DIESE WEBSITE WURDE MIT HILFE VON MASCHINELLEM LERNEN (KI) ÜBERSETZT. ES KANN SEIN, DASS SIE FEHLER IN DER ÜBERSETZUNG ODER GRAMMATIK BEMERKEN. WENN SIE FRAGEN ODER BEDENKEN ZU DEN PRODUKTINFORMATIONEN HABEN, KONTAKTIEREN SIE UNS BITTE PER LIVE-CHAT ODER E-MAIL.

Die Ducati Panigale V2

Ducati Panigale V2
Die Bewertung von Knox

GESCHRIEBEN VON AARON TRAVELL

VERÖFFENTLICHT: 2. Juni 2021
Verpassen Sie nie eine Gelegenheit, etwas Schönes zu sehen, denn Schönheit ist Gottes Handschrift.

- Ralph Waldo Emerson

Die Ducati Panigale V2 verkörpert das Zitat von Emerson... sie ist ein wunderschönes Motorrad, das Sie dazu bringt, jede Gelegenheit zu nutzen, um es in sich aufzunehmen. Nehmen Sie die Schönheit des Motorrads aus verschiedenen Blickwinkeln in sich auf, sehen Sie, wie es sich vor einer atemberaubenden Kulisse abhebt, und beobachten Sie andere, die es bei Ausfahrten bewundern.

Allein aufgrund des Aussehens würden wir die Panigale V2 kaufen. Die Architektur des Motorrads, die Frontpartie, die Tatsache, dass sie einen Teil des Auspuffs enthüllt haben, obwohl sie ihn hätten verdecken können - Ducati hat die Ästhetik dieses Motorrads so gut hinbekommen, dass es einfach umwerfend ist...., aber die Tatsache, dass es sich so gut fährt - nun, das ist eine ganz andere Geschichte.

Die Dramatik, die Sie beim Anblick verspüren, entspricht der Art, wie sie sich fährt. Schon beim Einschalten der Zündung donnert der V-Twin mit seinem lauten Auspuffgeräusch los. In natura klingt der V2 fantastisch, und bei Vollgas dröhnt das Ding einfach!

Der V2 ist leistungsstark. Jeder, der glaubt, sie sei eine schlechte Verwandte einer Panigale V4, irrt sich. Der V2 mag ein Verwandter sein, aber er ist kein armer Verwandter von irgendetwas - er ist sehr schnell! Der 955 cm³ Superquadro-V-Twin pumpt 155 PS und ein Drehmoment von 77 lb-ft heraus. Im unteren Drehzahlbereich ist das Drehmoment sehr hoch, aber es geht ihm nicht aus, wie es bei einem traditionellen V-Twin der Fall sein könnte, sondern der V2 liefert am oberen Ende des Drehzahlbandes eine ordentliche Portion Dynamik. Der Reiz eines 1000ccm-Superbikes auf der Straße ist das Gefühl von Kraft, das Sie bei Sportmotorrädern mit kleinerem Hubraum nicht haben. Der V2 hat im unteren Drehzahlbereich eine Menge von dem, was ihn bei realistischen Geschwindigkeiten auf der Straße zu einem unglaublich ansprechenden Motorrad macht, und sein Fahrverhalten ist hervorragend!

Aber wir wollten die Beine noch ein bisschen mehr ausstrecken. Also gingen wir im Rahmen unserer Tests auf die Landebahn und das Motorrad zeigte eine erstaunlich gute Leistung und schaffte den Spurt von 0-60 in 3 Sekunden! Wir haben das schon mit mehreren Motorrädern gemacht, und in unseren Händen ist die V2 das schnellste Motorrad, das wir je gestartet haben. Von 0 auf 100 km/h in nur 3 Sekunden, schneller als wir es mit der ZH2 geschafft haben! Es ist unglaublich einfach, die V2 zu starten. Sie können den Start sogar richtig vermasseln und trotzdem schnell sein, weil Sie direkt in der Kraft sind. Man könnte meinen, dass der V2 bei all dem Drehmoment ständig durchdreht, und das haben wir natürlich auch getan. Aber Ducati hat das Motorrad eindeutig so konstruiert, dass es seine Kraft auf den Asphalt bringt, ohne dass das Rad in der Luft ist, d.h. wir konnten getrost die Traktionskontrolle ausschalten, um die größtmögliche Leistung zu erhalten, und das Motorrad richtig hart starten.

Das Fahrverhalten des V2 ist erstaunlich. Die große Showa-Kolbengabel und ein Sachs-Federbein sorgen für die Federung. Die Federung ist ohnehin schon ziemlich weich. Sie ist wirklich gut im Umgang mit Unebenheiten und Wellen auf der Straße. Für den Einsatz auf der Rennstrecke würde ich das Fahrwerk, insbesondere den Stoßdämpfer, wahrscheinlich etwas härter einstellen, aber es ist alles einstellbar. Die Sitzposition ist sportlich-aggressiv, sportlicher als bei einer GSXR zum Beispiel, mit einem hochgezogenen Sitz und einer hohen Sitzposition hinten. Das wäre kein Motorrad, mit dem ich lange Strecken fahren würde, aber für kürzere Sprints ist es fantastisch und für Track Days wäre es fantastisch! Das Motorrad leitet eine Kurve wirklich gut ein, hält eine schöne Linie und wir haben bereits über den Kurvenausgang gesprochen! Da es sich um einen großen Zweizylinder handelt, erwarteten wir eine starke Motorbremsung und ein unruhiges Hinterrad beim harten Bremsen, aber mit der Motorbremskontrolle ist das nicht der Fall. Das Motorrad lässt sich sogar bei aggressiven Schaltvorgängen wunderbar herunterschalten, was durch den nahtlosen Quickshifter/Blipper unterstützt wird.

Die Elektronik des Motorrads ist ausgeklügelt, jeder Modus bietet eine schöne Differenzierung, aber da es sich um ein Motorrad handelt, haben wir uns die meiste Zeit für den Track-Modus entschieden. Eine hochmoderne 6-Achsen-IMU steuert alle Aspekte der elektronischen Interferenz, die Traktionskontrolle, die Wheelie-Kontrolle, das Kurven-ABS, den Quickshifter EVO 2, der mit der Rutschkupplung und der Motorbremskontrolle interagiert, um ein sanftes Bremsen und den Kurveneingang zu unterstützen. Der Quickshifter Evo2 passt seine Abschaltzeit bei Drehzahlen über 9.000 U/min an und reduziert so das Ruckeln, das man oft bei Quickshiftern findet, die bei allen Motordrehzahlen arbeiten müssen. Die Panigale verfügt sogar über einen GPS-Runden-Timer.

Die Bremsen des V2 sind ausgezeichnet. Die hochwertigen Brembo M4 Bremssättel und der dazu passende Hauptzylinder sorgen für ein hervorragendes Bremsverhalten und Gefühl, einen weichen Anfang und eine kraftvolle Progression - es ist eine wunderbare Abstimmung und das ABS ist überhaupt nicht aufdringlich.

Abgerundet wird das Handling-Paket durch den Pirelli Rosso Corsa II, einen äußerst beeindruckenden Reifen, der unter allen Bedingungen funktioniert und sich dank der Möglichkeit, den Druck auf den Hinterreifen zu senken, hervorragend für Rennstrecken eignet. In Bezug auf die Leistung sagt es alles, als Alesandro Valia in Jerez eine Rundenzeit von 1,48 fuhr - nur 11 Sekunden vom MotoGP-Rundenrekord entfernt, was ziemlich erstaunlich ist, wenn man bedenkt, dass es sich um eine Multi-Millionen-Dollar-Werksrennmaschine handelt.

Falls Ihnen das zu süß klingt: Gibt es auch Dornen an der Rose, die die Panigale V2 ist? Ein paar kleine Dinge sind uns aufgefallen:

Das Motorrad springt nicht immer gut an. Sie brauchen eine gute Batterie, wenn Sie dieses Motorrad besitzen, und eine regelmäßige Ladung, denn es braucht viel, um es zu starten. Wie bei Ducati üblich, erzeugt der Motor über den Sitz eine ziemliche Hitze. Das ist kein Problem, wenn Sie auf offenen Straßen fahren, aber im Stadtverkehr und bei heißem Wetter werden Sie sich ziemlich warm fühlen.Die Sitzposition ist definitiv auf der aggressiven, sportlichen Seite und es gibt Sportmotorräder mit bequemeren Sitzpositionen. Ansonsten klammern wir uns an Strohhalme, vibrierende Spiegel, der Seitenständer ist schwer zu bedienen. Aber das sind alles kleine Schönheitsfehler, die in dem Moment vergessen sind, in dem Sie zum millionsten Mal einen Blick über die Schulter werfen und sich daran erinnern, wie schön es war, damit zu fahren und wie besonders Sie sich dabei gefühlt haben.

In einem Paket, das so gut ist, von der Optik über die Leistung bis hin zu dem besonderen Gefühl, das sie Ihnen vermittelt, wenn Sie sie fahren. Ob die Panigale V2 die Handschrift Gottes trägt oder nicht, überlassen wir Ihnen, aber wir denken, sie ist ziemlich nah dran!

Ich hoffe, das hat Ihnen gefallen und war hilfreich! Schauen Sie sich die Knox-Reihe an und lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie davon halten?

Was wir auf der Fahrt trugen

Geschrieben von Aaron Travell

2 Kommentare

  1. Mark

    Schöner Bericht über die V2. Habe ein 2023er Modell in weiß. Fahre es im Rennmodus. Ein rundum gelungenes Bike. Was für eine Maschine. Gut gemacht Ducati.

Einen Kommentar schreiben

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert

Verwandte Beiträge