Die Zx10r von Kawasaki ist eines der berühmtesten Sportmotorräder aller Zeiten, und Fahrer auf der ganzen Welt sind treue Fans der Ninja-Power. 2021 steht die größte Überarbeitung des Modells seit langem an und es könnte die größte Sportmotorrad-Neuheit des nächsten Jahres sein!

Es versteht sich von selbst, dass die ZX10r von Kawasaki ein Synonym für das ultimative Sportmotorrad ist, und in der Track-Day-Szene sind sie überall zu finden! Aber in den letzten Jahren ist der 1000ccm-Sportmotorradsektor verrückt geworden. Die v4r Panigale, Hondas CBR, BMWs neue M1000rr, mit mehr Flügeln als ein KFC-Schnäppcheneimer und mehr "r's" als bei einer Babyparty - die Grenzen sind förmlich überschritten. Es muss gesagt werden, dass die ZX10r in den letzten Jahren, ähnlich wie die GSXR1000, aus dem Rampenlicht gedrängt wurde... also macht Platz, Leute, denn das Grün wurde gerade gemein!

Es gibt 2 Modelle für 2021, die ZX10r ist das Volumenprodukt, das die meisten von uns kaufen werden, und die ZX10rr Homologation Special ist für die superernsten und gut geheilten Trackday-Typen und Rennteams. Viele der Funktionen gelten für beide Modelle, daher werde ich mich hauptsächlich auf die Standard-ZX10r beziehen und die Extras der ZX10rr behandeln.

Die größte Veränderung der ZX10r 2021 ist ihre Optik... aber wir sprechen hier nicht nur von einer simplen Überarbeitung, denn ganz im Sinne der Kawasaki Sygomi-Philosophie ist das Aussehen des Motorrads untrennbar mit seinem Zweck verbunden: Es ist eine aerodynamische Rakete!

Das neue Verkleidungspaket reduziert den Luftwiderstand um 7% und erhöht gleichzeitig den Abtrieb um 17% - ein unglaubliches Kunststück. Auf den offiziellen Bildern sind zwar nicht alle Details zu erkennen, aber Kawasaki hat das alte Design eindeutig in den Müll geworfen und einen Neuanfang gemacht, indem es geschickt Downforce-Winglets in die Frontverkleidung integriert hat, und zwar über eine große Hutze, in der sich die Scheinwerfer befinden. Die Frontscheibe wurde um 40 mm angehoben und sogar der Lenker wurde angepasst, um dem Fahrer eine bessere Sitzposition zu ermöglichen. Ähnlich wie bei der R1 und der Ducati wurde auch die hintere Sitzverkleidung ausgeschnitten, um einen zusätzlichen Luftstrom zu ermöglichen.

Kawasaki Heavy Industries, die Macher des Hochgeschwindigkeitszuges in Japan, wissen ein oder zwei Dinge über Aerodynamik, und sie haben dieses Wissen eindeutig in die Praxis umgesetzt. Die Hinterradschwinge wurde ebenfalls leicht verlängert, was bedeutet, dass das Motorrad weniger zum Umkippen neigt, so dass der Fahrer mit dem Kopf nach unten mit dem Asphalt verbunden und stabil ist.

Was das Styling betrifft, so hat unsere Instagram-Umfrage zwar ergeben, dass nur 70% der Leute das Styling mochten, was für eine solche Umfrage ungewöhnlich wenig ist, aber ich finde, es sieht wirklich gut aus. Das soll keine Kritik sein, aber ich denke manchmal, dass die offiziellen Fotos von Kawasaki ihren Motorrädern nicht immer gerecht werden und dass sie, ähnlich wie einige der anderen Motorräder in ihrem Sortiment, in natura viel besser aussehen.

Am Motor wurden nur minimale Änderungen vorgenommen, und seien wir ehrlich, ein 200 PS starkes Motorrad zu fahren ist schon verrückt genug, vielen Dank! Der 1000ccm-Reihenvierzylinder erfüllt jetzt die Euro 5-Norm und hat die Leistung des Vorgängermodells beibehalten, ohne dass ein Auspuff von der Größe der Titanic an der Seite angebracht werden muss, was fantastisch ist. Ich persönlich liebe die Leistungsentfaltung und das Gefühl, das ein Reihenvierzylinder vermittelt, aber es liegt in der Natur der Sache, dass er sich bei niedrigeren Drehzahlen etwas flach anfühlt, vor allem im Vergleich zu V4-Motoren und Motorrädern wie der S1000rr und der GSXR1000 mit variabler Ventilsteuerung, die das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöht.

Die neue zx10r hat ein kürzeres Getriebe in den Stufen 1-3 erhalten, um dem entgegenzuwirken. Erfahrungsgemäß kann ein Wechsel des Getriebes einen gewaltigen Unterschied in der Beschleunigung eines Motorrads ausmachen. Hoffentlich bedeutet dies, dass wir in der Lage sein werden, die volle Leistung der zx10r auf der Straße zu erleben, ohne das doppelte Tempolimit zu fahren, bevor wir in die Stufe 2 wechseln.^und Ausrüstung.

Die neue ZX10r ist zum ersten Mal mit einem TFT-Bildschirm ausgestattet, der von Motorrädern wie der ZH2 übernommen wurde. Das ist ein wirklich schönes Gerät, obwohl ich mich bei der ZH2 wegen des Menüsystems mehr am Kopf gekratzt habe als Donald Trump nach der US-Wahl. Das Motorrad ist mit einer kompletten Elektronik ausgestattet, wobei eine 6-Achsen-IMU alle Eingriffe steuert. Die Elektronik von Kawasaki hat mit der neuesten Version wirklich einen Schritt nach vorne gemacht. Sie verfügt über prädiktive Messungen, die mit den eingehenden Daten arbeiten und dann Annahmen über die unmittelbare Zeit vor dem Motorrad treffen, um Ausrutscher und Überschläge zu verhindern, bevor sie überhaupt beginnen... cleveres Zeug!

Die ZX10r ist jetzt sogar optional mit beheizbaren Griffen und einem Tempomat erhältlich, was die Funktionalität des Motorrads auf der Straße verbessert!

Auf der Bremsseite sind Brembo M50 Bremssättel auf 330mm Scheiben montiert. Dies ist eine sehr hochwertige Ausstattung. Aber wie bei allen neuen Bremssystemen kann das ABS eine Achillesferse sein, egal wie gut die Komponenten sind. Während das ABS auf der Straße fantastisch ist und ein echtes Sicherheitsnetz darstellt, kann es auf der Rennstrecke, wo die Geschwindigkeiten viel höher sind und das Bremsen deutlich härter ist, vor allem in Verbindung mit einem leichten Anheben des Hinterrads, zu einer schrecklichen Erfahrung werden, bei der der Bremshebel ständig klappert und Ihr Vertrauen erschüttert. Auf der ZH2 war das ABS beim harten Bremsen aus 150 ziemlich aufdringlich. Wir hoffen also auf eine Streckeneinstellung der ZX10r, bei der es weniger eingreift, aber das wird sich zeigen. Andernfalls und für ernsthafte Rennstreckenfahrer sollte es ein Aftermarket-ABS-Löschsystem geben, das Sie kaufen können.

Das Standardmodell ist mit dem Bridgestone RS11 und die RR-Version mit dem Pirelli Supercorsa SP bereift, einem Reifen, der bei Track-Day-Fahrern sehr beliebt ist.

Kurz zur RR-Version: Der Hauptunterschied liegt in den Innereien des Motors. Ein kompletter Satz Pankl-Pleuel, -Kolben und -Bolzen sorgt dafür, dass die RR-Version rund 400 U/min höher drehen kann. Für den Laien klingt das wenig überzeugend und spart etwa 400 g ein. Dieses interne Motorpaket ist jedoch im High-End-Rennsport von großer Bedeutung. Die 400 g, die bei 13.000 U/min eingespart werden, sorgen für ein Motorrad, das sich leichter anfühlt, schneller von Scheitelpunkt zu Scheitelpunkt dreht und schneller hochdreht. Auch wenn diese Komponenten auf einer Top Trumpfkarte nicht sehr laut schreien werden, sollte das Gefühl für den Rennfahrer erheblich sein.

Jeder, der die World SuperBikes verfolgt, weiß, dass Jonathan Rea unbestreitbar einer der größten Rennfahrer aller Zeiten ist, mit unerreichter Geschwindigkeit, Gelassenheit und Beständigkeit. Ob er auf einem anderen Motorrad dieselben Ergebnisse erzielen könnte, werden wir nie erfahren... Außerdem ist jedes Motorrad im WSB-Paddock weit von den Motorrädern entfernt, die wir kaufen und bei denen alles innerhalb des technischen Reglements bis an die Grenzen getrieben wird: Aufhängung, Schwingen, Räder, Motorabstimmung, Bremsen, Gewicht, alles Mögliche, aber einige grundlegende Dinge können sie natürlich nicht ändern.

Mit der neuen ZX10r ist die Tatsache, dass sowohl Rea als auch Alex Lowes beim Wintertest in Jerez buchstäblich auf diese brandneue Maschine gesprungen sind und so unglaubliche Ergebnisse erzielt haben, herausragend. Sie belegten die Plätze 1 und 3. Rea fuhr eine Zeit von 1:38,324, weniger als 1 Zehntel von seinem eigenen Rundenrekord entfernt. Wenn Fahrer wie Bautista sich beschweren und Dinge sagen wie "sie behandeln es wie Motogp", dann wissen Sie, dass Sie auf einem guten Weg sind und ich denke, wir können nächstes Jahr sehr starke Ergebnisse von Kawasaki erwarten.

Mit der neuen ZX10r ist die Tatsache, dass sowohl Rea als auch Alex Lowes beim Wintertest in Jerez buchstäblich auf diese brandneue Maschine gesprungen sind und so unglaubliche Ergebnisse erzielt haben, herausragend. Sie belegten die Plätze 1 und 3. Rea fuhr eine Zeit von 1:38,324, weniger als 1 Zehntel von seinem eigenen Rundenrekord entfernt. Wenn Fahrer wie Bautista sich beschweren und Dinge sagen wie "sie behandeln es wie Motogp", dann wissen Sie, dass Sie auf einem guten Weg sind und ich denke, wir können nächstes Jahr sehr starke Ergebnisse von Kawasaki erwarten.

Abschließende Schlussfolgerungen: Wird diese ZX10r alle anderen Superbikes in diesem Sektor schlagen und den Sieg erringen? Könnte sie auf einer Rennstrecke eine ½ Sekunde schneller sein als alle anderen? Vielleicht, vielleicht auch nicht. Das Problem ist, dass die meisten von uns nicht eine Sekunde pro Runde sparen müssen, sondern 10... und das hat nichts mit dem Motorrad zu tun.

Aber die Realität ist, dass diese neue ZX10r unglaublich schnell sein wird, ein großartiges Handling hat und einen besseren Komfort bietet als jede andere ZX10r vor ihr. Und natürlich die brillante Zuverlässigkeit, die Kawasaki-Besitzer kennen und lieben. Ich hoffe nicht nur, dass ich die Chance bekomme, eine ZX10r zu fahren, sondern auch, dass mein Geldbeutel zuckt!

Geschrieben von Aaron Travell