La Zx10r de Kawasaki est l'une des motos sportives les plus célèbres de tous les temps, les pilotes du monde entier étant de fidèles adeptes de la puissance Ninja. En 2021, la Zx10r fait l'objet de la plus grande révision depuis longtemps et pourrait être la plus grande nouveauté de l'année prochaine en matière de motos de sport !

Il va sans dire que la ZX10r de Kawasaki est synonyme de moto sportive ultime, et certainement sur la scène des journées de piste, elles sont partout ! Cependant, au cours des dernières années, le secteur des motos sportives de 1000 cm3 est devenu fou, les Panigales V4R, la CBR de Honda, la nouvelle M1000rr de BMW, avec plus d'ailes entre elles qu'un seau de KFC et plus de "r" entendus qu'à une fête prénatale, l'enveloppe est bel et bien repoussée. Il faut dire que ces dernières années, à l'instar de la GSXR1000, la ZX10r a été reléguée au second plan... Eh bien, faites place nette, car la verte vient de devenir méchante !

Il y a deux modèles pour 2021, la ZX10r est le produit de volume que la plupart d'entre nous achèteront et la ZX10rr homologation spéciale est pour les gars super sérieux et bien soignés des trackdays et des équipes de course. De nombreuses caractéristiques s'appliquent aux deux modèles, c'est pourquoi je me réfère principalement à la ZX10r standard et couvre les extras de la ZX10rr.

Le plus grand changement de la ZX10r 2021 est son aspect visuel... mais il ne s'agit pas d'un simple relooking, conformément à la philosophie Sygomi de Kawasaki, l'aspect de la moto est intrinsèquement lié à son objectif, c'est un missile aérodynamique !

Le nouveau carénage réduit la traînée de 7% tout en augmentant la force d'appui de 17%, un exploit incroyable. Bien qu'il soit difficile de voir tous les détails sur les images officielles, Kawasaki a clairement jeté l'ancien design à la poubelle et est reparti sur de nouvelles bases, en insérant astucieusement des ailettes d'appui dans le carénage avant par le biais d'une grande écope située à l'endroit où se trouvent les feux. L'écran avant a été rehaussé de 40 mm et même le guidon a été ajusté pour permettre au pilote de mieux se blottir dans le guidon. Comme sur la R1 et la Ducati, le carénage de la selle arrière a également été découpé pour permettre un meilleur écoulement de l'air.

Les fabricants du TGV au Japon, Kawasaki Heavy Industries, s'y connaissent en aérodynamisme et ont manifestement mis leurs connaissances en pratique. Le bras oscillant arrière a également été légèrement allongé, ce qui signifie que la moto est moins susceptible de se mettre en roue libre, permettant au pilote d'être tête baissée, connecté au macadam et stable.

En ce qui concerne le style, bien que notre sondage Instagram ait indiqué que seulement 70% des personnes ont aimé le style, ce qui est anormalement bas pour un tel sondage, je pense qu'il est vraiment beau. Ce n'est pas une critique, mais je pense parfois que les photos officielles de Kawasaki ne rendent pas toujours justice à leurs motos et que, comme certaines autres motos de leur gamme, elles sont bien plus belles en chair et en os.

Les changements apportés au moteur sont minimes et, soyons honnêtes, piloter une moto de 200 ch est déjà assez fou, merci beaucoup ! Le moteur 4 cylindres en ligne de 1000 cm3 est désormais conforme à la norme Euro 5, conservant toute la puissance du modèle précédent sans avoir un échappement de la taille du Titanic attaché sur le côté, ce qui est fantastique. Personnellement, j'adore la puissance et les sensations d'un moteur 4 cylindres en ligne, mais par nature, il peut sembler un peu plat à bas régime avec toute la puissance en haut, surtout en comparaison avec les v4 et les motos comme la s1000rr et la GSXR1000 avec le calage variable des soupapes qui stimule le couple à bas régime.

La nouvelle zx10r a été dotée d'un rapport plus court en 1-3 pour contrer cela, et par expérience, un changement de rapport peut faire une énorme différence dans la façon dont une moto tourne, et espérons que cela signifie que nous pourrons expérimenter la pleine puissance de la zx10r sur la route sans doubler la limite de vitesse avant de passer en 2...^nd l'engrenage.

La nouvelle ZX10r est équipée pour la première fois d'un écran tft, issu de motos comme la ZH2. C'est une unité très agréable, même si sur la ZH2, le système de menu m'a fait me gratter la tête plus que Donald Trump après l'élection américaine. La moto est équipée d'un ensemble complet d'électronique, avec un IMU à 6 axes qui contrôle toutes les interventions. L'électronique de Kawasaki a vraiment pris de l'avance avec la dernière incarnation qui comprend des mesures prédictives qui travaillent avec les données entrantes et font des hypothèses sur le temps immédiat devant, empêchant les dérapages et les hauts côtés avant même qu'ils ne commencent... des trucs intelligents !

La ZX10r est même désormais proposée en option avec des poignées chauffantes et un régulateur de vitesse, ce qui améliore la fonctionnalité de la moto sur la route !

Côté freinage, des étriers Brembo M50 sont montés sur des disques de 330 mm. Il s'agit là d'un équipement très haut de gamme. Cependant, comme tous les nouveaux systèmes de freinage, l'ABS peut être un talon d'Achille, quelle que soit la qualité des composants. Alors que l'ABS est fantastique sur route et constitue un véritable filet de sécurité, sur circuit où les vitesses sont beaucoup plus élevées et où le freinage est nettement plus difficile, surtout s'il est combiné à un léger soulèvement de la roue arrière, il peut s'avérer une expérience horrible, avec des bruits incessants dans le levier de frein et une perte de confiance en soi. Sur la ZH2, l'ABS s'est montré assez intrusif lors d'un freinage brusque à partir de 150 km/h. Nous espérons donc que la ZX10r disposera d'un réglage de piste lui permettant d'être moins intrusif, mais la preuve en sera faite à l'usage. Si ce n'est pas le cas, et pour les pilotes sérieux, il devrait y avoir un système de suppression de l'ABS sur le marché des pièces de rechange.

Les pneus montés sur le modèle standard sont les Bridgestone RS11 et les Pirelli Supercorsa SP sur la version RR, un pneu très populaire auprès des pilotes de piste.

En ce qui concerne la version RR, la principale différence réside dans les composants internes du moteur. Un jeu complet de bielles, pistons et axes Pankl permet à la version RR de tourner environ 400 tr/min de plus. Pour le profane, cela peut sembler banal et l'ensemble permet d'économiser environ 400g. Cependant, cet ensemble interne au moteur est important dans les courses de haut niveau. La masse rotative économisée de 400 g à 13 000 tr/min est significative, ce qui permet à la moto de sembler plus légère, de tourner d'un bout à l'autre de la piste plus rapidement et de s'emballer plus vite. Bien que ces composants ne fassent pas beaucoup parler d'eux sur une carte d'atout, la sensation pour le pilote devrait être significative.

Tous ceux qui suivent le World SuperBikes savent que Jonathan Rea est indéniablement l'un des plus grands pilotes de tous les temps, avec une vitesse, un sang-froid et une régularité inégalés. Nous ne saurons jamais s'il pourrait obtenir les mêmes résultats sur une autre moto... De plus, toutes les motos qui se trouvent dans le paddock de la WSB sont très éloignées des motos que nous achetons, car tout est poussé à la limite dans les règlements techniques, les suspensions, les bras oscillants, les roues, les réglages du moteur, les freins, le poids, tout le reste, mais bien sûr, certains éléments fondamentaux ne peuvent pas être modifiés.

Avec la nouvelle ZX10r, le fait que Rea et Alex Lowes aient littéralement sauté sur cette moto flambant neuve lors des tests hivernaux de Jerez et obtenu des résultats aussi incroyables est remarquable. Ils ont terminé respectivement 1er et 3ème. Rea a réalisé un temps de 1'38.324, à moins d'un dixième de son propre record du tour. Lorsque des pilotes comme Bautista se plaignent et disent des choses comme " ils traitent cela comme le Motogp ", vous savez que vous êtes sur une bonne chose et je pense que nous pouvons nous attendre à de très bons résultats l'année prochaine de la part de Kawasaki.

Avec la nouvelle ZX10r, le fait que Rea et Alex Lowes aient littéralement sauté sur cette moto flambant neuve lors des tests hivernaux de Jerez et obtenu des résultats aussi incroyables est remarquable. Ils ont terminé respectivement 1er et 3ème. Rea a réalisé un temps de 1'38.324, à moins d'un dixième de son propre record du tour. Lorsque des pilotes comme Bautista se plaignent et disent des choses comme " ils traitent cela comme le Motogp ", vous savez que vous êtes sur une bonne chose et je pense que nous pouvons nous attendre à de très bons résultats l'année prochaine de la part de Kawasaki.

Conclusion : cette ZX10r va-t-elle battre toutes les autres super-motos du secteur et remporter la victoire ? Peut-elle être plus rapide d'une demi-seconde que toutes les autres sur une piste de course ? Peut-être que oui, peut-être que non, mais le problème est que la plupart d'entre nous n'ont pas besoin de gagner une seconde par tour, nous en avons besoin de 10... et cela n'a rien à voir avec la moto.

Mais la réalité, c'est que cette nouvelle ZX10r sera incroyable, incroyablement rapide, très maniable et dotée d'un meilleur confort routier que toutes les ZX10r qui l'ont précédée et, bien sûr, de la brillante fiabilité Kawasaki que les propriétaires connaissent et aiment. Non seulement j'espère avoir la chance d'en conduire une, mais mon portefeuille est sérieusement en train de s'agiter !

Écrit par Aaron Travell