La Zx10r de Kawasaki es una de las motos deportivas más famosas de todos los tiempos, con pilotos de todo el mundo fieles seguidores de la potencia Ninja. En 2021 se producirá la mayor revisión del modelo en mucho tiempo y podría ser el mayor lanzamiento de motos deportivas del próximo año.

No hace falta decir que la ZX10r de Kawasaki es sinónimo de la mejor moto deportiva, y ciertamente en la escena del track day, ¡están por todas partes! Sin embargo, en los últimos años, el sector de las motos deportivas de 1000cc se ha vuelto loco, panigales v4r, CBR de Honda, la nueva M1000rr de BMW, con más alas entre ellas que un cubo de ofertas de KFC y más "r's" escuchadas que en una fiesta de bebés, el límite está siendo bien y verdaderamente empujado. Hay que decir que en los últimos años, y de forma similar a la GSXR1000, la ZX10r ha sido desplazada del centro de atención... ¡abran paso, porque la verde se ha vuelto mala!

Hay 2 modelos para 2021, la ZX10r es el producto de volumen la mayoría de nosotros va a comprar y la ZX10rr homologación especial es para el super serio y bien curado trackday chicos y equipos de carreras. Muchas de las características se aplican a ambos modelos así que me referiré principalmente a la ZX10r estándar y cubriré los extras de la ZX10rr.

El mayor cambio de la ZX10r 2021 es el visual... pero no estamos hablando de un simple cambio de imagen, en línea con la filosofía Kawasaki Sygomi, el aspecto de la moto está intrínsecamente relacionado con su propósito, ¡es un misil aerodinámico!

El nuevo carenado reduce la resistencia aerodinámica en 7% y aumenta la carga aerodinámica en 17%, una hazaña increíble. Aunque es difícil ver todos los detalles en las imágenes oficiales, Kawasaki ha tirado claramente el antiguo diseño a la papelera y ha empezado de nuevo, insertando ingeniosamente aletas de carga aerodinámica en el carenado delantero a través de una gran toma donde se encuentran las luces. La pantalla delantera se ha elevado 40 mm e incluso las barras se han ajustado para permitir que el piloto se arrope más. Al igual que en la R1 y Ducati, el carenado del asiento trasero también se ha recortado para permitir un mayor flujo de aire.

Los fabricantes del tren bala en Japón, Kawasaki Heavy Industries, saben un par de cosas sobre aerodinámica, y es evidente que han puesto en práctica sus conocimientos. El basculante trasero también se ha alargado ligeramente, lo que significa que es menos probable que la moto derrape, permitiendo que el piloto esté cabeza abajo, conectado al asfalto y estable.

En cuanto al estilo, aunque nuestra encuesta de Instagram decía que sólo a 70% de la gente le gustaba el estilo, que es anormalmente bajo para una encuesta de este tipo, creo que se ve muy bien. No es una crítica, pero a veces pienso que la fotografía oficial de Kawasaki no siempre hace justicia a sus motos y, al igual que algunas de las otras motos de su gama, se ven mucho mejor al natural.

Se han realizado cambios mínimos en el motor y, seamos sinceros, ¡conducir una moto de 200 CV ya es una locura, muchas gracias! El motor 4 en línea de 1000cc cumple ahora la normativa Euro 5, conservando toda la potencia del modelo anterior sin tener un tubo de escape del tamaño del Titanic atado a un lado, lo cual es fantástico. Personalmente, me encanta la entrega de potencia y la sensación de un motor de 4 cilindros en línea, pero por naturaleza pueden parecer un poco planos a bajas revoluciones con toda la potencia en la parte superior, especialmente en comparación con los v4 y motos como la s1000rr y GSXR1000 con distribución variable que aumenta el par a bajas revoluciones.

La nueva zx10r ha sido dotada de un engranaje más corto en 1-3 para contrarrestar eso, y por experiencia, un cambio de marcha puede hacer una gran diferencia en la forma en que una moto gira, y es de esperar que esto debería significar que vamos a ser capaces de experimentar toda la potencia de la zx10r en la carretera sin ir el doble del límite de velocidad antes de cambiar a 2.^nd engranaje.

La nueva ZX10r está equipada por primera vez con una pantalla tft tomada de motos como la ZH2. Se trata de una unidad realmente bonita, aunque en la ZH2, el sistema de menús me hizo rascarme la cabeza más que Donald Trump tras las elecciones estadounidenses. La moto cuenta con un conjunto completo de componentes electrónicos, con una IMU de 6 ejes que controla todas las intervenciones. La electrónica de Kawasaki ha dado realmente un paso adelante con la última encarnación que presenta mediciones predictivas que trabajan con los datos entrantes y luego hacen suposiciones sobre el tiempo inmediato delante, evitando resbalones y lados altos antes incluso de que comiencen... ¡cosas inteligentes!

La ZX10r incluso viene ahora con la opción de puños calefactables y control de crucero, ¡mejorando la funcionalidad de la moto en carretera!

En cuanto a los frenos, las pinzas Brembo M50 se montan en discos de 330 mm. Se trata de un conjunto de primera calidad. Aunque, como todos los sistemas de frenado nuevos, el ABS puede ser un talón de Aquiles por muy buenos que sean los componentes. Mientras que el ABS es fantástico en carretera y una verdadera red de seguridad, en circuito donde las velocidades son mucho más altas y la frenada es significativamente más dura, especialmente combinado con un poco de levantamiento de la rueda trasera, puede ser una experiencia horrible, un traqueteo constante a través de la maneta de freno y puede acabar con tu confianza. En la ZH2, al frenar a fondo a partir de 150 el ABS era bastante intrusivo, por lo que esperamos una configuración de pista en la ZX10r en la que intervenga menos, pero la prueba estará en el pudín. En su defecto, y para los pilotos de pista serios, debería haber una supresión del ABS del mercado de accesorios que se pueda comprar.

Los neumáticos montados en el modelo estándar son el Bridgestone RS11 y el Pirelli Supercorsa SP en la versión RR, un neumático muy popular entre los pilotos de track day.

En cuanto a la versión RR, la principal diferencia radica en el interior del motor. Un juego completo de bielas, pistones y bulones Pankl permite a la versión RR subir de vueltas unas 400 rpm. Para el profano en la materia, esto suena decepcionante y la configuración ahorra unos 400g. Sin embargo, este paquete interno del motor es significativo en las carreras de alta competición. La masa rotacional de esos 400g ahorrados a 13.000rpm es significativa, haciendo que la moto parezca más ligera, gire más rápido de vértice a vértice y gire más rápido. Aunque estos componentes no van a gritar muy alto en una carta de triunfo superior, la sensación para el piloto debería ser significativa.

Cualquier seguidor del Mundial de SuperBikes sabe que Jonathan Rea es innegablemente uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, con una velocidad, compostura y regularidad inigualables. Si podría o no conseguir los mismos resultados en otra moto, nunca lo sabremos... Además, cualquier moto que esté en el paddock de WSB está muy lejos de las motos que compramos, con todo dentro de los reglamentos técnicos llevados al límite, suspensión, basculantes, ruedas, puesta a punto del motor, frenos, peso, todo, pero por supuesto algunos de los fundamentos que no pueden cambiar.

Con la nueva ZX10r, el hecho de que tanto Rea como Alex Lowes se hayan subido literalmente a esa flamante moto en el test invernal de Jerez y hayan obtenido unos resultados tan increíbles es sobresaliente. Terminando 1º y 3º respectivamente. Rea ha rodado en 1'38.324, a menos de una décima de su propio récord de vuelta. Cuando pilotos como Bautista se quejan y dicen cosas como "lo están tratando como Motogp", sabes que estás en algo bueno y creo que podemos esperar resultados muy fuertes el próximo año de Kawasaki.

Con la nueva ZX10r, el hecho de que tanto Rea como Alex Lowes se hayan subido literalmente a esa flamante moto en el test invernal de Jerez y hayan obtenido unos resultados tan increíbles es sobresaliente. Terminando 1º y 3º respectivamente. Rea ha rodado en 1'38.324, a menos de una décima de su propio récord de vuelta. Cuando pilotos como Bautista se quejan y dicen cosas como "lo están tratando como Motogp", sabes que estás en algo bueno y creo que podemos esperar resultados muy fuertes el próximo año de Kawasaki.

Conclusiones finales: ¿ganará esta ZX10r a todas las demás superbikes del sector y se alzará con la victoria? ¿podría ser ½ segundo más rápida que todas las demás en un circuito de carreras? Puede que sí, puede que no, el problema es que la mayoría de nosotros no necesitamos ahorrar un segundo por vuelta, necesitamos 10... y eso no tiene nada que ver con la moto.

Pero la realidad es que esta nueva ZX10r será asombrosa, increíblemente rápida, muy manejable y con mejores comodidades que cualquier otra ZX10r anterior y, por supuesto, tendrá esa brillante fiabilidad que los propietarios de Kawasaki conocen y adoran. No sólo espero tener la oportunidad de conducir una, sino que mi cartera está muy nerviosa.

Escrito por Aaron Travell