スポーツバイクやスーパーネイキッドに最適なタイヤを選ぶには、多くのブランドから多くの選択肢が提供されており、用途も様々で、頭を悩ませるところです。そこで、このダンロップ・スポーツマートMK3のレビューが、あなたのタイヤ選びのナビゲーターとなり、私がスポーツバイクやスーパーネイキッドバイクの公道やサーキットで使用されるタイヤとして、ベストではないにせよ、ベストなタイヤの1つであると信じているものをお勧めできればと思います。

これまでのところ、このタイヤで3500マイルほどロードを走り、2回のサーキット走行で300マイルほど走った。暑い日、雨の日、寒い日、そして雪の日も走った。また、このタイヤの直接のライバルで、テストバイクに装着されているものもたくさん使ってきたので、他の似たようなタイヤについても十分な経験を積んでいると感じている。また、多くの研究開発や化学的な作業が大きな違いを生み出していることも知っている。

このバイクを買ったとき、タイヤはブリヂストンのBT016だった。このタイヤは、暑いときや温度が上がってからは問題なかったんだけど、寒いときや濡れた路面ではスピンしたり滑ったりして、まったく信頼できなかったんだ。

ダンロップ・スポーツマートMK3の装着は革命的で、このタイヤのグリップはどんなコンディションでも驚異的だ。ドライ・コンディションでは完璧で、グリップの上限はロードで走ったときよりも高い。寒いときやウェットコンディションでも、このタイヤは素晴らしく、驚くほどのグリップを発揮する。そう、ウェット路面では意図的にグリップを上げることもできるが、通常のライディングや少し注意深いウェット路面では、グリップし続ける。コーナーへの進入も驚くほどうまく、これは以前履いていたbt016に比べて大きく改善された点のひとつだ。

また、サーキットでのライディングを始めるための絶好のプラットフォームにもなっている。サーキットでのライディングは、ロードでのライディングとはまったく違っていて、スピードははるかに速いし、タイヤ、サスペンション、ブレーキなど、あらゆるものにかかる力や要求のレベルが違うから、ロードではいいセッティングに感じられても、サーキットではドロドロになってしまうんだ。だから、Mk3がどのようなパフォーマンスを見せてくれたか、とても印象的だった。

熱くなるのも早いし、トラクションも完璧だ。画像からわかるように、タイヤはいい具合にボコボコして、サーキット・セッションのあとは本当に熱く、超粘着性があり、まったく問題なく簡単にニーダウンができた。

このタイヤがレーシングスリックでもレーシングウェットでもなく、レーサーが使うものでもないことは言うまでもないが、天候が予測しにくいイギリスでは、サーキットデーに行ってタイヤの選択に悩まされることがないのは本当にありがたい。正直なところ、セッションとセッションの間の40分間を、ホイール交換やタイヤ選択の心配をせずに、笑ったり冗談を言い合ったりして過ごすことができたのはよかった。

個人的には、ノービスや中級グループでレース用ラバーやスリックタイヤを履いたライダーが大勢いたことに驚いた。昨年の初日は、午前中は暖かく、午後は雨が降り、またドライコンディションに戻ったという典型的なイギリスの天候だった。雨が降り始めるとすぐに家に帰ったり、セッションを見合わせたりする人が多かったのには本当に驚いた。

スポーツマートmk3のような優れたグリップレベルを持ちながら、BSBレーサーが使用するようなグリップレベルではないタイヤは、グリップの上限を低くしてくれる。

実際、ダンロップのラインナップでも、サーキット走行に適しているのはスポーツマートTTだろう。しかし、何事にも妥協というものがある。

スポーツマートMK3が絶対的に最高のハイパースポーツタイヤだと断言するつもりはないが、昨年はブリヂストンS22、S21、ピレリ・ロッソ3、ミシュラン・ロード5、ミシュラン・パワーカップ2を使ってきた。ミシュラン・ロード5はもう少しふっくらとしたスポンジのような感触で、パワーカップ2は究極のドライ・グリップが少し高いかもしれない。

スポーツマートMK3には非常に感心しているし、あらゆるコンディションで、ロードとサーキットをミックスしたような、グリップの高いスポーティなタイヤを求めている人に、このタイヤを薦めることに何の問題もない。

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それではまた次回。

文：アーロン・トラヴェル