der Rennstrecke immer noch lerne. Ein Reifen mit einem hervorragenden Gripniveau wie der Sportsmart mk3, der aber nicht das Niveau der BSB-Rennfahrer hat, ermöglicht mir ein niedrigeres Gripniveau, mit dem ich herausfinden kann, wo die Grenzen dieses Grips liegen und welche Fähigkeiten damit verbunden sind.

Das soll nicht heißen, dass der sportsmart mk3 der beste straßenzugelassene Track-Day-Reifen ist. Tatsächlich wäre der sportsmart TT sogar im Dunlop-Sortiment besser für das Fahren auf der Rennstrecke geeignet, aber wie bei allem gibt es Kompromisse, nämlich bei Nässe und Kälte.

Ich sage auch nicht kategorisch, dass der Sportsmart MK3 der absolut beste Hypersportreifen auf dem Markt ist, aber im letzten Jahr habe ich unter anderem den Bridgestone S22, den S21, den Pirelli Rosso 3, den Michelin Road 5 und den Michelin Power Cup 2 gefahren und der Sportsmart ist genauso gut, wenn nicht sogar besser als sie alle. Die Michelin Road 5 sind etwas plüschiger und schwammiger, die Power Cup 2 haben vielleicht etwas mehr ultimativen Trockengrip, aber ich bin sie auch bei Nässe gefahren und hatte ein paar Mal Aquaplaning, weil sie fast glatt sind.

Alles in allem bin ich sehr beeindruckt von dem Sportsmart MK3 und kann ihn jedem empfehlen, der einen sehr griffigen und sportlichen Reifen für eine Mischung aus Straße und Rennstrecke unter allen Bedingungen sucht.

Ich hoffe, das war hilfreich. Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, kommentieren und abonnieren Sie ihn bitte und sehen Sie sich die Knox-Kollektion an.

Bis zum nächsten Mal.

Geschrieben von Aaron Travell