Yamaha MT 09 har smidits fram från Japans mörka sida och har fått legendarisk status i motorcykelvärlden. Dess snärtiga motor och okonventionella design sätter riktmärket för nakna motorcyklar. 2021 återföds Yamaha MT 09 och MT 09sp. En helt ny motor, kraftigt reviderad geometri och elektronik från R1. Den är laddad till tänderna och redo att ta upp kampen med de allra bästa i klassen. Men har de gjort tillräckligt? Låt oss ta reda på det!

Att säga att Yamaha MT 09 har varit ett framgångsrikt projekt skulle vara en rejäl underdrift. De kanske inte har vunnit alla presstester eller visat sig vara den absolut snabbaste nakenmotorcykeln i mellanviktsklassen på en racerbana, men man behöver bara gå på några få cykelträffar för att förstå att massor av människor köpte dem.

Så hur är den nya 2021-versionen?

De första intrycken av MT 09sp som vi hade på prov är att den är helt galen, briljant och nästan allt man kan önska sig av en naken landsvägscykel. Den är spännande, snabb och får dig att vilja köra som en huligan. MT09 har inspirerats av Japans mörka sida och den lockar fram den mörka sidan hos dig som förare.

Vi måste börja med motorn, det är en av de finaste motorerna inom motorcykelsporten! Om jag kunde hitta ett sätt att sätta MT 09-motorn i min GSXR750-ram skulle jag göra det. Utsikterna för en kommande R9 må vara spekulationer just nu, men magkänslan säger att det skulle bli en fantastisk sporthoj!

Yamaha CP3-trippeln är legendarisk av goda skäl och den nya är fantastisk. Sättet den beter sig på är helt otroligt, smaker av v-twin levereras med smaker av en smidig och lättkörd 4-cylindrig motor. Folk säger att det är så en 3-cylindrig motor karakteristiskt beter sig, vilket är lite som att säga att en biffmiddag med Michelinstjärna bara är nötkött. Yamahas kockar har serverat en Michelinstjärnerätt med den här motorn, och som förare vill jag komma tillbaka efter mer. Den bara drar och drar från var som helst i varvtalsområdet och ger en mycket spännande motorcykel. Alla rapporter om snatchy tankning i tidigare modeller har lösts, det är härligt utan behov av en eftermarknad remap. Det ger också ett fantastiskt soundtrack!

På flygfältet klockade vi Yam till 0-60 på 3,5 sekunder, 0-100 på 6,5 och 0-120 på 9,5. Enligt vår erfarenhet är det svårt att komma mycket snabbare till 100 mph än så på en naken motorcykel, oavsett motorstorlek och effektsiffror, med mer kraftfulla cyklar som bara drar iväg vid hastigheter över 100 mph.

MT09 har ett rykte om sig att vara en wheelie-maskin, det är den maskin man väljer på Extreme Wheelie-skolan och den maskin jag lärde mig på där. När jag körde den igen under det här testet visade den sig vara kungen på ett hjul och tillät enorma och kontrollerade wheelies nedför flygfältet. MT09:s förmåga att göra detta är en biprodukt av hur mycket snärt motorn har och samtidigt hur lätt det är att modulera effekten.

Kopplad till den enormt potenta motorn finns den helt nya R1-elektroniken som är ett verkligt kännetecken för modellen och enligt vår mening klassledande. Superenkel att använda från en förares synvinkel, men ändå supersofistikerad. Eftersom jag inte är bekant med Yamahas senaste elektronik tog det mig ett tag att vänja mig vid den, framför allt eftersom jag inte kände att något fungerade. Normalt med modern elektronik påslagen, försök koppla upp en wheelie med wheelie-kontrollen påslagen och motorn skärs plötsligt och slammar dig till golvet. Inte så med Yamahas elektronik, LIF-kontrollen vrids till 2 och en vacker kontrollerad och oavbruten liten krafthjulning kan fås, 3 och framåt och framhjulet planteras, men utan någon känsla av kraftminskning. Yamahas elektronikpaket var en ögonöppnare för vad som är möjligt med den senaste motorcykeltekniken.

Denna enda funktion gjorde våra accelerationstester mot KTM 890 Duke R till en barnlek, på flygfältet var vi fast vid gasreglaget från start utan risk för att loopa det och detta i kombination med dess utmärkta stabilitet gjorde Yamaha till den mest konsekventa och enklaste maskinen av de två att köra snabbt på en raksträcka. Det är en vacker kombination, en rapp, hooligankapabel motor med ett elektronikpaket som kan tämja den på ett sådant sätt att vem som helst med vilken förmåga som helst skulle känna sig säker på att köra den.

Den flexibla och raffinerade karaktären hos MT09:s motor och elektronikpaket spelar in i hur den känns att köra. Det här är en av de mest avslappnade nakencyklar jag har kört med en mycket upprätt körställning, högt styre, lågt säte och låga fotpinnar. Den är verkligen bekväm hela dagen och skulle inte vara malplacerad som en touringmaskin.

När det gäller utseendet kan man lugnt säga att den nya MT har delade meningar. Men vi älskar den, den är kraftfull, aggressiv och passar in i mantrat Dark side of Japan. Kvaliteten på lackeringen är underbar och matchar de guldfärgade ohlins-dämparna och gaffelrören. Avgassystemet under magen passar till cykeln, men kräver lite underhåll för att se bra ut. Vår presscykel hade gått 1000 mil och var redan ganska korroderad, men med lite armbågsfett och lite Harpic polerades den upp snyggt. Jag tror att ägarna skulle vilja hålla koll på detta eftersom avgassystemet är öppet för elementen och är mycket synligt.

När det gäller köregenskaper fick MT09 tidigare en del kritik, men detta har åtgärdats med en blandning av ny fjädring och stora geometriförändringar inför 2021. Vår SP-modell har en Ohlins-stötdämpare och KYB premiumgafflar. Det är en stödjande körning som är mycket förutsägbar, har lätt styrning och är planterad - ett kvalitetsjobb. Jag tror att med lite mer tid med cykeln och med en professionell inställning till vikt och körstil hade vi kunnat göra cykeln bättre.

Efter att nyligen ha sett min pappa göra en tankstuds i 140 km/h och rulla på hjul nedför en racerbana kan man lugnt säga att jag är lite försiktig med motorcyklar som inte är utrustade med styrdämpare. När jag tog MT-09:an till flygfältet för att testa den i hög hastighet var det därför något jag definitivt hade i bakhuvudet. Men i jämförelse med 890 Duke R som var utrustad med nämnda dämpare var MT09 den mer stabila maskinen och framvagnen var otroligt stadigt placerad! Men för seriöst banarbete skulle vi vilja hitta ett sätt att montera en eftermarknadsdämpare. Och på tal om banarbete, det finns helt klart avsikter där, MT09 är den enda cykeln jag kan komma på förutom min GSXR750 som kommer med höjdjusterbara bakre set, vilket förbättrar markfrigången för banarbete och högre lutningsvinklar!

Det som toppar de fantastiska sakerna med 2021 MT09 är hur den prissätts, vilket gör den supertillgänglig för de flesta förare som letar efter en ny motorcykel. Våra Devitt-citerade försäkringspriser för Mr Average är också skrämmande överkomliga på £ 187 och rapporterad tillförlitlighet från ägare är utmärkt.

MT09 är en otrolig maskin och i vår bok kämpar den sida vid sida med KTM 890 Duke R som den bästa nakna mellanviktaren som finns tillgänglig 2021! Men finns det några svarta fläckar mot motorcykeln från den mörka sidan?

Som alla cyklar är den inte perfekt, och här är några av de saker vi upptäckte.

1). Bromsarna och ABS-integrationen är inte bra.

Bromsa hårt på Yamaha MT09 och ABS:en kopplas in på ett sådant sätt att det känns som om du driver mot faran snarare än att faktiskt stanna. Systemet är alldeles för skarpt, tillåter inte någon bakhjulslyftning och är en ganska stor nackdel enligt vår mening. Vi hittade ett sätt att tillfälligt inaktivera det genom att antingen göra en burnout, köra bakhjulet på en paddockställning eller göra en lång wheelie. När man avaktiverar ABS:en på Yamaha MT09 förvandlas bromsprestandan med mycket mer kraft och känsla än när den är påslagen, vilket får mig att tro att hårdvaran faktiskt är ganska bra, det är bara ABS-integrationen som är dålig. Jag tror att för spårarbete eller någon aggressiv typ av ridning utanför lagliga vägar, skulle jag vilja inaktivera ABS eftersom det bara förstör det roliga.

2) Vändande cirkel.

För det andra är vändradien på MT09 inte fantastisk. Det är inget problem vid normal körning, men vid lågfartsmanövrar och snäva svängar känns den mer som en sporthoj än som den smidiga och smidiga nakenhoj den borde vara, och du får ofta slut på svängutrymme. Du skulle inte vilja göra en motorgymkana på den här cykeln, det är säkert!

3). Slutlig målgång.

Den sista nackdelen vi plockade upp var lite av en överraskning. Vi äger en Yamaha Wr250f endurocykel och Olly äger en 60-årsjubilerande R1 special, och den slutliga finishen på båda cyklarna är vacker och ger en känsla av hög kvalitet. Efter att nyligen ha sett den nya R1m i köttet är det nästa nivå igen.

Tyvärr är delar av 2021 MT09 lite skrot enligt vår mening. Oavsett om det är en del av den avslöjade ledningsväven som är rörigt ihoptejpad, hornet som mycket tydligt visas eller lambdasonden som sticker ut besvärligt ur avgasröret. Det här är en stor skillnad mot R1 där man tydligt har ansträngt sig för att dölja en del av de här sakerna.

Det känns inte som ett resultat av kostnadsbesparingar, det är mer en brist på omsorg om de senaste % på designfronten och det är synd eftersom resten av cykeln är fantastisk inklusive det vackra färgschemat!

Men återigen, 2021 MT09 är en så briljant cykel att vi är säkra på att potentiella ägare kommer att bortse från dessa nackdelar i jakten på en av de renaste och mest briljanta nakna cyklarna som någonsin producerats. Vi tycker att den är fantastisk och vi är ganska säkra på att alla som får äga en också kommer att göra det!